汽車行人保護(hù)，是一項基于保護(hù)行人安全的汽車技術(shù)評估。這一概念在20世紀(jì)60年代由美國最先提出，到90年代末開始在歐洲大幅度推廣。我國在被動安全領(lǐng)域起步較晚，且早先主要將目光集中于車輛本身或者乘員安全。隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，行人保護(hù)在汽車前期造型設(shè)計中更需要被考慮。中國于2009年發(fā)布推薦性行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，意味著中國新研發(fā)的車型，也在逐步提高行人保護(hù)的水平。

行人保護(hù)遠(yuǎn)比想象的重要

行人在交通事故中處于明顯弱勢地位。根據(jù)統(tǒng)計，行人約占道路死亡人數(shù)的四分之一。且在交通事故中，行人所受到損傷的部位首先是下肢（小腿、大腿），再者就是腿部受到撞擊后造成頭部下落，使頭部產(chǎn)生的損傷，腿部致傷殘、頭部嚴(yán)重者更是直接致死。

在歐洲的新車測試評估標(biāo)準(zhǔn)中，對車內(nèi)成人保護(hù)、車內(nèi)兒童保護(hù)、車外行人保護(hù)和安全輔助功能四個方面進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。汽車制造商在開發(fā)新車時必須全面滿足上述安全規(guī)定，才能在歐洲市場上銷售其產(chǎn)品。此外，歐盟還表示將在2020年就保護(hù)道路弱勢群方面向汽車制造商施加更大的壓力。

目前，行人保護(hù)已被納入C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)中，占比15%，直接影響一款新車的星級得分。如果行人保護(hù)得分較差，即使其安全性能總得分達(dá)到了五星水平，此款車型也無法得到整體五星的評價，會被直接降級。如之前所述，在事故中主要傷害集中在腿部和頭部，因此行人保護(hù)測試也由頭部和腿部組成。在行人事故中，青少年甚至兒童又占了較大部分的比重，于是頭部試驗又分為兒童頭型和成人頭型兩種。腿部試驗又可分為大腿和小腿兩項試驗。

行人保護(hù)試驗包括哪些？

簡單來說，行人保護(hù)頭部試驗，就是拿一個直徑165mm的半球，3.5kg的模仿兒童頭型，4.5kg的模仿成人頭型，以不同的撞擊速度去撞擊前艙蓋的不同位置，至于什么情況下使用兒童頭型，什么情況下使用成人頭型，有興趣的同志可以自行了解一下，據(jù)說撞擊區(qū)域是根據(jù)工程師身高來決定的。試驗結(jié)束后，根據(jù)頭型中的加速度傳感器所采集到的數(shù)據(jù)對其進(jìn)行評價。

行人保護(hù)腿部試驗，就是拿一個儀器模仿人的腿去撞擊車輛前保，簡單粗暴，根據(jù)儀器中各種傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價。

中國行人保護(hù)測試系統(tǒng)發(fā)展的突破

由于行人保護(hù)測試系統(tǒng)速度快、精度高、結(jié)構(gòu)緊湊、測試標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜，難度極大，目前國內(nèi)行人保護(hù)測試系統(tǒng)全部為進(jìn)口。

近日，由凱瑞設(shè)備與中國汽研安全中心聯(lián)合研制的行人保護(hù)測試系統(tǒng)研發(fā)成功，并正式投入使用！該系統(tǒng)為國內(nèi)首套自主研發(fā)的行人保護(hù)測試系統(tǒng)。采用液壓與氣動相結(jié)合的方式，解決了眾多技術(shù)難題，最高速度可達(dá)60km/h，最大能量可達(dá)4000J，各項能力遠(yuǎn)大于國內(nèi)已有進(jìn)口設(shè)備，速度控制精度0.2km/h，集成中國汽研安全指數(shù)測試規(guī)范，經(jīng)嚴(yán)格測試，各項性能及可靠性均達(dá)到國際一流水平。

該系統(tǒng)是凱瑞設(shè)備公司在被動安全測試設(shè)備方面的又一重大突破，除中國汽研以外，現(xiàn)已實現(xiàn)對上汽公司的銷售，并與比亞迪、廣汽、奇瑞等多家公司進(jìn)行對接交流。該系統(tǒng)研發(fā)成功，將對中國汽車被動安全測試領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。


經(jīng)過嚴(yán)格測試及驗證，該系統(tǒng)完全滿足行人保護(hù)試驗、主動式發(fā)動機罩誤作用試驗、轉(zhuǎn)向和頭枕頭型、轉(zhuǎn)向人體模塊、氣囊誤作用試驗、門內(nèi)飾沖擊等試驗。系統(tǒng)包括主體設(shè)備（試驗臺架和軌道、發(fā)射器、高低溫設(shè)備、鐵平板、腿型防反彈裝置、頭型拉線裝置 、數(shù)采系統(tǒng)等）、輔助裝置（發(fā)射支架或接口、沖擊器模塊、測速儀等）以及用于設(shè)置、控制、標(biāo)定、記錄、報告的軟件。

軟硬件系統(tǒng)可集成高低溫相關(guān)設(shè)備、測速儀、沖擊器防護(hù)裝置、數(shù)據(jù)采集、點爆裝置、試驗室溫濕度計等相關(guān)設(shè)備，并觸發(fā)類光、相機。該系統(tǒng)應(yīng)是一套功能完整、經(jīng)濟的、運行可靠的、安全的、能滿足用戶需求的全新系統(tǒng)。


適用標(biāo)準(zhǔn)
- Euro-NCAP行人保護(hù)試驗規(guī)程
- C-NCAP行人保護(hù)試驗規(guī)程
- C-IASI行人保護(hù)試驗規(guī)程
- 主動式發(fā)動機罩誤作用試驗(企業(yè)要求)。
- 轉(zhuǎn)向頭型和人體模塊沖擊：GB11557、ECE R12等標(biāo)準(zhǔn)。
- 頭枕頭型沖擊：ECE R17標(biāo)準(zhǔn)。
- 籃球撞擊和自行車模擬撞擊試驗：汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗的方法和要求（國標(biāo)征求意見稿）。
- 剛性塊沖擊：Q/JLY J711111-2009門內(nèi)飾動態(tài)沖擊試驗規(guī)范要求。
- 企業(yè)用戶的要求 ；


隨著技術(shù)的進(jìn)步和大家越來越重視行人安全保護(hù)，相信中國的行人安全保護(hù)技術(shù)的發(fā)展會更加的快速。