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不是抱團取暖，而是新能源領域再出發(fā) | 評博格華納收購德爾?？萍?/h1>
2020-02-01 17:08:06· 來源：智車科技
鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌喜皇潜F取暖，而是新能源領域再出發(fā)。鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌稀Ｒ粋€ 鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌?mdash;—不是抱團取暖，而是新能源領域再出發(fā)。
鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌?。一個是在傳統(tǒng)動力總成以及驅(qū)動系統(tǒng)方面的全球巨頭，各大廠商無不以博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)為自己的產(chǎn)品賣點；另一個則是發(fā)動機以及整車控制器的行家，并逐步延伸至新能源汽車充電以及車載動力電池的電池管理系統(tǒng)，成為汽車 電子領域的大牛。兩者的合并，勢必將催生一個在電驅(qū)動系統(tǒng)上的一個新的全球供應巨頭。
隨著各國排放法規(guī)日益趨嚴，各大主機廠要想滿足日益嚴格的的法規(guī)，動力總成系統(tǒng)電氣化不可避免。無論是混合動力、插電式混合動力還是純電動甚至是燃料電池，各種技術(shù)路線中電氣化的本質(zhì)都沒有任何改變，除了電力來源不同之外，其他的系統(tǒng)幾乎是可以通用的。因此要在未來的新能源汽車時代占據(jù)一席之地，布局電氣化動力總成產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個子系統(tǒng)和零部件，至關重要。
博格華納是全球知名的變速箱、渦輪增壓器以及排氣系統(tǒng)方面的全球領先供應商，而這三個領域，都是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關。雖然各大車企短時間內(nèi)不會拋棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機，但有一個趨勢比較明顯，也就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務的增長潛力已經(jīng)被逐漸挖掘殆盡。隨著渦輪增壓技術(shù)的全面普及以及雙離合變速箱技術(shù)的搭載率也開始提升，未來企業(yè)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上挖掘節(jié)能減排空間所需要的研發(fā)和零部件成本的投資越來越高，效率會越來越低，而為了滿足排放法規(guī)的要求，未來車企的技術(shù)路線即使不是一步到位的純電動，那也會是混合動力或者插電式混合動力這樣的具備較好的商業(yè)化前景的過渡技術(shù)方案。而這些技術(shù)路線，需要零部件供應商在混動變速箱、車載動力電池、高性能電機以及相關的控制器方面提供更多的支持。尤其是對于那些初次涉足造車的圈外公司來說，能有一家供應商可以提供完整的動力總成解決方案，將可以使其能夠聚焦在其他它們更擅長的領域。
以這筆牽涉金額高達33億美元的交易來看，最大的贏家肯定非博格華納莫屬。在沒有動用任何現(xiàn)金，僅僅通過釋出股權(quán)，博格華納就完成了對德爾?？萍嫉氖召?，幾乎一夜之間彌補了自身在逆變器和DC / DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng)的產(chǎn)品空白，同時也將德爾福豐富的客戶資源都加以繼承，使得自身最近兩年在動力總成電氣化的道路上邁出了最為堅實的一步。
縱觀博格華納最近幾年的收購歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其在三電系統(tǒng)方面早就開始了密集且有戰(zhàn)略規(guī)劃的布局：
2015年，博格華納收購了擁有百年歷史的雷米電機，掌握了驅(qū)動電機的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并與自己的電動變速箱進行了整合，開發(fā)出了eDM電驅(qū)動橋模塊。
2017年，博格華納又將英國Sevcon公司收入麾下，補齊了自身在電機控制器方面的空白。然后在eDM的模塊上，博格華納又將電機控制器進行了整合，使其擁有了完整的電驅(qū)動橋總成的設計開發(fā)能力。
2019年，博格華納更是動作連連，2月份，其收購并整合Rinehart Motion Systems和AM Racing兩家公司，并在此基礎上設立了全資子公司"Cascadia Motion"，以一個獨立實體來高效推進全電動和混合動力推進系統(tǒng)的設計、開發(fā)和生產(chǎn)，為未來博格華納在新能源領域業(yè)務的拆分和上市打下堅實的基礎。
5月份，博格華納與Romeo Power（羅密歐動力技術(shù)公司）以60:40設立合資公司，開始涉足車載動力電池包業(yè)務，新的合資公司最初集中面向性能車和輕型車，未來必然將對整個汽車行業(yè)進行拓展。這筆業(yè)務帶給了博格華納在車載動力電池的業(yè)務能力，為其迅速補齊了短板。
加之2020年初這筆德爾?？萍及孀兤骱虳C / DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng)的收購，使得博格華納在三電系統(tǒng)方面已經(jīng)構(gòu)建起了一個完整的產(chǎn)品矩陣，無論是通過原有的被收購公司單獨向主機廠提供產(chǎn)品，還是通過自己整合，向主機廠提供完整的三電系統(tǒng)，博格華納都將游刃有余，未來也是博格華納從單個零部件供應商向利潤更高的系統(tǒng)總成供應商進行轉(zhuǎn)變的關鍵一步。
對于德爾福來說，其脫胎于通用汽車的零部件集團，在最近20年里，改革的步伐非?？臁Ｒ蝗缑老灯髽I(yè)一樣，將利潤率和估值最高的業(yè)務留在手上，而將傳統(tǒng)業(yè)務打包出售。在這次交易前，德爾福早已經(jīng)將底盤系統(tǒng)上的機械零部件部分賣給了中國的京西重工，而后在無人駕駛技術(shù)風生水起的當下，又將無人駕駛和發(fā)動機電子控制兩大業(yè)務進行了拆分，分別是如今被博格華納收入麾下的德爾?？萍家约霸跓o人駕駛領域技術(shù)領先的安波福兩大公司。在完成這筆和博格華納的生意之后，我們印象當中的德爾福只剩下了一個安波福，一個如今在駕駛輔助上技術(shù)純熟，同時在無人駕駛領域和現(xiàn)代汽車密切合作，在L4以及L5級別的無人駕駛技術(shù)上擁有自己一席之地的高科技公司。
在汽車四化浪潮前，不僅是主機廠需要調(diào)整自己的資源投放，同時各大零部件公司也需要積極進行調(diào)整。像博格華納那樣用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務獲取的收入來為自己在新能源汽車動力總成業(yè)務進行投資并進行積累的國際零部件巨頭公司大有人在。很多人覺得博格華納和德爾福科技是在抱團取暖，其實他們的日子遠遠還沒有到山窮水盡的地步。博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)、自動變速箱、濕式雙離合變速箱以及渦輪增壓器依然擁有國內(nèi)幾乎所有零部件公司都沒有辦法達到的技術(shù)水平，而通過其從2015年開始的收購，博格華納在三電系統(tǒng)的布局基本已經(jīng)完成，未來幾十年其仍將是新能源動力總成領域不容忽視的重要力量。對于我們國內(nèi)的零部件公司來說，筆者想說，與其關門造車，或者將大量的社會資源投入到新勢力造車上，我們還是需要在全球范圍內(nèi)去買一些像博格華納、德爾福科技這樣的公司。我們只有有了十幾家這樣的零部件巨頭，中國的汽車企業(yè)才能真正在全球范圍內(nèi)與外資車企一較高下。
- 下一篇：海拔高度對噴霧、燃燒以及排放的影響
- 上一篇：博格華納為何收購德爾?？萍?？
2020-02-01 17:08:06· 來源：智車科技
鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌喜皇潜F取暖，而是新能源領域再出發(fā)。鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌稀Ｒ粋€
鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌?mdash;—不是抱團取暖，而是新能源領域再出發(fā)。
鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌?。一個是在傳統(tǒng)動力總成以及驅(qū)動系統(tǒng)方面的全球巨頭，各大廠商無不以博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)為自己的產(chǎn)品賣點；另一個則是發(fā)動機以及整車控制器的行家，并逐步延伸至新能源汽車充電以及車載動力電池的電池管理系統(tǒng)，成為汽車 電子領域的大牛。兩者的合并，勢必將催生一個在電驅(qū)動系統(tǒng)上的一個新的全球供應巨頭。
隨著各國排放法規(guī)日益趨嚴，各大主機廠要想滿足日益嚴格的的法規(guī)，動力總成系統(tǒng)電氣化不可避免。無論是混合動力、插電式混合動力還是純電動甚至是燃料電池，各種技術(shù)路線中電氣化的本質(zhì)都沒有任何改變，除了電力來源不同之外，其他的系統(tǒng)幾乎是可以通用的。因此要在未來的新能源汽車時代占據(jù)一席之地，布局電氣化動力總成產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個子系統(tǒng)和零部件，至關重要。
博格華納是全球知名的變速箱、渦輪增壓器以及排氣系統(tǒng)方面的全球領先供應商，而這三個領域，都是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關。雖然各大車企短時間內(nèi)不會拋棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機，但有一個趨勢比較明顯，也就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務的增長潛力已經(jīng)被逐漸挖掘殆盡。隨著渦輪增壓技術(shù)的全面普及以及雙離合變速箱技術(shù)的搭載率也開始提升，未來企業(yè)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上挖掘節(jié)能減排空間所需要的研發(fā)和零部件成本的投資越來越高，效率會越來越低，而為了滿足排放法規(guī)的要求，未來車企的技術(shù)路線即使不是一步到位的純電動，那也會是混合動力或者插電式混合動力這樣的具備較好的商業(yè)化前景的過渡技術(shù)方案。而這些技術(shù)路線，需要零部件供應商在混動變速箱、車載動力電池、高性能電機以及相關的控制器方面提供更多的支持。尤其是對于那些初次涉足造車的圈外公司來說，能有一家供應商可以提供完整的動力總成解決方案，將可以使其能夠聚焦在其他它們更擅長的領域。
以這筆牽涉金額高達33億美元的交易來看，最大的贏家肯定非博格華納莫屬。在沒有動用任何現(xiàn)金，僅僅通過釋出股權(quán)，博格華納就完成了對德爾?？萍嫉氖召?，幾乎一夜之間彌補了自身在逆變器和DC / DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng)的產(chǎn)品空白，同時也將德爾福豐富的客戶資源都加以繼承，使得自身最近兩年在動力總成電氣化的道路上邁出了最為堅實的一步。
縱觀博格華納最近幾年的收購歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其在三電系統(tǒng)方面早就開始了密集且有戰(zhàn)略規(guī)劃的布局：
2015年，博格華納收購了擁有百年歷史的雷米電機，掌握了驅(qū)動電機的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并與自己的電動變速箱進行了整合，開發(fā)出了eDM電驅(qū)動橋模塊。
2017年，博格華納又將英國Sevcon公司收入麾下，補齊了自身在電機控制器方面的空白。然后在eDM的模塊上，博格華納又將電機控制器進行了整合，使其擁有了完整的電驅(qū)動橋總成的設計開發(fā)能力。
2019年，博格華納更是動作連連，2月份，其收購并整合Rinehart Motion Systems和AM Racing兩家公司，并在此基礎上設立了全資子公司"Cascadia Motion"，以一個獨立實體來高效推進全電動和混合動力推進系統(tǒng)的設計、開發(fā)和生產(chǎn)，為未來博格華納在新能源領域業(yè)務的拆分和上市打下堅實的基礎。
5月份，博格華納與Romeo Power（羅密歐動力技術(shù)公司）以60:40設立合資公司，開始涉足車載動力電池包業(yè)務，新的合資公司最初集中面向性能車和輕型車，未來必然將對整個汽車行業(yè)進行拓展。這筆業(yè)務帶給了博格華納在車載動力電池的業(yè)務能力，為其迅速補齊了短板。
加之2020年初這筆德爾?？萍及孀兤骱虳C / DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng)的收購，使得博格華納在三電系統(tǒng)方面已經(jīng)構(gòu)建起了一個完整的產(chǎn)品矩陣，無論是通過原有的被收購公司單獨向主機廠提供產(chǎn)品，還是通過自己整合，向主機廠提供完整的三電系統(tǒng)，博格華納都將游刃有余，未來也是博格華納從單個零部件供應商向利潤更高的系統(tǒng)總成供應商進行轉(zhuǎn)變的關鍵一步。
對于德爾福來說，其脫胎于通用汽車的零部件集團，在最近20年里，改革的步伐非?？臁Ｒ蝗缑老灯髽I(yè)一樣，將利潤率和估值最高的業(yè)務留在手上，而將傳統(tǒng)業(yè)務打包出售。在這次交易前，德爾福早已經(jīng)將底盤系統(tǒng)上的機械零部件部分賣給了中國的京西重工，而后在無人駕駛技術(shù)風生水起的當下，又將無人駕駛和發(fā)動機電子控制兩大業(yè)務進行了拆分，分別是如今被博格華納收入麾下的德爾?？萍家约霸跓o人駕駛領域技術(shù)領先的安波福兩大公司。在完成這筆和博格華納的生意之后，我們印象當中的德爾福只剩下了一個安波福，一個如今在駕駛輔助上技術(shù)純熟，同時在無人駕駛領域和現(xiàn)代汽車密切合作，在L4以及L5級別的無人駕駛技術(shù)上擁有自己一席之地的高科技公司。
在汽車四化浪潮前，不僅是主機廠需要調(diào)整自己的資源投放，同時各大零部件公司也需要積極進行調(diào)整。像博格華納那樣用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務獲取的收入來為自己在新能源汽車動力總成業(yè)務進行投資并進行積累的國際零部件巨頭公司大有人在。很多人覺得博格華納和德爾福科技是在抱團取暖，其實他們的日子遠遠還沒有到山窮水盡的地步。博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)、自動變速箱、濕式雙離合變速箱以及渦輪增壓器依然擁有國內(nèi)幾乎所有零部件公司都沒有辦法達到的技術(shù)水平，而通過其從2015年開始的收購，博格華納在三電系統(tǒng)的布局基本已經(jīng)完成，未來幾十年其仍將是新能源動力總成領域不容忽視的重要力量。對于我們國內(nèi)的零部件公司來說，筆者想說，與其關門造車，或者將大量的社會資源投入到新勢力造車上，我們還是需要在全球范圍內(nèi)去買一些像博格華納、德爾福科技這樣的公司。我們只有有了十幾家這樣的零部件巨頭，中國的汽車企業(yè)才能真正在全球范圍內(nèi)與外資車企一較高下。
鼠年汽車行業(yè)的第一件大事落在了博格華納收購德爾?？萍忌?。一個是在傳統(tǒng)動力總成以及驅(qū)動系統(tǒng)方面的全球巨頭，各大廠商無不以博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)為自己的產(chǎn)品賣點；另一個則是發(fā)動機以及整車控制器的行家，并逐步延伸至新能源汽車充電以及車載動力電池的電池管理系統(tǒng)，成為汽車 電子領域的大牛。兩者的合并，勢必將催生一個在電驅(qū)動系統(tǒng)上的一個新的全球供應巨頭。
隨著各國排放法規(guī)日益趨嚴，各大主機廠要想滿足日益嚴格的的法規(guī)，動力總成系統(tǒng)電氣化不可避免。無論是混合動力、插電式混合動力還是純電動甚至是燃料電池，各種技術(shù)路線中電氣化的本質(zhì)都沒有任何改變，除了電力來源不同之外，其他的系統(tǒng)幾乎是可以通用的。因此要在未來的新能源汽車時代占據(jù)一席之地，布局電氣化動力總成產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個子系統(tǒng)和零部件，至關重要。
博格華納是全球知名的變速箱、渦輪增壓器以及排氣系統(tǒng)方面的全球領先供應商，而這三個領域，都是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關。雖然各大車企短時間內(nèi)不會拋棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機，但有一個趨勢比較明顯，也就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務的增長潛力已經(jīng)被逐漸挖掘殆盡。隨著渦輪增壓技術(shù)的全面普及以及雙離合變速箱技術(shù)的搭載率也開始提升，未來企業(yè)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上挖掘節(jié)能減排空間所需要的研發(fā)和零部件成本的投資越來越高，效率會越來越低，而為了滿足排放法規(guī)的要求，未來車企的技術(shù)路線即使不是一步到位的純電動，那也會是混合動力或者插電式混合動力這樣的具備較好的商業(yè)化前景的過渡技術(shù)方案。而這些技術(shù)路線，需要零部件供應商在混動變速箱、車載動力電池、高性能電機以及相關的控制器方面提供更多的支持。尤其是對于那些初次涉足造車的圈外公司來說，能有一家供應商可以提供完整的動力總成解決方案，將可以使其能夠聚焦在其他它們更擅長的領域。
以這筆牽涉金額高達33億美元的交易來看，最大的贏家肯定非博格華納莫屬。在沒有動用任何現(xiàn)金，僅僅通過釋出股權(quán)，博格華納就完成了對德爾?？萍嫉氖召?，幾乎一夜之間彌補了自身在逆變器和DC / DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng)的產(chǎn)品空白，同時也將德爾福豐富的客戶資源都加以繼承，使得自身最近兩年在動力總成電氣化的道路上邁出了最為堅實的一步。
縱觀博格華納最近幾年的收購歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其在三電系統(tǒng)方面早就開始了密集且有戰(zhàn)略規(guī)劃的布局：
2015年，博格華納收購了擁有百年歷史的雷米電機，掌握了驅(qū)動電機的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并與自己的電動變速箱進行了整合，開發(fā)出了eDM電驅(qū)動橋模塊。
2017年，博格華納又將英國Sevcon公司收入麾下，補齊了自身在電機控制器方面的空白。然后在eDM的模塊上，博格華納又將電機控制器進行了整合，使其擁有了完整的電驅(qū)動橋總成的設計開發(fā)能力。
2019年，博格華納更是動作連連，2月份，其收購并整合Rinehart Motion Systems和AM Racing兩家公司，并在此基礎上設立了全資子公司"Cascadia Motion"，以一個獨立實體來高效推進全電動和混合動力推進系統(tǒng)的設計、開發(fā)和生產(chǎn)，為未來博格華納在新能源領域業(yè)務的拆分和上市打下堅實的基礎。
5月份，博格華納與Romeo Power（羅密歐動力技術(shù)公司）以60:40設立合資公司，開始涉足車載動力電池包業(yè)務，新的合資公司最初集中面向性能車和輕型車，未來必然將對整個汽車行業(yè)進行拓展。這筆業(yè)務帶給了博格華納在車載動力電池的業(yè)務能力，為其迅速補齊了短板。
加之2020年初這筆德爾?？萍及孀兤骱虳C / DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng)的收購，使得博格華納在三電系統(tǒng)方面已經(jīng)構(gòu)建起了一個完整的產(chǎn)品矩陣，無論是通過原有的被收購公司單獨向主機廠提供產(chǎn)品，還是通過自己整合，向主機廠提供完整的三電系統(tǒng)，博格華納都將游刃有余，未來也是博格華納從單個零部件供應商向利潤更高的系統(tǒng)總成供應商進行轉(zhuǎn)變的關鍵一步。
對于德爾福來說，其脫胎于通用汽車的零部件集團，在最近20年里，改革的步伐非?？臁Ｒ蝗缑老灯髽I(yè)一樣，將利潤率和估值最高的業(yè)務留在手上，而將傳統(tǒng)業(yè)務打包出售。在這次交易前，德爾福早已經(jīng)將底盤系統(tǒng)上的機械零部件部分賣給了中國的京西重工，而后在無人駕駛技術(shù)風生水起的當下，又將無人駕駛和發(fā)動機電子控制兩大業(yè)務進行了拆分，分別是如今被博格華納收入麾下的德爾?？萍家约霸跓o人駕駛領域技術(shù)領先的安波福兩大公司。在完成這筆和博格華納的生意之后，我們印象當中的德爾福只剩下了一個安波福，一個如今在駕駛輔助上技術(shù)純熟，同時在無人駕駛領域和現(xiàn)代汽車密切合作，在L4以及L5級別的無人駕駛技術(shù)上擁有自己一席之地的高科技公司。
在汽車四化浪潮前，不僅是主機廠需要調(diào)整自己的資源投放，同時各大零部件公司也需要積極進行調(diào)整。像博格華納那樣用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務獲取的收入來為自己在新能源汽車動力總成業(yè)務進行投資并進行積累的國際零部件巨頭公司大有人在。很多人覺得博格華納和德爾福科技是在抱團取暖，其實他們的日子遠遠還沒有到山窮水盡的地步。博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)、自動變速箱、濕式雙離合變速箱以及渦輪增壓器依然擁有國內(nèi)幾乎所有零部件公司都沒有辦法達到的技術(shù)水平，而通過其從2015年開始的收購，博格華納在三電系統(tǒng)的布局基本已經(jīng)完成，未來幾十年其仍將是新能源動力總成領域不容忽視的重要力量。對于我們國內(nèi)的零部件公司來說，筆者想說，與其關門造車，或者將大量的社會資源投入到新勢力造車上，我們還是需要在全球范圍內(nèi)去買一些像博格華納、德爾福科技這樣的公司。我們只有有了十幾家這樣的零部件巨頭，中國的汽車企業(yè)才能真正在全球范圍內(nèi)與外資車企一較高下。
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