自1959年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳一直在進(jìn)行系統(tǒng)的碰撞測(cè)試。迄今為止，已經(jīng)測(cè)試了超過(guò)14000輛汽車。除乘用車外，奔馳還對(duì)貨車和重型商用車進(jìn)行徹底的碰撞測(cè)試。

戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)集團(tuán)研究和梅賽德斯-奔馳汽車的負(fù)責(zé)人MarkusSchäfer說(shuō)：“作為安全先驅(qū)，梅賽德斯-奔馳在全球汽車工業(yè)碰撞測(cè)試方面做出了決定性的貢獻(xiàn)。即使在計(jì)算機(jī)仿真時(shí)代，它們?nèi)匀皇潜夭豢缮俚?，并確保我們的車輛為乘員和其他道路使用者提供高水平的保護(hù)”。

梅賽德斯-奔馳針對(duì)實(shí)際事故場(chǎng)景設(shè)計(jì)了所有模型系列。在碰撞測(cè)試中，這意味著要考慮大約40種不同的事故情景。該品牌的車型在獨(dú)立的碰撞測(cè)試中也有出色的表現(xiàn)：就在最近，即2019年9月初，EQC 400 4MATIC（加權(quán)功耗：20.8-19.7 kWh / 100 km；加權(quán)CO2排放：0 g / km）和新的CLA通過(guò)了符合歐洲NCAP程序要求的撞色測(cè)試，并獲得了五顆星。新的B級(jí)和新的GLE同樣在2019年7月獲得了這一最佳評(píng)級(jí)。此外，A級(jí)在2018年被Euro NCAP評(píng)為當(dāng)年測(cè)試的最佳車輛以及該領(lǐng)域的小型家庭類用車最佳產(chǎn)品。

梅賽德斯-奔馳進(jìn)行的碰撞測(cè)試已經(jīng)超越了法律的基本等級(jí)要求。

與評(píng)估實(shí)際事故中損壞的汽車相比，碰撞測(cè)試的主要優(yōu)勢(shì)在于能夠在碰撞過(guò)程中收集數(shù)據(jù)。為此，車輛配備了許多傳感器和高速攝像頭。還有配備有測(cè)量設(shè)備的各種假人可以提供有關(guān)在實(shí)際車禍中人體所承受的力的可再現(xiàn)數(shù)據(jù)。

該公司的碰撞測(cè)試的數(shù)量和復(fù)雜度已經(jīng)超出了法律要求：在這種情況下，最新的仿真方法也給了開發(fā)過(guò)程一個(gè)很好的支持?？赡苄枰噙_(dá)15,000個(gè)逼真的碰撞模擬和約150個(gè)車輛碰撞測(cè)試，才能使全新的車輛準(zhǔn)備就緒，用于客戶使用。除了要求車輛進(jìn)行全球范圍內(nèi)認(rèn)可的碰撞配置外，這還包括等級(jí)測(cè)試，尤其是苛刻的內(nèi)部碰撞測(cè)試。在這方面的一個(gè)例子是屋頂?shù)錅y(cè)試，公司另外進(jìn)行了該測(cè)試。

未來(lái)的碰撞測(cè)試：借助X射線視覺(jué)和數(shù)字方法將更加精確，高效

梅賽德斯·奔馳正在與弗勞恩霍夫高速動(dòng)力學(xué)研究所，恩斯特·馬赫研究所（EMI）合作，研究動(dòng)態(tài)X射線碰撞。將來(lái)，這種成像過(guò)程將使碰撞專家也可以從內(nèi)部查看零部件的變形過(guò)程并進(jìn)行分析。這將使更快地確定某個(gè)組件行為的原因成為可能。 X射線碰撞的數(shù)據(jù)與基于計(jì)算機(jī)的仿真模型合并，以創(chuàng)建高度動(dòng)態(tài)的3D仿真。高速X射線圖像還將使進(jìn)一步提高已經(jīng)很高的仿真質(zhì)量成為可能。

創(chuàng)新的雪橇測(cè)試工作也在進(jìn)行中：公司與位于捷克布拉格的TÜVSüd一起，正在研究主動(dòng)側(cè)撞雪橇的應(yīng)用。該系統(tǒng)可在尚無(wú)完整車輛的開發(fā)初期模擬側(cè)面碰撞。在早期階段，除了門本身外，還可以改善技術(shù)設(shè)備，裝飾部件的幾何形狀和材料。

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也在碰撞測(cè)試領(lǐng)域加強(qiáng)了數(shù)字化：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的應(yīng)用，使得碰撞準(zhǔn)備工作更加高效。數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用包括創(chuàng)建用于在虛擬空間中測(cè)量車輛的測(cè)量點(diǎn)目錄，并借助AR數(shù)據(jù)護(hù)目鏡在汽車上附加多達(dá)150個(gè)測(cè)量點(diǎn)。

現(xiàn)在的碰撞測(cè)試：車輛安全技術(shù)中心（TFS）的廣泛可能性

2016年11月，梅賽德斯-奔馳開設(shè)了全球最先進(jìn)的碰撞測(cè)試中心之一的汽車安全技術(shù)中心（TFS）。其靈活的碰撞軌跡概念不僅為經(jīng)典的碰撞測(cè)試提供了便利，而且還為全新的測(cè)試設(shè)置創(chuàng)造了條件：從各個(gè)角度對(duì)汽車（Car2Car）的碰撞、PRE-SAFE®的評(píng)估、導(dǎo)致車禍的自動(dòng)駕駛行為、卡車碰撞測(cè)試。

車輛安全技術(shù)中心有足夠的空間滿足未來(lái)的需求。最長(zhǎng)的碰撞軌道超過(guò)200米。碰撞測(cè)試期間總共會(huì)涉及五個(gè)碰撞塊。其中一個(gè)可以在空間中自由移動(dòng)，另一個(gè)可以繞垂直軸旋轉(zhuǎn)。為了高效運(yùn)行，這兩個(gè)碰撞塊在四個(gè)側(cè)面的每一側(cè)都預(yù)先配置了不同的擋板。借助移動(dòng)分區(qū)系統(tǒng)，該組合系統(tǒng)允許多達(dá)四個(gè)碰撞軌道同時(shí)運(yùn)行。

過(guò)去的碰撞測(cè)試：安全先鋒梅賽德斯-奔馳樹立標(biāo)準(zhǔn)已有60年了

60年前，梅賽德斯-奔馳在汽車安全領(lǐng)域有過(guò)不少重要時(shí)刻：1959年8月11日，該品牌向媒體展示了W 111車型系列的新豪華級(jí)汽車。它們是世界上第一款具有安全車身外殼的生產(chǎn)車輛，該安全車身外殼具有剛性的乘客艙以及前后都具有壓痕的區(qū)域。1959年9月10日，梅賽德斯-奔馳開始進(jìn)行系統(tǒng)的碰撞測(cè)試，這成為車輛開發(fā)不可或缺的一部分。這標(biāo)志著安全研究新時(shí)代的開始。

在梅賽德斯-奔馳辛德芬根工廠進(jìn)行的首次碰撞測(cè)試中，測(cè)試車猛烈撞上了堅(jiān)固的障礙物。這是一個(gè)重要的里程碑，因?yàn)閺哪菚r(shí)起，就有可能基于測(cè)試汽車和碰撞測(cè)試假人，以現(xiàn)實(shí)的方式研究車輛和乘員在車禍中的行為。

新的碰撞測(cè)試證明戴姆勒-奔馳工程師貝拉·巴雷尼（BélaBarényi）設(shè)計(jì)的安全殼在實(shí)踐中發(fā)揮了作用：它消散了事故中釋放的大部分動(dòng)能，與安全帶配合使用，可以保護(hù)乘員免受嚴(yán)重傷害。備受矚目的理念成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在隨后的幾十年中，梅賽德斯-奔馳始終樹立著這樣的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并以此為出發(fā)點(diǎn)，長(zhǎng)期為了所有道路使用者的利益，提高了車輛的安全性。盡管在早期很少使用，但從1960年代開始，碰撞測(cè)試逐漸成為一種可靠的工具，可用于測(cè)試和優(yōu)化車輛安全性。