比因應(yīng)世界變化更重要的是順應(yīng)我們自己命運的河流，沒有人能預(yù)測未來，車聯(lián)網(wǎng)的美好生活是奮斗出來的。

不管美股熔斷幾次，疫情和這個世界還會發(fā)生什么，比因應(yīng)世界變化更重要的是順應(yīng)我們自己命運的河流。在一帶一路和美好生活的兩個主題下，我們的河岸形狀和勢能已定，此刻所有變化都是命運之河里更好的沖量和建設(shè)未來的活力，以及敢于勝利。

2020年3月4日中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，強(qiáng)調(diào)要加快推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新基建不僅是應(yīng)對疫情和經(jīng)濟(jì)下行的有效政策手段，更是中美貿(mào)易摩擦下大國競爭和改革創(chuàng)新的關(guān)鍵殺手锏。

車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體。車聯(lián)網(wǎng)是等待鑲在新基建皇冠上的明珠，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的勝負(fù)手，是智慧城市提升美好生活的著力點，是中國汽車企業(yè)的新高考。

1、車聯(lián)網(wǎng)是等待鑲在新基建皇冠上的明珠

新基建主要包括5G基建及應(yīng)用、光伏電網(wǎng)及特高壓、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源車及充電樁、人工智能、云計算大數(shù)據(jù)中心。新基建的實質(zhì)是面向智慧城市新場景應(yīng)用的供給側(cè)改革，供給側(cè)的海量投入必然會在需求側(cè)催生出明星級消費應(yīng)用。

縱觀所有衣食住行等大消費應(yīng)用，如下圖唯有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，與5G基建及應(yīng)用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源車及充電樁、人工智能、云計算大數(shù)據(jù)中心五項產(chǎn)業(yè)深度相關(guān)最多，且均有深度協(xié)同關(guān)系?！蛾P(guān)于促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施意見》剛剛明確“推動車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用”，給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又畫出一條很粗的金線。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是等待鑲在新基建皇冠上的產(chǎn)業(yè)明珠。

2、車聯(lián)網(wǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的勝負(fù)手

工業(yè)龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)，對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。

占中國GDP比重10%的汽車產(chǎn)業(yè)按萬億計量經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而且按照下圖居民購房負(fù)擔(dān)率，反向估算人口和人均可支配收入的樂觀預(yù)測，未來七年汽車行業(yè)整體平均增長2-3%。

即使中國汽車工業(yè)協(xié)會僅在汽車銷售領(lǐng)域，使用計量模型如下圖也同樣預(yù)測2024年銷量將實現(xiàn)增長7.7%；其他相關(guān)零部件、二手車、出行和后市場經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長更不言而喻。

當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩與技術(shù)轉(zhuǎn)型升級挑戰(zhàn)背后，實質(zhì)是部分區(qū)域政府的汽車產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和改革探索。

至今連續(xù)18個月負(fù)增長的中國汽車產(chǎn)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)能利用率不到50%。數(shù)據(jù)背后是過去二十年汽車消費需求快速增長和各種非市場因素綜合作用下，汽車產(chǎn)能深度與區(qū)域政府利益掛鉤，由此形成的不合理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。簡單說不該活得活了，該死的還沒死。下圖中冤枉了優(yōu)秀的中國汽車企業(yè)，只是大多數(shù)已經(jīng)在船上現(xiàn)在日子又不好過的人，正在思考怎么辦。

在全球化競爭的場景下，拖延經(jīng)營現(xiàn)狀和獨立存活已不可能，選擇聯(lián)盟都是個艱難的挑戰(zhàn)。

中國汽車行業(yè)盈利能力最強(qiáng)的上汽和廣汽戰(zhàn)略合作，外資股比放開，中美貿(mào)易戰(zhàn)和全球汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，都說明中國汽車行業(yè)的市場格局已經(jīng)徹底變了。

任何經(jīng)濟(jì)體都是核心技術(shù)的演化。特斯拉model 3、大眾ID.3、通用Global B，無論是EE架構(gòu)還是CC架構(gòu)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一次必須有答案的技術(shù)大變革。即使有華為的幫襯，高昂的研發(fā)成本將迫使多數(shù)玩家流光血，不需要競爭自己就死了。而且在數(shù)據(jù)協(xié)同經(jīng)濟(jì)時代，沒有一個企業(yè)能夠擁有全域的數(shù)據(jù)，這意味著協(xié)作、合作更加重要和不可缺少?；跀?shù)據(jù)協(xié)同和人工智能的高水平競爭，誰選擇了錯誤的合作伙伴和技術(shù)路線，就意味著消亡。

汽車行業(yè)分工形態(tài)必將大變。過去中國主機(jī)廠生產(chǎn)、壓貨給4S店的模式，在總量下行的背景下隨時崩盤肯定要變。用戶消費的個性化需求越來越強(qiáng)，因此而來的汽車軟硬件分離技術(shù)架構(gòu)調(diào)整，生產(chǎn)自動化和業(yè)務(wù)信息化升級的企業(yè)數(shù)字化調(diào)整，在交易成本的驅(qū)動下企業(yè)人力資源、內(nèi)部組織架構(gòu)和行業(yè)分工結(jié)構(gòu)都將發(fā)生巨變。

重倉汽車產(chǎn)業(yè)的中國區(qū)域政府，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是在老陣地上重新出發(fā)的妙棋。如何面對現(xiàn)實、立足自身優(yōu)勢和未來趨勢尋找正確的道路，菲亞特已故CEO馬爾喬內(nèi)最先坦率在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上認(rèn)慫，但也因此與谷歌聯(lián)手奠定了菲亞特在智能網(wǎng)聯(lián)時代的根基。其實這個世界沒有秘密，如下圖產(chǎn)業(yè)微笑曲線，如果立足區(qū)域的中國汽車企業(yè)研發(fā)你搞不定，生產(chǎn)制造又在產(chǎn)能過剩，那么唯一的轉(zhuǎn)型之路就在向服務(wù)轉(zhuǎn)型。畢竟中國移動與華為的研發(fā)競爭力不用在同個維度上競爭。

車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、交通網(wǎng)和新能源汽車，俗稱三網(wǎng)一車恰恰是區(qū)域政府的火力交叉點。方向只一個，方法千萬條，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要十個以上像馬爾喬內(nèi)一樣的英雄?！?020-2030中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告》預(yù)測，區(qū)域政府的政策性產(chǎn)業(yè)公司，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)運營商為起點，將深刻改變大中城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，將成為市值萬億規(guī)模的全球化智慧交通服務(wù)運營商。

3、車聯(lián)網(wǎng)是智慧城市提升美好生活的著力點

新基建的實質(zhì)是面向智慧城市新場景應(yīng)用的供給側(cè)改革，區(qū)域政府在新基建領(lǐng)域的海量投入，需要一個提升美好生活的新場景作為成績出口。政府公共服務(wù)與大眾生活交叉領(lǐng)域里，教育、醫(yī)療、交通、公共安全是最顯而易見的四項重要服務(wù)。

區(qū)域政府在教育和醫(yī)療領(lǐng)域發(fā)力還能出彩的挑戰(zhàn)很大，一是體系龐雜、利益復(fù)雜，而且是全國一盤棋，改革空間復(fù)雜；二是跟人力資源高度相關(guān)，改革需要時間長。而公共安全領(lǐng)域敏感且涉及社會穩(wěn)定，也不宜入手。

車聯(lián)網(wǎng)與交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展改革最簡單、投入成本最低、改善效果最直接也最好的公共服務(wù)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局。

宏觀方向正確：車聯(lián)網(wǎng)將強(qiáng)化社會主流群體車主的社群連接水平，將極大提升車主群體的消費能力，甚至因此帶動整體社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的活力和創(chuàng)造力。類似直覺的體驗，改革開放初期的要致富先修路，近二十年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，如今正在蓬勃發(fā)展的各種產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

中觀符合趨勢：車聯(lián)網(wǎng)的帶動汽車金融等產(chǎn)業(yè)的龍頭效應(yīng)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)激發(fā)能力和本地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，都將最大程度改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局；車聯(lián)網(wǎng)，對交通信息的精準(zhǔn)監(jiān)控、預(yù)測和計劃能力都將大幅提高，必然提高智慧城市的治理和管理能力。
微觀直接改善居民體驗：無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)目前就能提供行人預(yù)警、事故預(yù)警、車速引導(dǎo)、綠波車速引導(dǎo)、盲區(qū)變道預(yù)警等多種功能。未來隊列行駛應(yīng)用領(lǐng)域，公交大巴在交通高峰時可以達(dá)到地鐵的大運量效果，運量降低時解散隊列又沒有地鐵的空駛成本；家用車做線控改造后，非高峰優(yōu)先公交道，綠波帶優(yōu)先調(diào)控，自由組隊自駕游等等。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是一種必然的區(qū)域經(jīng)濟(jì)選擇，區(qū)別在于資本、人才、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線的選擇，在于產(chǎn)業(yè)孵化、實驗局、樣板局和推廣機(jī)制的節(jié)奏與次序，在于消費者體驗服務(wù)的便捷性和經(jīng)濟(jì)有效性。

4、車聯(lián)網(wǎng)是中國汽車企業(yè)的新高考

汽車企業(yè)是大國重器，是標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)密集型企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)）是立志發(fā)展全球競爭力的中國汽車企業(yè)高考。一汽是上小學(xué)解決有沒有，創(chuàng)建二汽是轉(zhuǎn)了次學(xué)。1983年首家合資企業(yè)北京吉普成立，初中開始學(xué)國際產(chǎn)品和技術(shù)。1996年首家鈴木4S店成立，高中開始學(xué)市場、產(chǎn)品和技術(shù)。但與高鐵、華為、阿里這樣的企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)在全球化競爭里缺乏獨立的一席之地，吉利和長城也只是優(yōu)等生。

智能網(wǎng)聯(lián)的全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，和中美貿(mào)易戰(zhàn)、合資股比放開，一起形成了這次中國汽車企業(yè)的高考。也許我們期待四年后，不論是央企、地方企業(yè)、老民營和新勢力中的哪個，會有人讓我們自豪。但如果這次高考不過，就安心轉(zhuǎn)型做好生產(chǎn)和服務(wù)吧。

這場特殊的高考，主考官市場先生給每個企業(yè)出什么樣的題，不在局中的人很難領(lǐng)會。但我們猜試卷有三道必答題。

柔性生產(chǎn)能力是基礎(chǔ)。豐田準(zhǔn)時生產(chǎn)和寶馬全自動化生產(chǎn)線是業(yè)界多年標(biāo)桿，這個柔性能力包括很多資源和要素。問題一是當(dāng)下技術(shù)自主性很可能成為一個風(fēng)險變量，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和變速器，到設(shè)計CAD和仿真軟件，到生產(chǎn)自動化和企業(yè)數(shù)字化，任何一個技術(shù)領(lǐng)域的缺陷都可能像口罩一樣緊缺。問題二是理解用戶需求、產(chǎn)品力和營銷網(wǎng)絡(luò)適配的系統(tǒng)能力，這是汽車個性化時代的主要挑戰(zhàn)，畢竟前兩天連優(yōu)秀的特斯拉，在控制器硬件混裝上都出了問題。

戰(zhàn)略協(xié)同能力保障不掉隊。車聯(lián)網(wǎng)不只是概念興奮，還要一步一步走下去。車聯(lián)網(wǎng)作為重大新興技術(shù)前期投入巨大，產(chǎn)業(yè)的峽谷期和不確定性使企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險飆升。如果單一按經(jīng)濟(jì)規(guī)律運作，企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動力將距離目標(biāo)遙遠(yuǎn)而艱難?！吨袊嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告》中強(qiáng)調(diào)，“中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新龐雜不一，收斂于智慧交通的公共服務(wù)是聚焦產(chǎn)業(yè)的最佳啟動戰(zhàn)略。”同時，如何慎重的選擇技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線，如何選擇技術(shù)伙伴、區(qū)域政府伙伴、新型銷售網(wǎng)絡(luò)，如何構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)入和推出機(jī)制，決定了汽車企業(yè)能否成為主流玩家。企業(yè)戰(zhàn)略投資的有效性也將是其中最重要的一個關(guān)鍵變量。

贏在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的定義性服務(wù)體驗是什么無法預(yù)測，肯定不是所有現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)裝在車上就夠了，但未來一定是服務(wù)的時代。瑞達(dá)利歐在《原則》中說：“不管我一生中取得了多大的成功，其主要原因都不是我知道多少事情，而是我知道在無知的情況下自己應(yīng)該怎么做。”汽車企業(yè)應(yīng)有的能力包括但不限于：產(chǎn)品力，服務(wù)治理的給誰、怎么樣、提供什么服務(wù)，服務(wù)水平定義，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，服務(wù)機(jī)制，人力資源和組織變革。

沒有人能預(yù)測未來，車聯(lián)網(wǎng)的美好生活是奮斗出來的。