發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。隨著產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量成為共識，也引發(fā)行業(yè)內(nèi)外對整車測試評價(jià)的高度重視。

8月30日，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會指導(dǎo)，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟等支持的“2019第二屆新能源汽車測評技術(shù)國際論壇”在北京召開?！?br />
中國汽研副總經(jīng)理周舟表示，他們自2010年起便開展新能源汽車單車的深度測試評價(jià)工作，目前已建立完整的指標(biāo)體系和流程體系。新能源汽車測試評價(jià)不再局限于靜態(tài)、外觀等最基礎(chǔ)的領(lǐng)域，而是向新能源汽車的速率解析、能量管理、安全測評等方面不斷延展。從這個(gè)意義上說，新能源汽車測試評價(jià)逐步走向2.0時(shí)代。
產(chǎn)業(yè)新階段需要測評新技術(shù)
汽車業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年位居世界首位，保有量占全球的50％以上。新能源汽車脫穎而出，成為中國汽車行業(yè)的一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也帶來挑戰(zhàn)。中汽協(xié)副秘書長葉盛基在接受記者采訪時(shí)表示，雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，但車輛在續(xù)駛里程、動力系統(tǒng)、駕乘感受等方面還需提升，同時(shí)在動力電池及整車安全、車輛高速續(xù)駛能耗、高速加速動力性方面還應(yīng)加強(qiáng)。也正因如此，設(shè)立權(quán)威的新能源汽車評價(jià)機(jī)構(gòu)，正確客觀地宣傳新能源汽車，引導(dǎo)整車企業(yè)優(yōu)化升級產(chǎn)品，為消費(fèi)者購車提供指導(dǎo)變得愈發(fā)重要。

基于此，2019第二屆新能源汽車測評技術(shù)國際論壇以“新標(biāo)準(zhǔn)新技術(shù)新發(fā)展”為主題，將國內(nèi)外行業(yè)專家匯聚一堂，針對新能源汽車測試評價(jià)方法技術(shù)展開交流，就多元化、國際化、內(nèi)涵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程等方面進(jìn)行探討，助推我國新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和健康發(fā)展。

記者在本屆論壇上獲悉，國內(nèi)新能源汽車評價(jià)測試方法的研究包含新能源汽車評價(jià)測試研究、在用新能源汽車動力電池檢測與評估、新能源汽車動力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)評估和發(fā)展趨勢研究，宗旨是促進(jìn)整車企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)化升級。

論壇上，國外專家以“混合動力能量流測量與分析”為主題，介紹了混合動力關(guān)鍵技術(shù)。美國西南研究院高級項(xiàng)目經(jīng)理Michael Joo表示，插電式混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擁有發(fā)動機(jī)、電池、電機(jī)，同時(shí)還搭載專用的傳動系統(tǒng)，空間布置特別緊湊，因此僅對發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等進(jìn)行檢測還不夠，而且分割進(jìn)行單體檢測也難以實(shí)現(xiàn)，必須要融合、集成地進(jìn)行一體化測試評價(jià)。

此外，國內(nèi)專家還從燃料電池關(guān)鍵部件的基礎(chǔ)性能測試、穩(wěn)定性測試、電堆測試以及相應(yīng)的集成技術(shù)與系統(tǒng)優(yōu)化等方面進(jìn)行了介紹和交流，展示了燃料電池的最新技術(shù)進(jìn)展。國外專家從氫燃料電池安全測評設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)、固體氧化物燃料電池（SOFCs）關(guān)鍵技術(shù)、空冷式質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）的研發(fā)、氫燃料電池汽車應(yīng)用研究等角度，展示了國外先進(jìn)的燃料電池技術(shù)。

大數(shù)據(jù)的深度融合是未來趨勢

在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡看來，新能源汽車與大數(shù)據(jù)融合是大勢所趨。“這是工業(yè)化和信息化深度融合的一個(gè)典范，大數(shù)據(jù)不是某方面的單一數(shù)據(jù)，而是多維、多來源數(shù)據(jù)的融合。新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)已從單點(diǎn)數(shù)據(jù)迅速爆發(fā)，擴(kuò)展到跨界數(shù)字融合的階段。”

王震坡強(qiáng)調(diào)，新能源汽車安全問題集中體現(xiàn)在動力電池方面。動力電池在使用過程中有相應(yīng)的性能衰退，包括容量突然衰變、壽命衰退、電阻過大、過流過壓等一系列問題。性能的衰退與失效直接導(dǎo)致汽車安全性弱化，從而引發(fā)熱失控等一系列安全問題。　

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟建立了一套基于車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的安全預(yù)警模型體系，借助大數(shù)據(jù)保障汽車安全性。該模型體系涉及從閾值變化到速率變化，再到模型多級處理的過程。“到目前為止，我們已建立包括基于一致性的動力電池故障的診斷、基于異常單體故障的診斷在內(nèi)的近10個(gè)模型，以進(jìn)行車輛故障的預(yù)測和預(yù)警。”王震坡說。　　

值得一提的是，作為新能源汽車的綜合評價(jià)體系，日前由中國汽研在內(nèi)的4家聯(lián)盟單位共同發(fā)起的中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程正式發(fā)布，下一步他們將加強(qiáng)大數(shù)據(jù)在其中的應(yīng)用；在故障統(tǒng)計(jì)比對、安全性演變規(guī)律、性能衰退特性等驗(yàn)證單車測試結(jié)論中發(fā)現(xiàn)新特性、新規(guī)律；強(qiáng)化動力電池測試，對系統(tǒng)一致性、失效防護(hù)、底部球擊實(shí)驗(yàn)等方面完善試驗(yàn)、測試科目，發(fā)現(xiàn)安全性能缺陷；在安全監(jiān)管上將分析和診斷模型向全社會開放，切實(shí)提升行業(yè)安全水平，向消費(fèi)者提供高質(zhì)量產(chǎn)品；客觀評價(jià)安全事故，力爭發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品批次問題，并對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提出建議。

規(guī)程形成完整體系并投入使用

中國汽研方面表示，中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程以服務(wù)消費(fèi)者、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為宗旨，以國內(nèi)市場主流車型為評測對象，融合單車測評和大數(shù)據(jù)評價(jià)體系，開展“能耗、安全、體驗(yàn)”三大維度測試評價(jià)，并最終用直觀量化的等級形式定期對外發(fā)布?！　?br />
中國汽研研發(fā)中心副主任朱紅國指出，基于大量調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者主要關(guān)注電動汽車的四個(gè)方面：第一，續(xù)駛里程；第二，在各類環(huán)境中的適用性；第三，配套基礎(chǔ)設(shè)施，比如如何解決充電難的問題；第四，安全性。他表示：“針對這一系列重點(diǎn)問題，中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程設(shè)定3個(gè)一級指標(biāo)，包括能耗、安全和體驗(yàn)，同時(shí)還有多個(gè)二級指標(biāo)，從而構(gòu)成了完整體系。”　　

據(jù)了解，中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程發(fā)布后，中國汽研開展了4款車型的測評和評價(jià)。從大致結(jié)果來看，當(dāng)前純電動汽車在能耗、安全、體驗(yàn)維度上有待改進(jìn)：在能耗開發(fā)和標(biāo)定中，應(yīng)多參考典型工況如WLTC、高低溫、高速工況，同時(shí)改善熱管理系統(tǒng)，強(qiáng)化動力電池系統(tǒng)保溫和低溫加熱功能；要改善車輛密封性，減少因滲水導(dǎo)致的消費(fèi)者抱怨；建議優(yōu)化動力電池系統(tǒng)，以提升其耐用性指標(biāo)，改善動力電池的能量衰退。