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輕型車的污染物排放和溫室氣體排放_(tái)歐盟

2020-03-24 21:59:27·  來源：車輛法規(guī)跟蹤  作者：栗米  
　
輕型車的定義輕型車在型式批準(zhǔn)法規(guī)2007/46或2018/858和715/2007中進(jìn)行了定義.污染物排放限值排放限值在法規(guī)（EC）715/20077中進(jìn)行了規(guī)定。該法規(guī)為不同的動(dòng)力總
輕型車的定義
 
輕型車在型式批準(zhǔn)法規(guī)2007/46或2018/858和715/2007中進(jìn)行了定義.
 
污染物排放限值
排放限值在法規(guī)（EC）715/20077中進(jìn)行了規(guī)定。該法規(guī)為不同的動(dòng)力總成和車輛類別設(shè)定了不同法規(guī)污染物的排放限值。這些限制由共同決策程序決定，這意味著歐洲立法程序需要獲得歐盟議會(huì)和理事會(huì)的同意。它們只能通過此普通立法程序進(jìn)行更改。
圖15顯示了目前對(duì)1型測試的尾氣排放的歐6限值，這意味著在23°C，14°C的WLTP以及所有充電下測試的非車載混合動(dòng)力汽車（插入式HEV）耗盡和維持電荷的條件。對(duì)于RDE測試，僅考慮NOx和PN不超過（NTE）限制。
 
圖15：目前的歐6限值
目前到2030年的CO2排放限值
2020年前基于NEDE的CO2排放
2009年4月23日，歐洲議會(huì)和理事會(huì)頒布了（EC）443/2009法規(guī)，首次為新乘用車設(shè)定了CO2排放目標(biāo)。1014/2010規(guī)定了監(jiān)測二氧化碳排放量以車隊(duì)平均值計(jì)算。
在特定日歷年中，將在歐盟銷售的新車車隊(duì)的二氧化碳排放限值設(shè)定為平均值。這意味著，二氧化碳排放量較低的汽車可以補(bǔ)償排放更多二氧化碳的車輛。這樣做的原因是，與污染物排放相反，不是本地的CO2排放和濃度很重要，而是進(jìn)入全球大氣的總排放量。
乘用車的二氧化碳排放目標(biāo)最初設(shè)定為130 gCO2/km，并在2012年至2015年之間逐步實(shí)施。這是歐共體將輕型車輛的CO2排放減少至120g CO2/km的綜合方法的一部分，130 g CO2/km來自改進(jìn)的汽車技術(shù)，10g CO2/km來自其他技術(shù)改進(jìn)以及通過更多地使用可持續(xù)生物燃料。
2011年5月31日發(fā)布了法規(guī)（EC）510/2011，首次為新輕型商用車設(shè)定了排放性能標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是175g CO2/km，并于2014年至2017年間逐步實(shí)施。
這些法規(guī)包含以下內(nèi)容：
o強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要補(bǔ)充措施
o將強(qiáng)制性的二氧化碳排放限值設(shè)定為車隊(duì)平均標(biāo)準(zhǔn)
o制造商之間的“合并”限值
o提供制造商車隊(duì)按比例的分階段計(jì)劃
o指定未能達(dá)到CO2限值的罰款（“過量排放溢價(jià)”）
o推廣創(chuàng)新的二氧化碳減排技術(shù)（“生態(tài)創(chuàng)新”）
o推廣替代燃料汽車
從2020年開始，在第二階段，法規(guī)（EC）333/2014將乘用車的車隊(duì)目標(biāo)設(shè)定為95g CO2/km，法規(guī)（EU）253/2014將以下目標(biāo)設(shè)定為車隊(duì)目標(biāo)：147g CO2 / km 輕型商用車。對(duì)于乘用車，預(yù)計(jì)將有一年的過渡期（到2020年，將考慮95％的車隊(duì)），LCV目標(biāo)將在2020年直接實(shí)施而無需逐步過渡。
對(duì)于二氧化碳排放量低于50gCO2/km的低排放車輛，允許使用超級(jí)積分。
每個(gè)制造商的“特定排放目標(biāo)”（SET）的計(jì)算：
乘用車的二氧化碳排放目標(biāo)被定義為基于乘用車線性的函數(shù)。為了描述這種效用，車輛質(zhì)量被認(rèn)為是合適的參數(shù)，該參數(shù)提供了與當(dāng)前排放的相關(guān)性，因此將導(dǎo)致更現(xiàn)實(shí)和更具競爭性的目標(biāo)。定期檢查效用參數(shù)，以考慮制造商車隊(duì)的平均質(zhì)量的演變。 2014年，平均質(zhì)量首次在2016年進(jìn)行了調(diào)整。參考質(zhì)量M0從1372千克增加到1392千克。
日歷年中特定于制造商的排放目標(biāo)是根據(jù)該日歷年中登記為制造商的每個(gè)新車輛的平均值計(jì)算的，其公式如下：
 
有關(guān)乘用車法規(guī)的總結(jié)，請(qǐng)參見圖16。
必須指出的是，這些針對(duì)輕型商用車的法規(guī)范圍僅包括N1類，不包括特殊用途車輛。
 
圖16：關(guān)于歐洲乘用車（M1）的CO2排放目標(biāo)的法規(guī)443/2009和333/2014的總結(jié)
基于WLTP和NEDC的CO2測量值與NEDC參考的相關(guān)性（2017-2020）
法規(guī)（EU）333/2014公布了平均二氧化碳排放目標(biāo)為95gCO2 / km車隊(duì)平均值。該法規(guī)預(yù)計(jì)到2020年和2021年將逐步達(dá)到95gCO2 / km的目標(biāo)，從而允許在第一年內(nèi)淘汰排放量最大的5％的車輛。目標(biāo)是基于NEDC定義。
從2017年9月起逐步實(shí)施新的排放測試法規(guī)，將通過WLTP測試程序（包括14°C的環(huán)境溫度校正測試）確定CO2排放量。
一個(gè)主要問題是需要將WLTP用于CO2排放測試的值校正成基于NEDC的目標(biāo)值。因此，JRC（歐洲聯(lián)合研究中心）開發(fā)了一種模擬的校正方法（CO2MPAS）。該工具是公開可用的。
該工具根據(jù)WLTP試驗(yàn)數(shù)據(jù)為每輛汽車校準(zhǔn)。然后，模擬NEDC的CO2排放量，修改一定數(shù)量的參數(shù)，這些參數(shù)在過程之間會(huì)有所不同。最重要的是質(zhì)量和滾動(dòng)阻力，它們比過去在NEDC程序下的這些數(shù)據(jù)要現(xiàn)實(shí)得多，它們將基于WLTP數(shù)據(jù)，允許對(duì)NEDC進(jìn)行一些校正，請(qǐng)參見圖17。
相關(guān)程序在乘用車的實(shí)施法規(guī)2017/1153和LCV的實(shí)施法規(guī)2017/1152中進(jìn)行了規(guī)定。
WLTP是針對(duì)2017年9月的TA推出的，此日期開始將關(guān)聯(lián)工具應(yīng)用到新的車型認(rèn)證。2018年將是提供新型CO2數(shù)據(jù)庫的第一年。WLTP將于2018年9月成為所有新認(rèn)證的強(qiáng)制性產(chǎn)品，允許在2019年的第一個(gè)完整年度使用CO2數(shù)據(jù)，但仍有一些例外。
2020年將是允許整個(gè)新車隊(duì)的WLTP測量值與NEDC之間建立關(guān)聯(lián)的第一年，有關(guān)關(guān)聯(lián)過程的時(shí)間點(diǎn)總結(jié)，請(qǐng)參見圖18。
 
圖17：WLTPCO2測試和NEDC目標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)過程
 
圖18：WLTP，CO2校正和目標(biāo)設(shè)置的實(shí)施時(shí)間
從2021年開始基于WLTP的CO2目標(biāo)
基于2020年的數(shù)據(jù)庫，每個(gè)主機(jī)廠將根據(jù)WLTP和NEDC之間的特定關(guān)聯(lián)，獲得分配給2021年的基于WLTP的新二氧化碳車隊(duì)目標(biāo)。
制造商在2021年的特定排放參考目標(biāo)應(yīng)計(jì)算如下：
 
歐盟法規(guī)2017/1502和2017/1400中針對(duì)乘用車和輕型商用車記錄了2021年特定參考目標(biāo)的計(jì)算程序。
2021年至2024年的二氧化碳具體目標(biāo)
從2021年到2024年，每個(gè)制造商將根據(jù)2021年特定的參考目標(biāo)保持自己的特定CO2目標(biāo)。每年將根據(jù)車隊(duì)平均質(zhì)量的變化來調(diào)整目標(biāo)值，也見圖22。
 
基于WLTP的2021年全歐盟車隊(duì)目標(biāo)
新的歐盟車隊(duì)目標(biāo)2021年將定義為2021年乘用車和輕型商用車制造商特定參考值的基于銷售的平均值，另請(qǐng)參見圖22。
 
 
2025年和2030年的二氧化碳目標(biāo)
歐盟確定了新的雄心勃勃的二氧化碳減排目標(biāo)，直到2030年，中間目標(biāo)是2025年。歐盟議會(huì)全體會(huì)議的最終投票于2019年3月27日舉行，并于2019年4月15日被理事會(huì)接受。官方公報(bào)仍在審理中（截至04/2019）。
案文包括乘用車和輕型商用車的車隊(duì)減少目標(biāo)以及一些其他規(guī)定，這些規(guī)定基于基于WLTP的2021年全歐盟范圍的車隊(duì)目標(biāo)（見上文）。
歐盟車隊(duì)范圍內(nèi)的目標(biāo)計(jì)算如下：
•乘用車二氧化碳減排目標(biāo)：2025年為15％，2030年為37.5％
•LCV的二氧化碳減排目標(biāo)：2025年降低15％，2030年降低31％
 
目前，根據(jù)車隊(duì)平均目標(biāo)和每個(gè)OEM車隊(duì)的平均質(zhì)量，計(jì)算出OEM特定目標(biāo)2025和2030。
從2025年開始，新的乘用車和輕型商用車的平均“測試質(zhì)量”將由M代替。
 
TM是相關(guān)日歷年中制造商所有新注冊(cè)車輛的平均測試質(zhì)量
TM0是根據(jù)2022年和2023年開始的兩個(gè)日歷年中歐洲新乘用車和輕型商用車各自的平均測試質(zhì)量調(diào)整后的值
將為TM
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