引言 | 一個(gè)MPV車型的安全狀況

最近有讀者來信，詢問日產(chǎn)NV200車型的碰撞測(cè)試情況。

汽車安全是車聚君一直關(guān)注的話題，而中國(guó)的MPV車主并不少，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全年就銷售了166.4萬輛MPV。但是對(duì)于MPV的安全性，卻是眾說紛紜，那么相較轎車和SUV，MPV是否如傳說中那么不安全呢？

車聚君正好借著日產(chǎn)NV200的話題，還原一個(gè)真實(shí)的MPV車型的安全狀況。

1 碰撞成績(jī)不佳的NV200

有跡可循的日產(chǎn)NV200碰撞測(cè)試，只有兩次。而且，這兩次成績(jī)都不算好。

一次是在2011年，在中汽研用C-NCAP 2009版碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測(cè)試。這次碰撞成績(jī)是：分?jǐn)?shù)42.9分，4顆星評(píng)級(jí)。

這屬于什么水平？2010到2011年度，用2009版規(guī)，共測(cè)試了4款MPV產(chǎn)品，鄭州日產(chǎn)NV200，僅僅比自家的帥客好一些。通用GL8和豐田漢蘭達(dá)都拿到了5星評(píng)定。


▲2010-2011年度，C-NCAP的MPV測(cè)試結(jié)果

C-NCAP 2009碰撞版規(guī)，曾被業(yè)界詬病為過于寬松。中汽研總共用2009版規(guī)碰撞了83輛汽車，其中超過50輛獲得了5星評(píng)級(jí)。

日產(chǎn)NV200最近的一次碰撞測(cè)試是在2014年的E-NCAP的碰撞。這次測(cè)的是日本產(chǎn)的NV200 e 電動(dòng)車，和中國(guó)市場(chǎng)沒有很大的關(guān)系。不過，可以作為參考，日本產(chǎn)的NV200的碰撞成績(jī)也不怎么樣，只獲得了3顆星。而同一年，所有日產(chǎn)在E-NCAP碰撞的車型，除了NV 200，都拿到了5星評(píng)級(jí)。


▲2014年，Euro-NCAP 所有日產(chǎn)車型碰撞結(jié)果

2 乘員保護(hù)需要提升

那么，日產(chǎn)NV200的安全缺口在哪里？當(dāng)年C-NCAP和E--NCAP的測(cè)試手法并不相同：C-NCAP 只有正面碰撞，正面40%碰撞，側(cè)面碰撞三項(xiàng)測(cè)試；而E-NCAP的評(píng)測(cè)項(xiàng)目很多，還包括追尾、兒童安全、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)。不過，這兩次測(cè)試得出的共同結(jié)論就是：NV200 對(duì)前排乘員的保護(hù)需要提升。

在這兩次碰撞測(cè)試中，盡管安全氣囊打開，保護(hù)住了頭部，NV200的A柱嚴(yán)重變形，擠壓駕駛艙，前排兩個(gè)假人的胸部和腿部都處于危險(xiǎn)之中。


▲日產(chǎn)NV200在E-NCAP 碰撞中的乘員保護(hù)情況

另一個(gè)比較嚴(yán)重的問題，在追尾測(cè)試中，NV200僅獲得了1.8分，而此項(xiàng)測(cè)試成績(jī)滿分為4分。NV200的座椅和頭枕很難給乘員提供足夠的保護(hù)，追尾時(shí)有頸椎過度屈伸，而造成損傷的風(fēng)險(xiǎn)。


▲日產(chǎn)NV200在E-NCAP 追尾測(cè)試中的表現(xiàn)

經(jīng)過了５年，現(xiàn)在NV200的安全性能是否有提高？不幸的是，這款車到現(xiàn)在十年，沒有換代，安全配置上也沒有提升。

去年，在北京發(fā)生過一起NV200低速追尾福克斯的事故。事故發(fā)生后，NV200整個(gè)前保險(xiǎn)杠直接被掀開，其中保險(xiǎn)杠左側(cè)已經(jīng)破裂，翼子板也破裂變形。尷尬的是，一般情況下追尾都是車頭凹陷才對(duì)，而這輛車是整個(gè)前臉外掀。



很多網(wǎng)友調(diào)侃：這是日產(chǎn)的反向吸能技術(shù)。

3 MPV是否安全？

然而，日產(chǎn)NV200糟糕的碰撞測(cè)試表現(xiàn)，并不能代表所有的MPV車型。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）每年會(huì)公布汽車安全報(bào)告，2017年數(shù)據(jù)顯示，轎車的平均死亡率39人次/百萬輛，SUV是21人次/百萬輛，MPV為19人次/百萬輛，皮卡是26人次/百萬輛。MPV居然是所有車型中最安全的。

IIHS對(duì)此的解釋是：越大的車越安全。問題是SUV和皮卡也很大呀。其實(shí)，主要原因還是：大部分的MPV都是易商易家，司機(jī)大多比較注意安全，開起來速度不快，也比較小心。

同時(shí)，在全球的碰撞測(cè)試中，也有不少M(fèi)PV斬獲佳績(jī)。比如今年，克萊斯勒Pacifica和本田奧德賽就獲得了IIHS的TOP SAFTEY PICK＋；吉利嘉際也在C-NCAP 碰出了有史以來的MPV最高分，獲得五星＋的評(píng)級(jí)。所以，在MPV中也有很多安全的車型。

小結(jié)

2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)下滑，其中MPV的下滑幅度大大超過平均水平。７月份，乘用車銷量148.54萬輛，環(huán)比下滑15.9%，同比下滑5%，而MPV銷量為9.24萬輛，環(huán)比下滑23.5%，同比下滑21.2%。

近年來，隨著“拉貨神車”五菱宏光逐步走下神壇，而越來越多的中大型SUV推出７座６座產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。

MPV在市場(chǎng)上的逆襲，除了推出更安全可靠的產(chǎn)品，更需要盡快改變MPV產(chǎn)品在商務(wù)出行和全家出游之間游離的形象，更明確的產(chǎn)品定位，才能有做出更適合的產(chǎn)品，拓展出更廣闊的家用車市場(chǎng)。