11月22日，在廣州車(chē)展期間，騰訊也召開(kāi)了一場(chǎng)以“創(chuàng)造以人為中心的出行體驗(yàn)”為主題的騰訊智慧出行媒體沙龍活動(dòng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹率先對(duì)騰訊這一年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域所做的事情進(jìn)行了一個(gè)闡述，其表示，騰訊智慧出行的核心，就是智慧化、人性化和生態(tài)化。騰訊對(duì)自身的定位，就是作為出行行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)者。


微信車(chē)載版測(cè)試結(jié)果分析

值得注意的一點(diǎn)是，在此次活動(dòng)上，中汽中心汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究生還發(fā)布了一份《智能汽車(chē)車(chē)載通訊軟件測(cè)評(píng)報(bào)告》，在此報(bào)告中，騰訊的微信車(chē)載版作為典型的車(chē)載原生通訊軟件，率先接受了測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果顯示，使用微信車(chē)載版服務(wù)后，駕駛員對(duì)前方道路的注視比例顯著增加，右下方手機(jī)區(qū)域和多媒體區(qū)域注視比例減少，駕駛員具有更多的決策時(shí)間來(lái)判斷道路狀況，避免交通事故的發(fā)生，從而有效地改善駕駛員注意力分散問(wèn)題，使其更加專(zhuān)注于前方駕駛。

騰訊上車(chē)這一年

圍繞著騰訊對(duì)自身的定位，在過(guò)去一年中，騰訊正在不斷加深自身在行業(yè)中的布局和積累。

其中，為了做汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化升級(jí)者，騰訊打造了全場(chǎng)景的智慧出行解決方案，基于騰訊云和AI技術(shù)打造的數(shù)據(jù)中臺(tái)，形成四橫兩縱的發(fā)展格局。

同時(shí)，在出行行業(yè)，騰訊主要關(guān)注自主出行、共享出行以及公共出行三個(gè)領(lǐng)域，并基于微信支付、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛工具鏈等相關(guān)產(chǎn)品來(lái)解決行業(yè)痛點(diǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)領(lǐng)域，騰訊則構(gòu)建了一個(gè)覆蓋全場(chǎng)景的智慧出行解決方案，形成四橫兩縱的發(fā)展格局。

其中，四橫，是指出行領(lǐng)域的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車(chē)聯(lián)，以及騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車(chē)碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)；兩縱是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)；一中臺(tái)則指的是騰訊AI和騰訊云，作為中臺(tái)為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障。

對(duì)此，在現(xiàn)場(chǎng)鐘學(xué)丹說(shuō)到，在這一解決方案中，其基礎(chǔ)就是基于騰訊AI技術(shù)、騰訊云技術(shù)，以及騰訊大數(shù)據(jù)技術(shù)，來(lái)構(gòu)建汽車(chē)行業(yè)中的數(shù)據(jù)中臺(tái)。而這，正是騰訊在之前20年互聯(lián)網(wǎng)時(shí)間中所積累的深厚能力。

此外，鐘學(xué)丹還解釋了該解決方案中的兩個(gè)維度，即安全和內(nèi)容。鐘學(xué)丹認(rèn)為，當(dāng)汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的時(shí)候，其安全問(wèn)題會(huì)更凸顯出來(lái)。因此，基于騰訊在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域安全方面的幼師，其將在汽車(chē)行業(yè)打造一個(gè)完整的安全體系，包括通過(guò)科恩實(shí)驗(yàn)室來(lái)提供專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)在電子電器、上層系統(tǒng)等全方位的安全能力。

而在內(nèi)容方面，雖然現(xiàn)階段很多車(chē)中都已經(jīng)轉(zhuǎn)載了各種內(nèi)容平臺(tái)和各種系統(tǒng)，但事實(shí)上，真正的內(nèi)容還是相對(duì)匱乏的，并且，在內(nèi)容的質(zhì)量和數(shù)量方面，相較于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還是有挺大的差距。因此，騰訊將基于自身海量的內(nèi)容和廣大的生態(tài)合作伙伴，打造內(nèi)容平臺(tái)，將騰訊在這一領(lǐng)域的資源更好的引入車(chē)中。

最后，在汽車(chē)領(lǐng)域，騰訊最終想要實(shí)現(xiàn)的，就是基于騰訊云去幫助車(chē)企形成一個(gè)完整的數(shù)字閉環(huán)的服務(wù)體系。

說(shuō)完了騰訊為車(chē)企所能夠提供的服務(wù)，再來(lái)說(shuō)騰訊對(duì)出行領(lǐng)域的關(guān)注。

前文也說(shuō)了，騰訊在出行領(lǐng)域主要關(guān)注三個(gè)方面，其中，在共享出行方面，騰訊是基于微信的乘車(chē)碼，來(lái)解決在共享出行中的支付問(wèn)題。在公共出行方面，騰訊則是會(huì)為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)公交等服務(wù)。

而在行業(yè)層面，騰訊則主要聚焦在三個(gè)方面，即人-車(chē)-店-廠(chǎng)的數(shù)字閉環(huán)、車(chē)與環(huán)境的關(guān)系，以及車(chē)的服務(wù)升級(jí)。

值得一提的是，在車(chē)與環(huán)境中，騰訊一方面通過(guò)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，為車(chē)企提供全鏈條的工具鏈產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。另一方面，騰訊則是致力于解決怎么通過(guò)5G、V2X等技術(shù)來(lái)幫助車(chē)內(nèi)用戶(hù)更好的獲得外部環(huán)境內(nèi)容，以及幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)與外部環(huán)境融合等。

此外，在對(duì)車(chē)的服務(wù)升級(jí)方面，騰訊一方面會(huì)為用戶(hù)提供一個(gè)完整的共享解決方案，還會(huì)幫助一些車(chē)企去構(gòu)建自己的共享出行平臺(tái)。另一方面，騰訊還要逐步的將自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)引入到車(chē)中，從而構(gòu)建一個(gè)更加完整的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

在過(guò)去的一年中，騰訊與車(chē)企的合作一直在不斷的加強(qiáng)，同時(shí)，合作的方式也在從單點(diǎn)到全面。截至目前，騰訊已經(jīng)和22家車(chē)企建立全面的合作關(guān)系，有超過(guò)45個(gè)搭載騰訊服務(wù)的車(chē)型落地，以及超過(guò)300家的生態(tài)合作伙伴將其生態(tài)內(nèi)容與服務(wù)引入車(chē)內(nèi)。

除了車(chē)端之外，鐘學(xué)丹還表示，騰訊基于騰訊云，也在云端為18家車(chē)企、超過(guò)5家出行平臺(tái)，以及超過(guò)100家4S店提供云服務(wù)。

通過(guò)對(duì)整個(gè)行業(yè)的思考和摸索，在今年5月份舉辦的數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊正是提出生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系，立志于打造一個(gè)以人為中心的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。會(huì)上，鐘學(xué)丹也再次對(duì)此做出了更加詳細(xì)的闡述。

騰訊以人為中心的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)場(chǎng)，鐘學(xué)丹道出了騰訊要打造生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后的思考。

當(dāng)前，隨著時(shí)間的演進(jìn)，90后、00后開(kāi)始崛起，甚至有些車(chē)企注意到，00后或許是未來(lái)最主流的購(gòu)車(chē)人群。

90、00后與70后、80后的有一個(gè)非常大的區(qū)別，就是其絕大部分都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，因此，相較于其他時(shí)代的用戶(hù)，90、00后對(duì)于即刻服務(wù)的追求，以及使用高能的狀態(tài)，車(chē)企需要為其提供實(shí)時(shí)在線(xiàn)的服務(wù)能力。

此外，對(duì)于當(dāng)前的用戶(hù)而言，信息焦慮讓其在駕駛場(chǎng)景上可以不顧行車(chē)安全，也要去看一眼微信等社交產(chǎn)品。因此，對(duì)于騰訊而言，如何解決用戶(hù)在車(chē)上的長(zhǎng)線(xiàn)服務(wù)和需求，以及通過(guò)手機(jī)很難服務(wù)用戶(hù)等問(wèn)題，是其主要的一個(gè)思考點(diǎn)。

基于此，騰訊所提出的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，主要有三個(gè)重點(diǎn)需要考慮，即以人為中心或者全時(shí)在線(xiàn)、生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)有四個(gè)很重要的特征，一是以人為中心的“千人千面”；二是全時(shí)在線(xiàn)；三是與車(chē)企的共建；四是和開(kāi)發(fā)者的共建。

對(duì)此，鐘學(xué)丹解釋到，騰訊的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的解決方案聚焦在全時(shí)在線(xiàn)、跨平臺(tái)、跨端的工具鏈構(gòu)建。基于騰訊最底層的生態(tài)體系，以及大量的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容，騰訊實(shí)際上要做的就是去構(gòu)建一個(gè)完整的平臺(tái)，提供能夠打通車(chē)端與手機(jī)端以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的對(duì)接能力。

因此，為了實(shí)現(xiàn)這種承接能力，在車(chē)機(jī)端騰訊推出了小場(chǎng)景服務(wù)，包括小程序、騰訊娛樂(lè)場(chǎng)景和車(chē)上不同場(chǎng)景等目的場(chǎng)景服務(wù)的能力。在底層，騰訊會(huì)提供語(yǔ)音、地圖等內(nèi)容服務(wù)。

更底層則是提供一個(gè)場(chǎng)景的引擎，幫助大家在用戶(hù)特性和場(chǎng)景特性中間結(jié)合，為用戶(hù)推出更符合他需要的服務(wù)特性。此外，騰訊還有生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)非常終于的服務(wù)特點(diǎn)，就是手機(jī)端口。

原因在于，手機(jī)是其用戶(hù)ID，承載了騰訊很多數(shù)據(jù)化的能力。而這也就是騰訊一直在做的微信車(chē)載版，不僅是將騰訊手機(jī)上的數(shù)據(jù)和生態(tài)內(nèi)容遷移至車(chē)中，其未來(lái)或許更是騰訊打通整個(gè)車(chē)機(jī)端內(nèi)容的超級(jí)賬號(hào)。

微信車(chē)載版可讓駕駛員更關(guān)注前方

前文也有所言，作為互聯(lián)網(wǎng)原住民的80后、90后群體成為購(gòu)車(chē)主力人群，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能終端設(shè)備培養(yǎng)出的信息媒介和數(shù)字消費(fèi)習(xí)慣，讓這些用戶(hù)習(xí)慣于保持與信息世界的實(shí)時(shí)互聯(lián)，多線(xiàn)程的處理信息。當(dāng)“全時(shí)在線(xiàn)“成為生活常態(tài)，駕車(chē)時(shí)短暫的信息空白會(huì)讓用戶(hù)“離線(xiàn)焦慮感”。新生代消費(fèi)者對(duì)于車(chē)上信息溝通的需求增加，催化了車(chē)載通訊應(yīng)用市場(chǎng)需求。

雖然車(chē)載社交有真實(shí)的用戶(hù)需求，但考慮到駕駛場(chǎng)景的特殊性，其安全問(wèn)題以及隱私問(wèn)題一直是行業(yè)中爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。甚至騰訊在將微信推上車(chē)的時(shí)候，也多次強(qiáng)調(diào)，微信車(chē)載版一直在做減法，只提供基本的用戶(hù)社交需求，從而保證駕車(chē)的安全性。

此次，騰訊微信車(chē)載版作為首款被權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)的車(chē)載社交產(chǎn)品，為保證測(cè)試結(jié)果的真實(shí)可靠，該報(bào)告制定了功能性測(cè)試、用戶(hù)界面測(cè)試、強(qiáng)度測(cè)試、容量測(cè)試、安全駕駛測(cè)試等多個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試環(huán)節(jié)，并設(shè)置了安靜、鬧市和高速這三種典型的噪聲環(huán)境。

在安全駕駛實(shí)踐測(cè)試中，該報(bào)告以微信車(chē)載版、手機(jī)通訊為例進(jìn)行了不同駕駛場(chǎng)景下全方位測(cè)試，結(jié)果顯示：微信車(chē)載版電話(huà)交互條件下對(duì)于主路面的注視比例（94.74%）高于手機(jī)電話(huà)所對(duì)應(yīng)的主路面注視比例（72.70%）；同時(shí)，微信車(chē)載版在信息交互條件下對(duì)于主路面的注視比例（91.89%）要高于手機(jī)信息所對(duì)應(yīng)的主路面注視比例（65.20%）。也就是說(shuō)，使用微信車(chē)載版服務(wù)后，駕駛員對(duì)前方道路的注視比例顯著增加。

在對(duì)車(chē)載通訊軟件安裝測(cè)試、性能測(cè)試、安全私密性測(cè)試、容量測(cè)試、強(qiáng)度測(cè)試、故障恢復(fù)等方面定義車(chē)載通訊軟件的評(píng)測(cè)維度中，對(duì)車(chē)載通訊功能是否完備、性能是否穩(wěn)定、交互是否友好等方面進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果顯示，微信車(chē)載版均以“優(yōu)秀”結(jié)果通過(guò)測(cè)試。

之所以有如此優(yōu)秀的結(jié)果，則得益于微信車(chē)載版的全語(yǔ)音交互設(shè)計(jì)和極簡(jiǎn)的操作邏輯，微信車(chē)載版會(huì)使駕駛員將更多的注意力放在前方道路上，注意力分散的情況得到有效改善，行車(chē)安全性也有了很大的提升。

此外，鐘學(xué)丹現(xiàn)場(chǎng)也表示，微信車(chē)載版也控制了很多不必要的信息，在這個(gè)過(guò)程中不去觸達(dá)、播報(bào)，減少一些非必要的溝通。通過(guò)這樣的管理，騰訊希望能夠幫助用戶(hù)更好更安全的駕駛汽車(chē)。

事實(shí)上，從目前車(chē)載社交市場(chǎng)來(lái)看，騰訊并不是第一家，在今年8月份，微信車(chē)載亮相兩天后，阿里聯(lián)手上汽成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)就也推出來(lái)社交產(chǎn)品“車(chē)信”。而10月底，作為新造車(chē)勢(shì)力，威馬汽車(chē)也為其用戶(hù)推送了自主研發(fā)主打輕社交的產(chǎn)品“威覓”。

面對(duì)這種局面，騰訊是否會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)壓力？鐘學(xué)丹并未直面回復(fù)車(chē)云菌的提問(wèn)，而是表示，騰訊做這樣一款產(chǎn)品時(shí)，更多的是考慮用戶(hù)基礎(chǔ)的溝通需求，并未太多的將其看作是一個(gè)社交平臺(tái)或是一個(gè)場(chǎng)景，微信車(chē)載版所扮演的角色更多的是互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)通訊基礎(chǔ)上的延伸。而對(duì)于微信車(chē)載版下一個(gè)將要提供的功能方向，鐘學(xué)丹更是直言，目前還沒(méi)有一個(gè)很完整的下一步概念。

車(chē)云小結(jié)：

事實(shí)上，在第一次聽(tīng)到騰訊提出的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略時(shí)，車(chē)云菌的頭都大了，畢竟，一提到生態(tài)二字，就感覺(jué)很大、很空。然而，在經(jīng)過(guò)深入了解之后，才發(fā)現(xiàn)騰訊的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略背后有一整套的邏輯體系以及技術(shù)來(lái)進(jìn)行支撐。

在車(chē)云菌看來(lái)，騰訊的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是以微信為核心，形成一個(gè)超級(jí)賬號(hào)，來(lái)打通車(chē)機(jī)端和手機(jī)端的內(nèi)容生態(tài)體系，而小場(chǎng)景則是騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)者在車(chē)機(jī)端中的內(nèi)容集成。

此外，騰訊所提供底層技術(shù)方面的場(chǎng)景引擎，則是基于騰訊超級(jí)ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)興趣、車(chē)端場(chǎng)景和服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，通過(guò)場(chǎng)景感知進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的主動(dòng)推送。

騰訊在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域20年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，讓其能夠通過(guò)自身能力為汽車(chē)行業(yè)賦能。而現(xiàn)階段，騰訊的微信已經(jīng)成功上車(chē)，接下來(lái)，其所要做的是否是將內(nèi)容搬上車(chē)，拭目以待。