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電池本質(zhì)存在起火可能 國家標(biāo)準(zhǔn)只是最低要求

2020-01-27 20:21:05·  來源：電車資源  
　
在剛結(jié)束不久的2020年中國電動汽車百人會論壇上,多位政要和廠商對電動汽車的自燃現(xiàn)象進(jìn)行了探討,談到質(zhì)量安全方面,大家的看法有所區(qū)別。應(yīng)急管理部上海消防所黃
在剛結(jié)束不久的2020年中國電動汽車百人會論壇上,多位政要和廠商對電動汽車的自燃現(xiàn)象進(jìn)行了探討,談到質(zhì)量安全方面,大家的看法有所區(qū)別。
 
應(yīng)急管理部上海消防所黃昊:不管把電池做得多么安全本質(zhì)上都有著火的可能
站在消防的角度來說,黃昊表示消防行業(yè)是事故導(dǎo)向性的行業(yè),只有等發(fā)生了事故,消防部門才會去關(guān)注。但是部門與部門之間的聯(lián)系是斷開的,黃昊希望能夠打通之間的溝通壁壘,,這樣才能夠更清晰地把握形勢。
 
對于自燃現(xiàn)象,黃昊表示,只要是車輛本身的起火都屬于自燃。實(shí)際上一年大概有3萬起機(jī)動車火災(zāi)事件,但電動車和傳統(tǒng)車火災(zāi)最大的區(qū)別就在于災(zāi)害的程度。相比較傳統(tǒng)車,電動車起火后有兩方面是不同的,一個(gè)是燃燒速度快,第二個(gè)是會發(fā)生爆燃現(xiàn)象,爆燃遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車起火來得猛烈。
 
對于動力電池來說,起火點(diǎn)是電池、助燃物是氧氣,以及可燃物的存在,既然起火點(diǎn)、助燃物和可燃物都是具備的,從這個(gè)角度來講,不管電池做的再怎么安全都存在起火的可能性,這是需要特別注意的地方。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳:國際法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)只是最低的要求
王芳認(rèn)為,國際法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)只是最低的要求,車企和電池廠商應(yīng)該將從滿足電動汽車的實(shí)際使用安全作為電池安全的指標(biāo),從材料、電芯、BMS和系統(tǒng)的各個(gè)層級建立對產(chǎn)品開發(fā)研發(fā)性和測試評價(jià)體系。
 
王芳表示用在電動汽車上的電池就應(yīng)該是一樣車規(guī)級產(chǎn)品,這是應(yīng)該達(dá)到的一個(gè)水平。從2011-2019年的事故樣本數(shù)據(jù)里,熱失控占了50%以上,另外兩個(gè)主要因素就是充電和機(jī)械性的破壞。由于電池本身的限制,可靠性會隨著車輛的實(shí)際使用而降低,頻繁使用快充就是過度使用電池的一個(gè)案例,同時(shí)車輛的碰撞和托底都會給電池的熱失控帶來一定的隱患。
 
現(xiàn)有的電池體系下熱失控的可能性存在,但接受這種可能性的前提條件是電池在發(fā)生熱失控的瞬間給予駕駛員和乘客一個(gè)信號,在起火前形成一個(gè)至少五分鐘的逃生時(shí)間。
 
力神電池常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉:國家標(biāo)準(zhǔn)需要以人身安全為基礎(chǔ)
在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上,王念舉表示有六大關(guān)鍵技術(shù)包括BMS控制技術(shù)、熱管理技術(shù)、仿真分析以及測試驗(yàn)證的技術(shù)、輕量化技術(shù)、快充技術(shù)、還有熱安全技術(shù)。而影響熱安全的主要是“機(jī)電熱化”,分別是機(jī)械設(shè)計(jì)、電子電氣安全設(shè)計(jì)、熱分布不均以及化學(xué)反應(yīng)。在做系統(tǒng)研究的時(shí)候不能單一的解決電池問題,同時(shí)需要針對機(jī)電熱化多維度、多層次的熱安全解決方案。
 
新能源車自燃現(xiàn)象30%發(fā)生在靜置、30%發(fā)生在充電、30%發(fā)生在行駛和10%發(fā)生在碰撞進(jìn)水。對于自燃現(xiàn)象,王念舉表示目前只能通過多元技術(shù),對SOH,SOE,SOF,包括內(nèi)阻的變化進(jìn)行探測,可以提前給車輛一個(gè)明顯的信號,但對于熱失控并沒有辦法,只能通過主動或者被動地去進(jìn)行消防滅火。
 
王念舉透露出,國家相關(guān)單位和有關(guān)部門正在制定電池的安全性標(biāo)準(zhǔn),其中涵蓋了動力電池的單體,電池系統(tǒng),電氣控制系統(tǒng),以及關(guān)鍵組件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是以人身安全為基準(zhǔn)的。
 
安全是電動汽車發(fā)展的重點(diǎn),而動力電池是電動汽車的核心。本次百人會上多位專家表示,必須從動力電池制造、充電、運(yùn)行等多個(gè)維度,考慮和制定解決方案。
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