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寒冬測試，這20款電動汽車表現(xiàn)如何？
2020-03-19 18:52:48· 來源：insideevs
電動汽車受低溫環(huán)境的影響，也許你會覺得，生活在寒冷國家人民，將是最后一批購買電動汽車的人。那你就錯了，挪威是世界上電動汽車普及率最高的國家，遠大于中國
電動汽車受低溫環(huán)境的影響，也許你會覺得，生活在寒冷國家人民，將是最后一批購買電動汽車的人。那你就錯了，挪威是世界上電動汽車普及率最高的國家，遠大于中國。他們對電動汽車在冬季的表現(xiàn)最有說服力，今年汽車聯(lián)合會（也簡稱為NAF）又對20輛主流的電動汽車進行了測試，對他們的續(xù)航里程和充電性能帶來了寶貴的一手數(shù)據(jù)。
從奧斯陸開始測試，到哈夫杰爾結(jié)束，200公里的路程，但評估路線擴展到482公里。經(jīng)歷了城市和公路駕駛以及至少一個山口，速度從60 km / h（37 mph）到110 km / h（68 mph）不等，目的是讓電動汽車電池完全放電。
NAF還進行從約10％到80％的充電測試。在-2ºC（28.4ºF）的溫度下，所有汽車都要行駛至少兩個小時，給電池加熱。
NAF發(fā)現(xiàn)，經(jīng)測試的電動汽車的行駛里程比WLTP少18.5％。Chevy Bolt在WLTP下的續(xù)航里程為423公里，可實際僅行駛296.9公里，減少了29.81％。
最接近WLTP續(xù)航里程的車輛是現(xiàn)代Kona，官宣的449公里，實際可行駛404.5公里，僅少了9.91％。
出人意料的是，受人批評最多的奧迪e-tron，卻是充電之王。奧迪e-tron 55 QUATTRO只用了27分鐘，電量從10％升至80％。這個原因能否會成為挪威1-2月最暢銷的電動汽車嗎？
同樣，這方面最差的電動汽車是Ampera-e。法國電動汽車證明它不能處理超過45千瓦的功率，由于沒有液冷電池管理系統(tǒng)，容量會隨著時間的推移而不斷減少。
達到80％的電量，歐寶時長是95分鐘，雷諾是65分鐘。同樣沒有電池管理系統(tǒng)的Nissan是75分鐘。
針對官宣的WLTP的續(xù)航里程真實性，NAF提倡應該把真實數(shù)據(jù)應該透明度化。同時NAF道出一件有趣的事情，如果電動車沒電了，只需把車關掉，停0.5-1小時后，還可以在開上幾公里，這對恰好離充電站或者你家很近時候是非常實用。
從奧斯陸開始測試，到哈夫杰爾結(jié)束，200公里的路程，但評估路線擴展到482公里。經(jīng)歷了城市和公路駕駛以及至少一個山口，速度從60 km / h（37 mph）到110 km / h（68 mph）不等，目的是讓電動汽車電池完全放電。
NAF還進行從約10％到80％的充電測試。在-2ºC（28.4ºF）的溫度下，所有汽車都要行駛至少兩個小時，給電池加熱。
NAF發(fā)現(xiàn)，經(jīng)測試的電動汽車的行駛里程比WLTP少18.5％。Chevy Bolt在WLTP下的續(xù)航里程為423公里，可實際僅行駛296.9公里，減少了29.81％。
最接近WLTP續(xù)航里程的車輛是現(xiàn)代Kona，官宣的449公里，實際可行駛404.5公里，僅少了9.91％。
出人意料的是，受人批評最多的奧迪e-tron，卻是充電之王。奧迪e-tron 55 QUATTRO只用了27分鐘，電量從10％升至80％。這個原因能否會成為挪威1-2月最暢銷的電動汽車嗎？
同樣，這方面最差的電動汽車是Ampera-e。法國電動汽車證明它不能處理超過45千瓦的功率，由于沒有液冷電池管理系統(tǒng)，容量會隨著時間的推移而不斷減少。
達到80％的電量，歐寶時長是95分鐘，雷諾是65分鐘。同樣沒有電池管理系統(tǒng)的Nissan是75分鐘。
針對官宣的WLTP的續(xù)航里程真實性，NAF提倡應該把真實數(shù)據(jù)應該透明度化。同時NAF道出一件有趣的事情，如果電動車沒電了，只需把車關掉，停0.5-1小時后，還可以在開上幾公里，這對恰好離充電站或者你家很近時候是非常實用。
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