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中汽中心戎輝：中國智能網聯(lián)汽車研發(fā)、應用和測試現狀
2019-10-07 21:12:54· 來源：商用汽車總站
2019年9月26日-27日，2019中國汽車智能化峰會在江蘇省常州市白金漢爵大酒店舉辦，大會圍繞產業(yè)變革時代，汽車智能化的未來進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討。會上， 中國
2019年9月26日-27日，2019中國汽車智能化峰會在江蘇省常州市白金漢爵大酒店舉辦，大會圍繞“產業(yè)變革時代，汽車智能化的未來”進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討。會上， 中國汽車技術研究中心有限公司首席專家汽車工程研究院副院長戎輝發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：
各位領導專家大家好，我是來自中國汽車技術研究中心有限公司的戎輝，非常高興待到這里跟大家匯報智能網聯(lián)汽車研發(fā)方面的一些想法看法。
今天匯報的是三個方面，一個是發(fā)展現狀，一個技術研發(fā)，一個是測試環(huán)節(jié)。首先智能網聯(lián)汽車大家可以分開兩個方面看，一個智能化，一個網聯(lián)化，網聯(lián)化可以網聯(lián)服務信息，網聯(lián)協(xié)同，最后實現網聯(lián)化。
我們現在傳統(tǒng)的一些汽車實現了L2，現在研究這種全無人的或者L2以上的，L2L3級的，兩個不同的路線，在前面那段實際上可以看到智能網聯(lián)的產業(yè)有幾個領域，首先是產業(yè)鏈，包括雷達，包括一些定位，然后是幾個機構，咱們原來是為人設計的，但是現在智能網聯(lián)汽車因為是有自動駕駛的，所以制動油門包括底盤可以通過指令來自己轉化，產業(yè)鏈這一塊包含激光雷達等等的轉化，還有系統(tǒng)的組成，以及后面的零部件。
未來的發(fā)展趨勢，首先新能源車上以后有集成式的控制，這個基礎平臺可以定位汽車的位置，也是一個優(yōu)先發(fā)展的項目，基礎平臺在可以有智能化的軟件，連接車的整體的一些東西。
現在智能網聯(lián)汽車L3L4沒有商用，但是現在的趨勢我們做了運營示范，這是我們一個落地的一個畢竟的過程，比如前段開了一個2019年的汽車大會，有很多的車可以試，同時實際的道路上可以進行一個公開的測試，但是現在沒有上路。
通信發(fā)展現狀，首先我們初步形成了覆蓋CV2X的層次，同時咱們有很多協(xié)議，都已經開始做了。
還有CV2X已經完成了三個階段。關于車輛的架構，現在變成一個手機的一個域的控制，還有人機控制，我們會產生很多的智慧交通，比如一些車的工具，還有一些應用，平臺可以提高安全，交通道路安全。比如車輛擁堵紅綠燈等等方面，大家注意這一塊車輛協(xié)同進入大家的視野，CV2X和MEC的融合應用，以后有MEC多介入的平臺，這樣可以在路口的信息就實時分享出來了，提高了交通的效率。
下面匯報一下網聯(lián)汽車的開發(fā)，分幾個方面，是環(huán)境感知、人機共駕、自主決策，現在車是自動駕駛，而且信息接口是可以獲得的，我們可以完全控制汽車，而且大家知道有很多的人機構架，L3L4的可以自動駕駛，L2是部分情況下可以實現自動駕駛，但是過程中需要人，什么時候人和機的協(xié)同是怎么樣的，這個是我們要考慮的，因為這里人機接管過程會很亂，導致事故，不利于自動駕駛。
另外是汽車的研發(fā)，汽車電子，研發(fā)是從上而下的研發(fā)，現在不一樣了，我們慢慢介入互聯(lián)網，我們從基礎導入，包括無人駕駛這一塊的，包括客戶數據的分析，車載服務中心的建立，同時還有包括軟件開發(fā)，以后開發(fā)要基于這種數據的分析，軟件集中，我們可以和總部聯(lián)系，包括無線下載都是非常關鍵的應用。
網絡架構這里也是一個重要的部分，車載總線是一個重要的一點，會產生一個域控制器的改變。同時現在的智能網聯(lián)汽車的信息安全是非常重要的，左半邊是開發(fā)，右半邊是測試，包括一些安全機制診斷覆蓋率的測試。
下面是智能網聯(lián)汽車的測試，測試也很重要，智能網聯(lián)汽車帶來一個主要的場景，這里分幾部分，首先是一些仿真測試和政車和系統(tǒng)層的測試，我們測試之后不能直接用，到封閉的道路進行測試，同時要進行實驗室的測試。
測試分幾個方面，比如測試對象，新一代有智能網聯(lián)的系統(tǒng)，測試的體系往往是一些MIL、SIL、HIL、黃板車測試還有實車測試。以上是我給大家?guī)淼难葜v。
各位領導專家大家好，我是來自中國汽車技術研究中心有限公司的戎輝，非常高興待到這里跟大家匯報智能網聯(lián)汽車研發(fā)方面的一些想法看法。
今天匯報的是三個方面，一個是發(fā)展現狀，一個技術研發(fā)，一個是測試環(huán)節(jié)。首先智能網聯(lián)汽車大家可以分開兩個方面看，一個智能化，一個網聯(lián)化，網聯(lián)化可以網聯(lián)服務信息，網聯(lián)協(xié)同，最后實現網聯(lián)化。
我們現在傳統(tǒng)的一些汽車實現了L2，現在研究這種全無人的或者L2以上的，L2L3級的，兩個不同的路線，在前面那段實際上可以看到智能網聯(lián)的產業(yè)有幾個領域，首先是產業(yè)鏈，包括雷達，包括一些定位，然后是幾個機構，咱們原來是為人設計的，但是現在智能網聯(lián)汽車因為是有自動駕駛的，所以制動油門包括底盤可以通過指令來自己轉化，產業(yè)鏈這一塊包含激光雷達等等的轉化，還有系統(tǒng)的組成，以及后面的零部件。
未來的發(fā)展趨勢，首先新能源車上以后有集成式的控制，這個基礎平臺可以定位汽車的位置，也是一個優(yōu)先發(fā)展的項目，基礎平臺在可以有智能化的軟件，連接車的整體的一些東西。
現在智能網聯(lián)汽車L3L4沒有商用，但是現在的趨勢我們做了運營示范，這是我們一個落地的一個畢竟的過程，比如前段開了一個2019年的汽車大會，有很多的車可以試，同時實際的道路上可以進行一個公開的測試，但是現在沒有上路。
通信發(fā)展現狀，首先我們初步形成了覆蓋CV2X的層次，同時咱們有很多協(xié)議，都已經開始做了。
還有CV2X已經完成了三個階段。關于車輛的架構，現在變成一個手機的一個域的控制，還有人機控制，我們會產生很多的智慧交通，比如一些車的工具，還有一些應用，平臺可以提高安全，交通道路安全。比如車輛擁堵紅綠燈等等方面，大家注意這一塊車輛協(xié)同進入大家的視野，CV2X和MEC的融合應用，以后有MEC多介入的平臺，這樣可以在路口的信息就實時分享出來了，提高了交通的效率。
下面匯報一下網聯(lián)汽車的開發(fā)，分幾個方面，是環(huán)境感知、人機共駕、自主決策，現在車是自動駕駛，而且信息接口是可以獲得的，我們可以完全控制汽車，而且大家知道有很多的人機構架，L3L4的可以自動駕駛，L2是部分情況下可以實現自動駕駛，但是過程中需要人，什么時候人和機的協(xié)同是怎么樣的，這個是我們要考慮的，因為這里人機接管過程會很亂，導致事故，不利于自動駕駛。
另外是汽車的研發(fā)，汽車電子，研發(fā)是從上而下的研發(fā)，現在不一樣了，我們慢慢介入互聯(lián)網，我們從基礎導入，包括無人駕駛這一塊的，包括客戶數據的分析，車載服務中心的建立，同時還有包括軟件開發(fā)，以后開發(fā)要基于這種數據的分析，軟件集中，我們可以和總部聯(lián)系，包括無線下載都是非常關鍵的應用。
網絡架構這里也是一個重要的部分，車載總線是一個重要的一點，會產生一個域控制器的改變。同時現在的智能網聯(lián)汽車的信息安全是非常重要的，左半邊是開發(fā)，右半邊是測試，包括一些安全機制診斷覆蓋率的測試。
下面是智能網聯(lián)汽車的測試，測試也很重要，智能網聯(lián)汽車帶來一個主要的場景，這里分幾部分，首先是一些仿真測試和政車和系統(tǒng)層的測試，我們測試之后不能直接用，到封閉的道路進行測試，同時要進行實驗室的測試。
測試分幾個方面，比如測試對象，新一代有智能網聯(lián)的系統(tǒng)，測試的體系往往是一些MIL、SIL、HIL、黃板車測試還有實車測試。以上是我給大家?guī)淼难葜v。
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