早在6月17日，就沿街共安裝了100個(gè)傳感器，收集了大量有關(guān)當(dāng)前交通狀況的信息，每天約50TB的數(shù)據(jù)。

這些信息被實(shí)時(shí)發(fā)送到云，云使用人工智能將所有信息處理為整體信息，并對(duì)未來(lái)的交通狀況做出預(yù)測(cè)。然后向汽車(chē)提供云中準(zhǔn)備的信息。

本周四（9月19日），德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部長(zhǎng)安德烈亞斯·舒爾（Andreas Scheuer）、柏林市長(zhǎng)邁克爾·穆勒（Michael Müller）、柏林工大校長(zhǎng)克里斯蒂安·湯姆森（Christian Thomsen）和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薩欣·阿爾拜拉克教授（Sahin Albayrak）共同按下啟動(dòng)儀式按鈕（見(jiàn)圖一），這意味著：

全球首個(gè)市中心自動(dòng)駕駛專用“露天實(shí)驗(yàn)室”在柏林正式啟動(dòng)。


圖一：開(kāi)幕式啟動(dòng)環(huán)節(jié)
圖片來(lái)源：路透社

傳感器可以控制柏林市中心勃蘭登堡門(mén)和恩斯特羅伊特廣場(chǎng)(Ernst-Reuter-Platz)之間的智能汽車(chē)。

該項(xiàng)目主要由柏林工大的科研人員參與，這一項(xiàng)目是位于柏林市中心的真實(shí)實(shí)驗(yàn)室，更是科學(xué)應(yīng)用的展示窗口。

這段長(zhǎng)約3.6公里的路段作為自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛測(cè)試跑道已投入使用。

在柏林自動(dòng)駕駛測(cè)試跑道的開(kāi)幕儀式上，德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部長(zhǎng)克里斯蒂安·舒爾（Christian Scheuer）擺弄自動(dòng)駕駛汽車(chē)模型（見(jiàn)圖二）。


圖二： 德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部長(zhǎng)克里斯蒂安·舒爾
圖片來(lái)源：路透社

該項(xiàng)目由聯(lián)邦運(yùn)輸部出資460萬(wàn)歐元（約合3600萬(wàn)人民幣），最初將投入五輛車(chē)。根據(jù)現(xiàn)行法律，他們將始終配備一名駕駛員，以在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。

德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部長(zhǎng)安德烈亞斯·舒爾（Andreas Scheuer）更是在此次發(fā)布會(huì)上，宣布：

“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，德國(guó)應(yīng)當(dāng)力爭(zhēng)世界第一。”

何以世界第一

此次宣布在柏林市中心成立無(wú)人駕駛測(cè)試之所以堪稱“世界第一”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薩欣·阿爾拜拉克教授（Sahin Albayrak）給出了準(zhǔn)確的答案：

柏林測(cè)試路段的技術(shù)獨(dú)特點(diǎn)是“分布式智能”。

在其他項(xiàng)目中，人工智能幾乎完全位于車(chē)輛中，而柏林工大使得路線本身也具有“智能性”。

實(shí)驗(yàn)將從3級(jí)開(kāi)始，目標(biāo)是逐步達(dá)到5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)-全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

到那時(shí)，汽車(chē)變得比今天更加智能。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這項(xiàng)在柏林開(kāi)始的研究是非常必要的。


聯(lián)邦運(yùn)輸部長(zhǎng)試乘無(wú)人駕駛車(chē)輛
圖片來(lái)源：路透社

柏林得天獨(dú)厚

柏林市長(zhǎng)邁克爾·穆勒（Michael Müller）對(duì)柏林在該領(lǐng)域的人次儲(chǔ)備上信心滿滿。

柏林有100位教授進(jìn)行數(shù)字化和人工智能研究，因此，自動(dòng)駕駛的重要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自柏林。

苛刻的測(cè)試道路

它是雙向的三車(chē)道，每天車(chē)流量達(dá)60000輛，有兩個(gè)環(huán)形交叉路口和15個(gè)交通信號(hào)燈。

停車(chē)場(chǎng)不僅位于路邊，還位于街道中央。此外，尤其是在技術(shù)大學(xué)附近還有許多行人和騎自行車(chē)的人。

柏林在未來(lái)出行上不斷探索

1. 無(wú)人駕駛小巴的運(yùn)行

未來(lái)出行，一直在大力探索。從4月公布的集合多種共享出行方式于一體的柏林首個(gè)移動(dòng)中心（Mobilityhub）到在夏綠特-柏林醫(yī)學(xué)大學(xué)進(jìn)行的無(wú)人駕駛小巴士的測(cè)試運(yùn)行。

自2018年開(kāi)始，時(shí)速12公里的高度自動(dòng)化的電動(dòng)公交車(chē)便穿梭于歐洲最大的教學(xué)醫(yī)院之一、位于柏林的大型醫(yī)院夏綠特-柏林醫(yī)學(xué)大學(xué) (Charité)。

8月16日開(kāi)始，柏林將在正常交通中測(cè)試自動(dòng)駕駛小巴。市民可免費(fèi)乘坐該六人座小巴，行駛速度不超過(guò)每小時(shí)15公里。

為保證路面安全，將安排專人監(jiān)控行程并在無(wú)人小巴出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)進(jìn)行干預(yù)。


柏林醫(yī)學(xué)院運(yùn)行的無(wú)人電動(dòng)公交車(chē)

2. 設(shè)立移動(dòng)中心（Mobilityhub）

4月12日，德媒《柏林日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱：柏林首個(gè)移動(dòng)中心（Mobilityhub）將在數(shù)周內(nèi)完工。今夏，本市還將建造兩個(gè)移動(dòng)中心。

該移動(dòng)中心將為人們的出行提供更多的選擇：

從提供自行車(chē)出租服務(wù)的“Deezer Nextbike”、電動(dòng)滑板車(chē)運(yùn)營(yíng)商“Emmy”到共享汽車(chē)服務(wù)“Flinkster”、“Mobileeee”、“Oply”和 “Miles”。


位于柏林Gitschiner街64號(hào)的首個(gè)移動(dòng)中心
圖片：Sabine Gudath

自動(dòng)駕駛在德國(guó)其他城市的探索

漢堡市

1.市區(qū)投入五輛大眾自動(dòng)電動(dòng)高爾夫

4月3日起, 五輛大眾自動(dòng)電動(dòng)高爾夫測(cè)試車(chē)將在德國(guó)漢堡市（Hamburg)測(cè)試運(yùn)行。

測(cè)試跑道長(zhǎng)約9公里，該跑道位于漢堡市市中心，而非高速公路上或帶圍欄試驗(yàn)場(chǎng)/荒蕪的地區(qū)。

由這五輛大眾高爾夫系列電動(dòng)車(chē)組成的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)會(huì)實(shí)時(shí)將自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)傳送給大眾開(kāi)發(fā)員。

2. 無(wú)人駕駛小巴Heat開(kāi)啟街道實(shí)況測(cè)試

8月16日開(kāi)始，名為Heat的無(wú)人駕駛小巴將在漢堡開(kāi)啟街道實(shí)況測(cè)試。

Heat時(shí)速不超過(guò)15公里，且駕駛員可通過(guò)遠(yuǎn)程操縱桿的方式調(diào)整無(wú)人小巴的運(yùn)行方向，并在需要時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。

目前，乘客還不能乘坐Heat。只有經(jīng)過(guò)一系列試駕后，乘客有望在2020年乘坐。


奧迪在Ingostadt推交通信號(hào)信息系統(tǒng)

自2016年底以來(lái)，奧迪在美國(guó)成功部署了一系列交通信號(hào)信息系統(tǒng)（TSI）。這使得奧迪成為全球首家在城市中提供量產(chǎn)車(chē)型和交通信號(hào)之間智能網(wǎng)接的汽車(chē)制造商。

在歐洲引入這一服務(wù)系統(tǒng)，挑戰(zhàn)要比別的地方大得多。在美國(guó)，城市交通信號(hào)系統(tǒng)是大面積統(tǒng)一規(guī)劃。相反，歐洲的交通基礎(chǔ)設(shè)施由本地規(guī)劃，采用非集中管理，交通技術(shù)也是品種繁多。

因而，TSI在歐洲的推廣要晚。

奧迪宣布，正在向歐洲市場(chǎng)推出交通信號(hào)信息系統(tǒng)（TSI）提供車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）服務(wù)。

7月份，奧迪將率先在其總部Ingolstadt安裝該系統(tǒng)。其他城市則將在2020年開(kāi)始。在Ingolstadt選定的奧迪車(chē)型中，將啟動(dòng)Time-to-Green和綠燈最佳速度建議（GLOSA）功能。


TSI模擬圖

事實(shí)上，車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信可以發(fā)揮重要作用。

除此之外，自動(dòng)駕駛車(chē)輛未來(lái)甚至可以調(diào)整其速度，以便車(chē)輛趕上綠燈。如此一來(lái)，交通流量會(huì)更加合理，事故風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)降低。

小結(jié)

德國(guó)是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)的地區(qū)，擁有許多全球知名的汽車(chē)品牌。在純電動(dòng)車(chē)及自動(dòng)駕駛方面，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)被認(rèn)為"反應(yīng)遲鈍"。但是，德國(guó)正在進(jìn)行追趕。

柏林市對(duì)未來(lái)出行（共享出行及無(wú)人駕駛）進(jìn)行著很多探索，對(duì)很多新技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度。

對(duì)無(wú)人駕駛小巴Heat首次在漢堡市公共道路上行駛時(shí)，出行的“意外行為”：有人跳到無(wú)人駕駛車(chē)輛前，只為看看車(chē)輛是否能夠及時(shí)制動(dòng)。

德國(guó)汽車(chē)和交通工程研究所（Forschungsinstitut Ingenieursgesellschaft Auto und Verkehr，IAV）的專家提出：

無(wú)人公交車(chē)的測(cè)試運(yùn)行不是純粹技術(shù)方面的測(cè)試，還測(cè)試著其他道路使用者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的反應(yīng)。

隨著奧迪7月份開(kāi)始，在其總部英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）安裝交通信號(hào)信息系統(tǒng)（TSI）提供車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）服務(wù)，在此領(lǐng)域開(kāi)啟“歐洲新紀(jì)元”。

相信，未來(lái)能夠在德國(guó)開(kāi)展的無(wú)人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的探索將繼續(xù)增長(zhǎng)。