說起最佳拍檔你會(huì)想到什么？雙胞胎冰棒？本子和筆？還是手機(jī)與網(wǎng)絡(luò)？

其實(shí)，最佳拍檔在社會(huì)各界數(shù)不勝數(shù)。就汽車行業(yè)來說，近年來行駛車輛不斷增多，越來越多的人開始重視車輛行駛的安全與舒適?；诖?，采埃孚實(shí)現(xiàn)了人與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)間的更佳交互。

在采埃孚與佛吉亞合作的安全人機(jī)交互駕駛艙（SHI駕駛艙）中，駕駛員可以通過先進(jìn)的輔助系統(tǒng)和自主駕駛功能與駕駛員之間實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單而有效的交流，從而提升車輛駕駛過程中的安全性和舒適度。

安全人機(jī)交互駕駛艙

人與車輛之間的控制權(quán)交接，是通過十分直觀的方式實(shí)現(xiàn)的。座椅可以根據(jù)不同駕駛員的坐姿進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以便適應(yīng)各種情況。車輛可清晰明確地提供針對(duì)控制干預(yù)措施的反饋。由于配置了智能電子輔助系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行調(diào)整也會(huì)變得很容易。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的潛在安全性以及便利性往往跟個(gè)人車輛用戶對(duì)這些系統(tǒng)運(yùn)行方式的感知存在著差距，而SHI駕駛艙卻消除了這種差異。

采埃孚集團(tuán)先期系統(tǒng)研發(fā)副總裁Uwe Class說道：“它確實(shí)簡(jiǎn)化了人機(jī)之間的切換場(chǎng)景。而且，在任何特定的時(shí)間，駕駛員都能清楚地知道哪種駕駛模式正處于激活狀態(tài)，讓這些重要的功能被駕駛者更好的使用。”

任務(wù)分配明確

首先，當(dāng)?shù)缆方煌顩r允許自動(dòng)駕駛時(shí)，SHI駕駛艙會(huì)給出自動(dòng)駕駛建議。駕駛員松開方向盤后，車輛會(huì)及時(shí)接管。這是由方向盤系統(tǒng)中的離手檢測(cè)(HOD)功能來感知的，方向盤也會(huì)在相應(yīng)范圍內(nèi)向上抬升和前縮。由于采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在這種駕駛模式下，方向盤將保持靜止，而非繼續(xù)跟蹤車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)，座椅可以向后和向下移動(dòng)或是傾斜成更陡的角度來適應(yīng)駕駛者，為實(shí)現(xiàn)這一功能，座椅擴(kuò)展了調(diào)節(jié)范圍。

除了自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅位置功能外，車輛還通過許多其他方式通知駕駛員車輛應(yīng)由駕駛員控制還是車輛自行控制。

根據(jù)不同的情況，SHI駕駛艙結(jié)合了觸覺(如安全帶震動(dòng))、視覺(如循環(huán)不同顏色的駕駛艙燈條)和聲學(xué)(聲音、語音)信息。按照聲音、視覺和觸覺這一順序，SHI駕駛艙可提前通知駕駛員恢復(fù)對(duì)車輛的控制。如果駕駛員未能做出響應(yīng)，車輛在到達(dá)最安全的位置后可由程序控制進(jìn)行停車。

舒適安全的座椅

SHI駕駛艙在旅程開始之前就考慮到了舒適度和安全性的提升。駕駛員上車前，座椅會(huì)向后收縮和傾斜，提高了上車舒適度。同時(shí)，扁平狀的方向盤會(huì)向上移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。駕駛員落座后，內(nèi)置三維攝像頭會(huì)探測(cè)到駕駛員的身高，在手動(dòng)駕駛模式時(shí)會(huì)單獨(dú)調(diào)整座椅和方向盤以與其相匹配。為方便駕駛員離開車輛，座椅會(huì)向后移動(dòng)到合適的位置。

佛吉亞未來駕駛艙部門系統(tǒng)和機(jī)械集成總監(jiān)Eric Vanel說道：“采埃孚與佛吉亞產(chǎn)品解決方案的結(jié)合為用戶在進(jìn)出車輛過程中提供了最佳的舒適體驗(yàn)。”



建立對(duì)駕駛輔助設(shè)備的信心

SHI駕駛艙還將所有的駕駛輔助系統(tǒng)和反饋控制功能集中在一個(gè)操作器和顯示層上。駕駛員可以在平視顯示器組（HUDIC）上俯視車輛。該儀表盤為中置監(jiān)視器。
主動(dòng)車輛光環(huán)(AVA)表示所有輔助系統(tǒng)已有效聯(lián)網(wǎng)，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)。顯示器上有多達(dá)三個(gè)橢圓型線條來描述虛擬車輛周圍的情況?？傡`敏度可通過駕駛員的一個(gè)手指在方向盤上進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)亮起三線條表示系統(tǒng)將第一時(shí)間對(duì)車輛實(shí)行干預(yù)，但干預(yù)程度較輕。只有一個(gè)橢圓形表示稍后會(huì)應(yīng)用反饋控制功能，但一旦干預(yù)力度較強(qiáng)。在潛在危險(xiǎn)的情況下，這些線條可能會(huì)改變顏色和形態(tài)，例如當(dāng)其他道路使用者正處在車輛后面的盲點(diǎn)處而駕駛員卻準(zhǔn)備開始改變車道時(shí)。與此同時(shí)，輔助設(shè)備有能力進(jìn)行干預(yù)，在關(guān)鍵時(shí)刻做出糾正。

Uwe Class說：“無論是駕駛員駕駛，還是車輛自主駕駛，我們的SHI駕駛艙都大大簡(jiǎn)化了與復(fù)雜系統(tǒng)之間的通信方式，使其顯示更加清晰，且更容易理解?？陀^來看，輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)被視為最佳拍擋了。”





綜合解決方案

通過與德國(guó)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司(fka)和佛吉亞密切合作，采埃孚開發(fā)了SHI駕駛艙。采埃孚全面負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，開發(fā)并聯(lián)網(wǎng)了其所有的新功能。采埃孚還開發(fā)了所有主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)以及HOD方向盤（包括線控車輛運(yùn)動(dòng)控制）和先進(jìn)的控制元件。在與德國(guó)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司的密切合作下，此項(xiàng)技術(shù)正不斷地在實(shí)際情景中進(jìn)行檢驗(yàn)。其中也納入了知覺心理學(xué)要素，如噪音和聲學(xué)設(shè)計(jì)，以及其他乘員測(cè)試研究的結(jié)果。采埃孚正與佛吉亞開展合作，將乘員約束系統(tǒng)集成到座椅中并設(shè)計(jì)研發(fā)駕駛艙元件。



采埃孚實(shí)現(xiàn)的人與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交互，更好的滿足了人們對(duì)安全舒適出行的需求，它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠自調(diào)整座椅位置，與復(fù)雜輔助系統(tǒng)便捷、無縫相接，在人與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交互發(fā)展中，采埃孚會(huì)不斷隨之前行。