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大奧與本田共同開發(fā)“次世代氣囊”
2019-09-18 22:31:25· 來源：奧托立夫
近期，大奧與本田共同開發(fā)了一款創(chuàng)新黑科技副駕駛氣囊，人稱次世代氣囊。它能在多種正面碰撞下，更好地保護副駕駛乘員。那么問題來了：為何我們要創(chuàng)造次世代氣囊
近期，大奧與本田共同開發(fā)了一款 創(chuàng)新黑科技 副駕駛氣囊，人稱“次世代氣囊”。它能在多種正面碰撞下，更好地保護副駕駛乘員。
那么問題來了：
·為何我們要創(chuàng)造“次世代氣囊”？
·它與目前的乘員氣囊相比優(yōu)秀在哪里？
大奧會在下文從 乘員傷害、目前常規(guī)使用的 單腔體氣囊 以及“次世代氣囊” 三個部分給你盤清楚：
2014年10月5日，前法國天才F1車手Jules Bianchi在日本大獎賽中與救援吊車意外相撞，嚴重受傷。在經(jīng)歷了9個月的昏迷后，Jules在家鄉(xiāng)尼斯的一家醫(yī)院死亡，年僅25歲。
經(jīng)醫(yī)生證實，Jules死于 彌漫性軸索損傷（diffuse axonal injury）。
左圖；日本大獎賽事故現(xiàn)場；右圖：Jules Bianchi
當車輛發(fā)生碰撞時，乘員 頭部 會在慣性的作用下，經(jīng)歷加/減速和旋轉(zhuǎn)加速度運動過程（簡單來說就是被 來回猛甩 ）。
此時，由于腦內(nèi)各組織的質(zhì)量不同，周圍腦組織與中央腦組織之間會發(fā)生相對運動，產(chǎn)生的 剪切力和牽張力 作用于神經(jīng)纖維后，會造成 腦軸索損傷，致死率高達 49%。如今，彌漫性軸索損傷依然是車禍致死的主要原因之一。
一個19歲摩托車車禍傷者的大腦；B、C圖圈內(nèi)黑點即彌漫性軸索損傷呈現(xiàn)的損傷點
如果副駕駛乘員坐姿正確，在發(fā)生碰撞事故時，通常能在安全帶的約束下，頭部埋入安全氣囊，得到足夠緩沖，不易發(fā)生彌漫性軸索損傷。
然而，很少有人會始終保持正確的坐姿。很多人坐在副駕時會轉(zhuǎn)身和駕駛員講話，頭靠車窗放空，或者仰頭大睡，要么睡到低頭下巴抵胸......如此多樣化的坐姿暗藏了風險。
坐在副駕轉(zhuǎn)頭講話很常見，但不一定安全。
目前，大部分汽車配備的副駕駛氣囊是 單腔體氣囊。
單腔體氣囊示意圖
當汽車以 小偏置角度（一定的角度） 發(fā)生正面碰撞；或碰撞發(fā)生時，副駕乘員 坐姿不正 ，乘員頭部有一定幾率會以非正向或較偏角度沖向氣囊，回彈 后引起激烈的 頭部旋轉(zhuǎn)，導致彌漫性軸索損傷。
為了減輕副駕駛乘員的頭部回彈，減少受傷風險，大奧與本田共同創(chuàng)造了一種全新的副駕駛氣囊！
“次世代氣囊”由多個腔體組成：
在事故發(fā)生時，它能像 棒球手套 接球般將乘員頭部保護。
棒球手套接球演示
它的保護原理 其實不難理解：
“次世代氣囊”（右側(cè)）在體積和造型上與常規(guī)單腔體氣囊對比明顯
相信由大奧與本田攜手開發(fā)的“次世代氣囊”能在未來拯救更多的生命！
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