2019年6月20日，德國(guó)大眾汽車官宣，其正式成立“Car.Software”車載軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)，預(yù)計(jì)到2025年，該部門(mén)的人員將擴(kuò)充至5000人，他們的主要任務(wù)將包括：提升大眾車載軟件自研比例至60%以上；開(kāi)發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)VW.OS；并借助微軟的幫助，為VW.OS提供大眾汽車云平臺(tái)。

隨著汽車四化的加速到來(lái)，所有主機(jī)廠都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，軟件在車輛上的作用越來(lái)越大，更有甚者認(rèn)為，未來(lái)軟件的領(lǐng)先程度將取代傳統(tǒng)的車輛三大件，成為消費(fèi)者選購(gòu)車輛的重要參考指標(biāo)。正是基于這樣的大背景，2019年6月20日，德國(guó)大眾汽車官宣，其正式成立“Car.Software”車載軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)，預(yù)計(jì)到2025年，該部門(mén)的人員將擴(kuò)充至5000人，他們的主要任務(wù)將包括：提升大眾車載軟件自研比例至60%以上；開(kāi)發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)VW.OS；并借助微軟的幫助，為VW.OS提供大眾汽車云平臺(tái)。2020年上市的ID.3將成為首款搭載VW.OS操作系統(tǒng)的車型，而從2025年開(kāi)始，該系統(tǒng)將在旗下車輛上全面鋪開(kāi)，逐步成為大眾車型統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)軟件操作系統(tǒng)平臺(tái)。



大眾全新的軟件部門(mén)將原本分散在集團(tuán)各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的職能加以整合，涵蓋了軟件開(kāi)發(fā)、電氣和電子開(kāi)發(fā)、人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、用戶體驗(yàn)(UX)、云體系架構(gòu)和電子商務(wù)等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使得車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)VW.OS在這個(gè)軟件系統(tǒng)不斷更新的時(shí)代能夠最大程度符合消費(fèi)者需求并建立大眾自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌，同時(shí)也大大降低大眾車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)以及軟件的復(fù)雜程度，大幅降低集團(tuán)在該領(lǐng)域的投入。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組成

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般由車載終端、計(jì)算處理平臺(tái)以及數(shù)據(jù)分析平臺(tái)三部分組成。



車載終端主要就是車內(nèi)的那塊屏幕，它主要承擔(dān)和車內(nèi)駕乘人員的信息交互作用，用來(lái)采集和發(fā)送各種信息，然后送達(dá)到計(jì)算處理平臺(tái)；同時(shí)車載終端也是娛樂(lè)和各類服務(wù)信息的載體，其反應(yīng)速度和布置的合理性比屏幕的大小來(lái)得更加重要。

計(jì)算處理平臺(tái)承擔(dān)對(duì)采集到的信息進(jìn)行計(jì)算處理，其運(yùn)算速度越快，則意味著車聯(lián)網(wǎng)可以對(duì)駕乘人員的各類反饋速度越快。

數(shù)據(jù)分析平臺(tái)伴隨著不斷的機(jī)器學(xué)習(xí)的深化，將決定車聯(lián)網(wǎng)不僅能否識(shí)別各地方言，其更要需要主動(dòng)了解到駕乘人員的心里所想，幫助車輛從一個(gè)移動(dòng)出行工具向出行管家進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而這個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)就是基于云端的AI算法。

車聯(lián)網(wǎng)的重要作用

目前汽車網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，車上的那一塊屏已經(jīng)成為各大廠商爭(zhēng)奪的流量入口，在如下領(lǐng)域?qū)⒊袚?dān)越來(lái)越大的作用：



- 消費(fèi)導(dǎo)流

對(duì)于駕乘人員來(lái)說(shuō)，導(dǎo)航地圖必不可少，而基于導(dǎo)航地圖，往往會(huì)比較依賴車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)規(guī)劃接下來(lái)的行程，尤其是當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)接受到駕駛員的一句請(qǐng)幫我推薦附近最火的飯店，哪些酒店會(huì)排在前面哪些排名靠后，會(huì)極大地左右消費(fèi)者的判斷。這其實(shí)是一個(gè)非常巨大的商機(jī)，尤其是當(dāng)像德國(guó)大眾這樣的品牌的保有量非?？捎^的時(shí)候，其所產(chǎn)生的引流效應(yīng)里面會(huì)蘊(yùn)藏非常巨大的商機(jī)。

- 廣告精準(zhǔn)投放

當(dāng)前，精準(zhǔn)營(yíng)銷的概念被反復(fù)提及，而精準(zhǔn)營(yíng)銷的前提是要擁有客戶畫(huà)像。對(duì)于廣告商來(lái)說(shuō)，其非常容易通過(guò)車型以及車主購(gòu)車時(shí)預(yù)留的資料來(lái)較為精準(zhǔn)地對(duì)客戶群體進(jìn)行區(qū)分，一旦某些車型或者某個(gè)品牌的保有量達(dá)到一定的程度，那透過(guò)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行廣告的精準(zhǔn)投放也能為主機(jī)廠產(chǎn)生客觀的利潤(rùn)。在這個(gè)領(lǐng)域，福特已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃在其汽車租賃業(yè)務(wù)上開(kāi)展。

- 使用習(xí)慣采集

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)也可以采集到消費(fèi)者的使用習(xí)慣的相關(guān)大數(shù)據(jù)，借此可以來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)和APP設(shè)置，對(duì)于不斷優(yōu)化具有非常大的價(jià)值。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的用戶使用數(shù)據(jù)會(huì)每天源源不斷地產(chǎn)生，由于車企同時(shí)掌握車主畫(huà)像，兩者結(jié)合將產(chǎn)生非常有參考價(jià)值的大數(shù)據(jù)，可供各方來(lái)進(jìn)行分析。

全球車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)概述

當(dāng)今全球車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要有三個(gè)，分別是谷歌安卓、蘋(píng)果IOS以及黑莓的QNX。

谷歌早在2004年便通過(guò)和奧迪的合作，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。安卓最大的優(yōu)勢(shì)在于其實(shí)一個(gè)開(kāi)源系統(tǒng)，主機(jī)廠可以根據(jù)自己的需要對(duì)安卓系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行替換，因此備受廠家的青睞，但開(kāi)源系統(tǒng)也有一個(gè)沒(méi)有辦法規(guī)避的劣勢(shì)就是無(wú)法將一些惡意APP排除在外。

蘋(píng)果則通過(guò)Carplay來(lái)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。憑借龐大的果粉對(duì)于IOS生態(tài)的依賴，不少車企為了討好消費(fèi)者也會(huì)選擇IOS系統(tǒng)作為自己的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)方案。但蘋(píng)果最大的問(wèn)題在于其生態(tài)內(nèi)的應(yīng)用沒(méi)有辦法被替換，雖然蘋(píng)果正在正視這個(gè)問(wèn)題，但短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該沒(méi)有辦法得到解決。、

至于黑莓旗下的QNX，雖然沒(méi)有那么大的名聲，但也是目前車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)中不可忽視的一支力量。目前全球已經(jīng)有超過(guò)1億臺(tái)汽車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括福特的Sync 3、通用汽車的安吉星系統(tǒng)和奧迪TT虛擬駕駛艙這些我們耳熟能詳，甚至每天都在接觸使用的系統(tǒng)都是以QNX作為基礎(chǔ)構(gòu)建的。

其實(shí)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，和蘋(píng)果、谷歌這些過(guò)于強(qiáng)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，對(duì)于自己來(lái)說(shuō)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞導(dǎo)致信息泄露或者說(shuō)安卓、IOS系統(tǒng)出于自己的利益更新速度放緩，都會(huì)對(duì)使用其系統(tǒng)的廠家產(chǎn)生不小的影響，甚至還有可能被牽扯進(jìn)法律訴訟中去。正如同日本高田氣囊在全球范圍內(nèi)引起的召回以及對(duì)主機(jī)廠產(chǎn)生的影響時(shí)至今日都余波未平。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，把自己的命運(yùn)牢牢把握在自己手上，不讓自己未來(lái)的發(fā)展受到影響，尤其是對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)這樣的核心技術(shù)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。

大眾開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的好處

- 掌握系統(tǒng)更新主導(dǎo)權(quán)

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也需要以更快的節(jié)奏來(lái)更新系統(tǒng)，以保證最新的應(yīng)用和功能可以實(shí)時(shí)提供給消費(fèi)者。尤其是當(dāng)大眾可以通過(guò)自己的接觸一線車主直接開(kāi)發(fā)出一些非常實(shí)用的應(yīng)用時(shí)，彼時(shí)大眾就可以直接通過(guò)OTA對(duì)于旗下車輛進(jìn)行軟件升級(jí)，而不用與谷歌與蘋(píng)果進(jìn)行協(xié)商。此外一旦發(fā)現(xiàn)系中間存在漏洞，也可以及時(shí)發(fā)出補(bǔ)丁進(jìn)行更新，規(guī)避潛在的車主損失。至于對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)性能優(yōu)化的升級(jí)包，更是可以根據(jù)自己的安排隨時(shí)推送，避免和谷歌與蘋(píng)果之間的扯皮。

- 能夠降低配置復(fù)雜程度并直接降低成本

大眾旗下品牌與車型眾多，用一個(gè)統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)可以大幅降低系統(tǒng)的數(shù)量。而系統(tǒng)數(shù)量的簡(jiǎn)化不僅將帶來(lái)成本的下降，大眾也能投入更多的資源到自己的軟件部門(mén)，集中精力去自研更多有競(jìng)爭(zhēng)力的應(yīng)用，對(duì)于VW.OS持續(xù)進(jìn)行更新。

大眾開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)會(huì)面臨的困境

- 車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)



相比于操作系統(tǒng)的構(gòu)建，筆者覺(jué)得建立一個(gè)操作系統(tǒng)最大的問(wèn)題在于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的搭建。以手機(jī)為例，其能成為人們生活中不可或缺的一塊屏的最大原因在于其有大量實(shí)用的APP，并且還在源源不斷地被開(kāi)發(fā)。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一樣，一旦大眾開(kāi)發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，后期還需要開(kāi)發(fā)相應(yīng)的APP，特別是要保證當(dāng)前比較熱門(mén)的APP能夠在大眾車型上得到體現(xiàn)，這中間工作量巨大，且需要持續(xù)投入。

- 軟件工程能力

相比于蘋(píng)果、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，大眾在軟件工程開(kāi)發(fā)能力方面就遜色不少。要和谷歌、蘋(píng)果去競(jìng)爭(zhēng)操作系統(tǒng)，大眾不僅需要借助微軟的能力，更要在和微軟的合作中不斷去建立自己的競(jìng)爭(zhēng)力。如果一味擔(dān)心自己追趕不上互聯(lián)網(wǎng)巨頭，那就會(huì)錯(cuò)失未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的重大發(fā)展機(jī)遇。

目前國(guó)內(nèi)車企多有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比如吉利的GKUI、比亞迪的Dilink，寶馬的iDriver、豐田G-BOOK等，此外互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里和百度也分別有AIiOS系統(tǒng)和小度車載OS系統(tǒng)，但這些都還沒(méi)有深入到車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)層面，都是基于安卓或者QNX系統(tǒng)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。如果VW.OS能夠帶來(lái)比較好的效果，不排除未來(lái)車企也會(huì)效仿大眾模式，一齊跟進(jìn)。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大的技術(shù)變革期，軟件開(kāi)發(fā)的能力被提到越來(lái)越高的位置。之前在軟件代碼層面，大眾這樣的主機(jī)廠都過(guò)分依賴供應(yīng)商的能力，但隨著軟件工程正在成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，全球各大汽車巨頭向軟件領(lǐng)域進(jìn)行投資也會(huì)逐漸成為一個(gè)全球范圍內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。蘋(píng)果、谷歌都有跨界造車，進(jìn)軍無(wú)人駕駛的計(jì)劃，那大眾這樣的車企以汽車為載體，進(jìn)軍操作系統(tǒng)甚至未來(lái)開(kāi)始制造芯片都絕非沒(méi)有可能。