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中國首個自動駕駛公路國標來了，數(shù)十萬億新基建市場開啟【PDF】

2020-04-27 21:43:22·  來源：車智  
　
在中國首條超級高速公路杭紹甬智慧高速開建后，在北京時間4月26日，交通運輸部正式發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》
在中國首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速開建后，在北京時間4月26日，交通運輸部正式發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（簡稱：《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》）。

如無意外，隨著意見稿征集意見后，將會正式發(fā)布。這意味著，中國自動駕駛公路的首個國家標準，即將出臺。
 
“要想富 先修理”、“路通 財通”的理念，已經(jīng)深入了中國的社會生活。
 
對于自動駕駛來說，智能的車，離不開智能的路。尤其是自動駕駛的商業(yè)化，智能的路與智能的車結(jié)合，對智能交通、智慧城市的建設，將會起到極大的促進作用。
 
建設智能的路，成為了中國實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的重要推手，也成為中國自動駕駛趕超美國主導的單車智能，提供了一種可行的技術(shù)路徑。并且，對建設智慧中國，有決定性的作用。
 
01
自動駕駛公路怎么建
 
《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》，對自動駕駛需要的高精度地圖、定位設施、通信設施、交通標志標線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側(cè)計算設施、功能與照明設施、自動駕駛監(jiān)測與服務中心、網(wǎng)絡安全等領(lǐng)域，進行了全面的規(guī)范。
該《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》，分析了國內(nèi)外自動駕駛技術(shù)相關(guān)資料，總結(jié)了國內(nèi)自動駕 駛測試路與示范路中公路工程附屬設施建設、運營管理的經(jīng)驗與教訓，參考借鑒了國外發(fā)達國家的相關(guān)標準和先進技術(shù)，為了更好地支撐車輛在公路上進行部分或完全自動化駕駛，指導公路附屬設施的規(guī)劃與建設。
參與該意見稿編制的單位，包括了長安、清華、同濟三所大學，我們熟悉的華為、百度、阿里巴巴等巨頭（騰訊缺席了，側(cè)面反映了技術(shù)積累薄弱），還有地圖和定位公司的高德和千尋，這兩家是阿里系的公司，側(cè)面反應了阿里強大的戰(zhàn)略布局能力。
在《4億一公里：中國首條自動駕駛超級高速開建，新基建的新商機》一文，解讀了中國首條“超級高速公路”，杭紹甬智慧高速——針對自動駕駛車輛，將會設置自動駕駛專用車道，近期目標是支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，遠期目標支持全線自動駕駛車輛自由行駛。
 
根據(jù)規(guī)劃，這條總長174公里的高速，總投資約707億，投資強度超過4億每公里，計劃在2022年建成通車。當然了，這是一條全新建設的公路，投資的金額非常大。
但是，中國存在著大量的公路，這些公路需要推倒重建嗎？根據(jù)《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》，并不需要完全推到重建。而是針對性的進行升級改造，至于全新開工建設的高速公路，則可以參考杭紹甬智慧高速進行設計建設。
中國的公路，主要分三個維度進行：
1、功能性等級，分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路，共五個等級；
2、根據(jù)行政級別等級，分為國道、省道和縣道（后面還有鄉(xiāng)道和村道）；
3、快慢用詞的分級是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。
目前，中國高速公路的總里程，已經(jīng)超過了14.3萬公里，在2020年將會達到15萬公里。而截至到2019年底，中國公路總里程達到484.65萬公里，農(nóng)村公里總里程404萬公里，城市公里大約是70萬公里。
 
顯然，這么大規(guī)模的中國公路里程，肯定無法全部推倒重建。而是逐步升級改造，根據(jù)《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》表示，考慮自動駕駛的發(fā)展階段、技術(shù)經(jīng)濟性等方面的因素，當前階段宜首先從高速公路和一級公路的自動駕駛專用道以及自動駕駛專用公路方面進行技術(shù)規(guī)范。
 
因為高速公路和一級公路，相比其他等級公路，其交通環(huán)境封閉、路面結(jié)構(gòu)更平整、道路線形更平順，其安全設施和管理設施更為完備，從而有利于自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)和升級改造。
 
由此可見，一場自動駕駛公路的大規(guī)模建設將會拉開帷幕，涉及到的公路里程，除了農(nóng)村公路的404萬公里，余下的80萬公里的公路，包括接近15萬公里的高速公路，將會成為建設的重點。
 
02、 數(shù)十萬億的市場
這將會是一場建設的盛宴，涉及到的市場規(guī)模絕對是10萬億級別，規(guī)?？赡苓_到數(shù)十萬億，時間也是需要數(shù)十年。產(chǎn)業(yè)鏈的玩家，包括高精度地圖、定位設施、通信設施、交通標志標線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側(cè)計算設施、功能與照明設施、自動駕駛監(jiān)測與服務中心、網(wǎng)絡安全等，都將會分得巨大的蛋糕。
 
目前，包括華為、百度、小馬智行、文遠知行、元戎啟行等，在測試乘用車自動駕駛，百度、小馬和文遠，都開始提供面對公眾的RoboTaxi服務；而上汽、東風、智加、圖森、贏徹、主線科技等，在測試自動駕駛重卡，主要是高速場景，另外，還有港口場景。
 
而在高精度地圖方面，四維圖新（拿到寶馬發(fā)出的車企首個高精度地圖前裝量產(chǎn)訂單）、百度地圖、高德地圖、Deepmap等玩家；高精度定位，主要是千尋、六分，以及一眾初創(chuàng)公司。
通信設施，主要是5G設備廠商，如華為、中興、大唐等，交通感知設施和路側(cè)計算設施，主要是各類RSU單元廠家；自動駕駛監(jiān)測與服務中心，主要是云服務提供商，如阿里云、華為云、騰訊云、百度云等。
在這場自動駕駛公路的建設盛宴中，10萬億級別的市場，足夠誘人。正如昨天車智君在《4億一公里：中國首條自動駕駛超級高速開建，新基建的新商機》一文所言，考驗的是企業(yè)的綜合服務能力，一家企業(yè)往往不具備自動駕駛公路建設需要的方方面面。
 
因此，合作成為了選擇。巨頭的HBAT，憑借更堵的積累和服務能力，可以拿到更多的業(yè)務和市場份額，但，同時也需要各類合作伙伴。這對小玩家就是機會，包括初創(chuàng)公司和各類供應商，或者重新組團、抱團發(fā)展。
 
 
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