日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網

  • 公眾號

    • 汽車測試網

    • 在線課堂

    • 電車測試

車企和零部件合資的自動駕駛公司Zenuity的拆分

2020-04-06 13:01:15·  來源：汽車電子設計  作者：朱玉龍  
　
引言4月2日，沃爾沃與維寧爾（Veoneer）的合資公司Zenuity將會被拆分為兩部分，中一部分將獨立成為一家新公司（沃爾沃分割的那部分），將專注于研發(fā)無人監(jiān)督自動
 
引言
 
4月2日，沃爾沃與維寧爾（Veoneer）的合資公司Zenuity將會被拆分為兩部分，中一部分將獨立成為一家新公司（沃爾沃分割的那部分），將專注于研發(fā)無人監(jiān)督自動駕駛軟件。另一部分將并入到維寧爾，主要研發(fā)L2駕駛輔助系統，并成為Veoneer做高階駕駛輔助系統的基礎。這其實反映了一個現實，想要覆蓋很全的那部分，時間很長、戰(zhàn)線很長，以Veoneer的資金，和Volvo一起砸錢燒不起
01、從Veoneer來看問題
                 
自動駕駛是個新興的領域，所有人不得不投資的領域，所以在Veoneer從Autoliv拆分出來，很重要的一塊就是這個方向。所以和沃爾沃一起投資，主要是Veoneer出錢占Zenuity公司一半的股份，主要的目標是開發(fā)一個軟件平臺，覆蓋高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統研發(fā)了一個強大的軟件平臺。如下圖所示，其實在這個領域里面，不管是傳感器還是執(zhí)行器，還是ADAS ECU雖然說都是有價值的投資領域，但是各種資金投入太多了，對于一家做這個領域的公司而言，很難從這個競爭激烈的市場獲得高額的收益支撐股價。 
 
圖1 Veonner的股價走勢真的不盡如人意 
特別是從Veonner的角度來看，目前市場是大部分的主動駕駛系統都處在L0~L1之間，L2主要在高端品牌上使用，往后看5年L2以上的也只有5%的市場份額，到2030年突破15%。這是一種比較悲觀的市場預測，但是實際上，這也是這家零部件供應商實際接收到的市場實際信息。 
 
圖2 目前自動駕駛系統的需求情況
Zenuity主要是為ADAS ECU提供軟件系統，也就是屬于Active Safety Upside的部分，如下圖所示，從Veoneer的預計，2020年預計很小的業(yè)務量，到2022年預計22億美金，2025年6.6億美金，這個增速和基礎的Active Safety其他來看，增速很快但是業(yè)務量的絕對值有限。（這里面的數據預測也有拍腦袋估算的成分） 
 
圖3 Zenuity的業(yè)務量價值 
Veoneer目前Volvo的業(yè)務量比例不到3%，而從今年開始不少的業(yè)務都做進去了，主要是ADAS ECU的設計開發(fā)，這個業(yè)務投入了巨資，從整體的預期收益來看慢了很多，如果要繼續(xù)持續(xù)砸錢投入開發(fā)，整體的回報不好看。 
 
圖4 Veoneer今年2020年的重點項目 
所以從ASP1.0逐步往前演化，Veoneer想做的事情，是想把基于邊沿計算的自動駕駛平臺的一套東西，盡快提供給各個車企。這套東西主要是基于不斷提升的主動安全的要求，其目標和高階的自動駕駛有著天然的差異性。Zenuity在德國和美國的業(yè)務和員工將被轉移 到Veoneer，整個目標是非常實用主義的，面向更多的車企，面向確定的業(yè)務線。 
 
 
 
圖5 從ASP1.0~ASP3.0 
02、從Volvo的角度看問題
                 
對于沃爾沃來說，這其實是吉利的一盤大棋。在往前看2030年的架構里面，沃爾沃需要按照Automotive Central Computer開發(fā)， Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業(yè)務和員工會被轉移到沃爾沃汽車下面的新公司，專注于研發(fā)無人監(jiān)督自動駕駛軟件，并將引入到基于沃爾沃SPA2汽車機構研發(fā)的下一代汽車中。也就是說，短期內Polerstar2和XC40的ADAS ECU的架構還是基于改進型的CMA架構，等到逐步進化的SPA2和后續(xù)的車載服務器這樣的集中式的Zone架構下面，很大的一部分軟件都得自己做。如下圖所示，Volvo似乎把整合核心的計算平臺分為兩部分，一部分重點處理信息系統，一部分就是自動駕駛。從Zenuity拿回來的一部分，可以作為軟件開發(fā)的核心，和之前吉利旗下各個部分進行整合，這個是按照10年的規(guī)劃來做的，也可以分階段分步驟再去增資融資，反正這事和Veoneer沒啥關系了。 
 
圖6 Volvo的Car Computing架構 
  
小結：由于疫情，不同公司對于運營的目標和現金流的渴求是不同的。我認為傳統零部件很難維持之前不斷砸錢買未來的舉動，至少得停下來處理完眼前的這些事才能走下一步。而整車企業(yè)則面臨更直接的重組和整車，把軟件特別是自動駕駛和信息系統（各個車企得OS）拿回來組建軟件公司則是大趨勢。
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25