7座車的最后一排離尾門那么近，萬一被追尾，豈不是要被擠扁？

同行是冤家。大眾MPV夏朗的車主（或準(zhǔn)車主）常常與本田MPV奧德賽的車主（或準(zhǔn)車主）互射嘴炮，夏朗車主的一發(fā)“重磅炮彈”，就是一張照片：奧德賽的第三排座椅，頭枕幾乎要貼上尾門。


▲這種座椅布置，至少看上去讓人不太放心

7座車開始流行，但7座車的最后一排離尾門近，就算是漢蘭達(dá)、奧德賽這樣的中級車型，第三排座椅也貼近尾門，那些緊湊級的7座SUV和MPV就更不用說了。第三排座椅離車尾太近，就引發(fā)了人們對于第三排座椅安全方面的疑慮。

這種疑慮由來已久，但一直沒有相關(guān)的車禍數(shù)據(jù)能說明第三排乘客的風(fēng)險(xiǎn)有多大，也沒有相關(guān)的碰撞測試來驗(yàn)證。

據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》分析，這一方面是因?yàn)榈谌藕苌儆谐丝停詳?shù)據(jù)量不夠；而且，在各種權(quán)威碰撞測試中，追尾測試并不是常規(guī)必做項(xiàng)目，即使做追尾測試，第三排也很少放測試假人。就拿目前公認(rèn)最嚴(yán)的美國IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）來說，常規(guī)測試有正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、頭部保護(hù)和座椅安全，就是沒有追尾測試（IIHS安排過一些追尾測試，但主要是測試低速狀態(tài)下車尾受損情況）。


▲一些汽車廠商會(huì)自行進(jìn)行追尾碰撞測試，這是7座版沃爾沃XC90的追尾測試（時(shí)速56公里）

第三排離車尾太近，在遭遇追尾時(shí)就缺乏充分的緩沖區(qū)去吸收撞擊能量。大家知道，汽車的車頭和車尾都留有碰撞緩沖區(qū)，7座車的第三排實(shí)際上是布置在汽車尾廂中，也就相當(dāng)于是在5座版的“緩沖區(qū)”——坐在“緩沖區(qū)”，怎么想都不是一件美妙的事情。


▲7座版車型的第三排座椅，實(shí)際上相當(dāng)于安裝在5座版的尾廂中

但話要分兩頭說，發(fā)生概率最高的車禍?zhǔn)钦媾鲎?，在這種情況下，第三排離碰撞位置最遠(yuǎn)，反而成為最安全的地方。

事實(shí)上，第三排的安全性一直沒有得到官方的真正重視，就跟追尾事故相對較少，傷害也相對較輕有關(guān)。

在現(xiàn)實(shí)車禍中，汽車可能面臨的有正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾、追尾等，在這幾類事故中，追尾造成的乘客死亡率是最低的。我沒有找到中國的相關(guān)數(shù)據(jù)（貌似近幾年的車禍死亡數(shù)據(jù)官方根本沒發(fā)布過，細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)就更不用想了），從美國IIHS提供的2015年美國境內(nèi)的車禍致死數(shù)據(jù)看，在汽車追尾事故中死亡的人數(shù)僅占全部車禍死亡人數(shù)的5%。


▲看看車禍中，什么角度的撞擊死的人最多（美國2015年數(shù)據(jù)）



▲美國IIHS發(fā)布的各類車型、各種碰撞角度造成的乘員死亡數(shù)據(jù)

為什么追尾時(shí)，乘員死亡率相對較低？一是追尾事故相對其它事故類型，數(shù)量相對少；二是因?yàn)榘l(fā)生追尾時(shí)，通常涉事車輛都在行駛中，相對速度較低，后果就沒那么嚴(yán)重。

說到這里，有人可能會(huì)松一口氣，覺得第三排的安全性問題不大。話可不能這么說，別忘了前邊提到過，第三排是很少有人坐的，所以追尾事故中死亡率低，并不等于第三排乘員在追尾事故中死亡率低。福特汽車公司曾經(jīng)做過相關(guān)分析，說minivan（MPV）車型被追尾后，第三排乘員死亡的概率在50%左右。


▲MPV(minivan)的第三排座椅在追尾事故中的安全性值得重視

這個(gè)分析是在十幾年以前做出的，應(yīng)該說，現(xiàn)在汽車的安全性比當(dāng)時(shí)有所提升，比如車身結(jié)構(gòu)更合理、安全氣囊的裝備也更完善，而在十幾年前，第三排座椅三點(diǎn)式安全帶和頭枕都沒有普及。

雖然如此，第三排在追尾事故中的安全風(fēng)險(xiǎn)仍然很大，因?yàn)楹蟛烤彌_區(qū)不足的先天缺陷實(shí)在是個(gè)硬傷。

如果第三排的使用率比較高，哪些車型的安全性相對好些呢？

首先是尺寸大的車。如果車長在5米以上，車尾緩沖車還算比較充分；另外，SUV車身相對高大，自重也相對大，在遭遇碰撞時(shí)，安全性也相對好一些。


▲如果注重第三排的安全性，盡可能選尺寸大的車型

其次要看座椅設(shè)計(jì)。雖然目前并沒有第三排座椅強(qiáng)度的測試數(shù)據(jù)，但那些看上去過于單薄的座椅，很難在遭遇追尾時(shí)給乘員提供很好的保護(hù)，如果一下子斷掉，后果就相當(dāng)嚴(yán)重了。

第三是最好帶第三排的側(cè)氣簾。第三排的三點(diǎn)式安全帶和頭枕一般是標(biāo)配了，如果帶側(cè)氣簾，會(huì)給乘員提供更好的保護(hù)。

三排座越來越流行，很多緊湊級的SUV和MPV也迎合市場需求，在尾廂里塞進(jìn)了第三排座椅，舒適性如何不說，追尾時(shí)的安全性確實(shí)是個(gè)問題。


▲緊湊級車型的第三排座椅，舒適性和安全性都“湊合”

汽車廠商的心態(tài)也很有意思。第一代寶馬X5問市的時(shí)候，時(shí)任寶馬董事長龐克語重心長地說，雖然客戶們呼喚X5的7座版，但寶馬認(rèn)為第三排離車尾太近，不是安全的設(shè)計(jì)，所以寶馬不會(huì)推出7座版X5。搞笑的是，幾年后推出的第二代寶馬X5就在尾廂里加了一排座，這排座看上去離車尾那么近，貌似也不是什么安全的設(shè)計(jì)——第二代X5是老龐在任期間研發(fā)的，老龐一定知道7座版這件事。





▲為第三代寶馬X5（下圖）的第三排，比第二代X5第三排（上圖）更像小板凳？

說起來，本田奧德賽的第三排座椅，離車尾的距離未必比大眾夏朗短多少，奧德賽之所以被夏朗車主攻擊，是因?yàn)樗牡谌乓伪辰嵌仁强梢哉{(diào)整的，如果向后調(diào)整角度比較大，頭枕離尾門玻璃幾乎就要親密接觸。夏朗車主笑奧德賽第三排頭部要貼尾門，奧德賽車主就反唇相譏，笑夏朗的第三排椅背只能保持一個(gè)角度，是坐姿僵硬的小板凳。

其實(shí)，都是同級的MPV，第三排安全性彼此彼此，相煎何急呢？