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豐田卡羅拉中保研碰撞結(jié)果公布，這個(gè)成績(jī)你信不信？

2020-01-20 23:27:09·  來(lái)源：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注  
　
中保研C-IASI以上汽大眾帕薩特的試驗(yàn)成績(jī)結(jié)束2019年，可惜由于成績(jī)太差引起軒然大波，進(jìn)入2020年中保研C-IASI相繼公布了四款車(chē)型的碰撞結(jié)果，均獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，分
中保研C-IASI以“上汽大眾帕薩特”的試驗(yàn)成績(jī)結(jié)束2019年，可惜由于成績(jī)太差引起軒然大波，進(jìn)入2020年中保研C-IASI相繼公布了四款車(chē)型的碰撞結(jié)果，均獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，分別是Jeep大指揮官、榮威RA5 MAX、小鵬G3以及豐田卡羅拉。其中，一汽豐田卡羅拉的成績(jī)于1月20日正式公布。
 
此次測(cè)試的是全新豐田卡羅拉2019款1.2T S-CVT GL先鋒版，官方指導(dǎo)售價(jià)11.98萬(wàn)元，屬于最低配車(chē)型，搭載1.2T+CVT動(dòng)力總成，配備了主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊、前碰預(yù)警系統(tǒng)（FCW）和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。
整體測(cè)試成績(jī)來(lái)看，低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得差評(píng)（P），比同源車(chē)型的雷凌差一些；其余包括25%小面積偏置碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護(hù)、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)項(xiàng)目，均獲得優(yōu)秀（G）成績(jī)。
在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，大部分車(chē)型都只能獲得差評(píng)的成績(jī)，豐田卡羅拉也不例外，低速事故下維修成本較高，而同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中目前只有福特?？怂梗ˋ：良好）表現(xiàn)尚好。 
卡羅拉在15km/h的正面碰撞得分為13.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為8分（滿分24分），正碰維修比10.56%；15km/h的追尾碰撞得分為14分，其中耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為11分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為13.67分（滿分30分），因此總評(píng)較差（P）評(píng)價(jià)。
 
車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)是衡量碰撞結(jié)構(gòu)安全性的重要方面，卡羅拉在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四個(gè)項(xiàng)目里均取得優(yōu)秀（G）。
 
 
 
中保研C-IASI采取的正面25%偏置碰撞試驗(yàn)，是試驗(yàn)車(chē)輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，采取假人傷害數(shù)據(jù)、車(chē)體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)。卡羅拉車(chē)體結(jié)構(gòu)保持相對(duì)完整，A柱沒(méi)有出現(xiàn)彎折的情況。
 
其余兩大項(xiàng)目測(cè)試中，車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。
 
日系車(chē)以往給人“皮薄不耐撞”的印象，但在真實(shí)碰撞情況下的結(jié)果如何無(wú)人可知。TNGA架構(gòu)下的豐田全新車(chē)型推出后，在中保研C-IASI的試驗(yàn)下發(fā)揮穩(wěn)定，至少與北美版的測(cè)試成績(jī)基本一致。
 
不少網(wǎng)友質(zhì)疑，日系車(chē)的碰撞成績(jī)表現(xiàn)反常。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，即使這樣低速依然撞不過(guò)自行車(chē)！不管如何，中保研C-IASI下的豐田汽車(chē)碰撞表現(xiàn)，你是否相信？
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