近日，ITECH受邀參訪《EEPW“汽車電子廠商布局”專題》與行業(yè)上下游，就自動駕駛/ADAS，新能源汽車、傳統(tǒng)汽車的電子化改進（降低排放、車聯(lián)網(wǎng)、安全、舒適）等相關技術趨勢進行探討與解答。

Q：貴公司關注哪類汽車應用，其技術趨勢是什么？

A：一直以來，ITECH都非常關注和致力于汽車領域的解決方案，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車。近些年來，隨著人們環(huán)保意識的增強，以及對駕駛舒適性和安全性要求的提升，汽車正在朝著智能化，自動化，輕量化以及自動駕駛級別更高（ADAS）的趨勢發(fā)展。雖然目前還不能完全實現(xiàn)無人駕駛，但是相比較傳統(tǒng)汽車，車用的諸多核心零部件已經(jīng)在進行更新?lián)Q代，電控性更強，集成度更高。另一方面，5G技術的問世，也在進一步加快車聯(lián)網(wǎng)的布局。作為測試設備廠商，我們目前著力于為自動駕駛/ADAS技術，車聯(lián)網(wǎng)技術以及車用功率半導體等提供最新的測試方案支撐，如：ITECH 擁有的高精度的雙向電源IT6400系列和IT-M3600系列產(chǎn)品，均可為這類高精度的測試應用提供精確的測試解決方案。

Q：相關的元器件/軟硬件的挑戰(zhàn)是什么？

A：就我們目前所關注的發(fā)展趨勢來看，要提高ADAS級別，加快車聯(lián)網(wǎng)布局，提升新能源整車性能，技術上主要面臨以下挑戰(zhàn)：
1） 首先，相比較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的功率半導體器件用量提升了3倍多，這就使得整車的電磁干擾強度增大。而布局車聯(lián)網(wǎng)等技術，需要非?？煽康木W(wǎng)聯(lián)硬件的支撐，比如T-Box，這些核心硬件必須具備很強的抗干擾性能。
2） 另一方面，功率器件使用的增多，器件自身的損耗不可避免地會降低模塊的轉換效率，所以尋找性能更好的功率器件，一方面可以有助于增加車輛的續(xù)航里程，并且還可以使得汽車輕量化，在狹小封閉的空間內，獲得更好的耐溫性和穩(wěn)定性?，F(xiàn)在也有很多半導體廠商在研究SiC和GaN在新能源車上的應用。
最后是進一步提升傳感器的靈敏度和精確度。傳感器是實現(xiàn)自動駕駛/ADAS的關鍵技術。目前汽車市場對視覺，激光雷達傳感器的需求不斷增長，一方面?zhèn)鞲衅餍枰嵘群涂煽啃?，其次對尺寸和散熱等問題上也提出了更嚴苛的要求。

Q：為此，貴公司有何相應的解決方案？

A：汽車行業(yè)的發(fā)展同樣給測試設備帶來了新的挑戰(zhàn)，比如車輛網(wǎng)應用中的T-Box測試，需要測試設備具備供電擾動波形模擬功能，而我們的解決方案是針對這些汽車部件測試，在我公司的多款電源中，比如 IT6500系列高性能電源系列，IT6000 大功率電源系列直接為用戶內置標準的汽車擾動波形，方便用戶直接調用。另外，針對車聯(lián)網(wǎng)的相關芯片級測試，提供專用的低功耗高精度電源以及老化方案，ITECH 的高精度的電源IT6400系列和IT-M3200系列的電流分辨率可以達到nA級別。甚至考慮到綠色能源，ITECH 近期推出的很多雙向產(chǎn)品，都是可支持能量回收，可回饋電網(wǎng)，以一個800W 的產(chǎn)品為例，一年可節(jié)約電費4000元。當然，自新能源汽車發(fā)展以來備受關注的三電核心技術 “電池，電機，電驅”，我們是提供從單機到系統(tǒng)級的解決方案。比如IT6000大功率雙向回饋式直流電源，燃料電池堆模擬器/燃料電池堆模擬測試系統(tǒng)，電池模擬器BSS2000 的問世，也協(xié)助客戶解決了一部分的電池的快捷真實仿真模擬的測試需求，另外，我公司還有針對汽車產(chǎn)業(yè)的ITS9500 交直流充電樁模擬系統(tǒng) ,ITECH 繼電器測試系統(tǒng)等一系列解決方案。

Q：關于自動駕駛/ADAS各種環(huán)境傳感器器件的適配方面，有哪些更加完美適配的應用方案？

A：無人駕駛領域涉及的傳感器種類很多，大致包括攝像頭，激光雷達，加速度傳感器等，目的是感知和測繪車輛周圍的環(huán)境，并負責自動駕駛車輛的決策能力，比如自動緊急制動，車道保持，并線輔助和自適應巡航控制等。以激光雷達為例，我們主要是提供傳感器核心芯片的功耗以及老化測試解決方案，因為激光雷達屬于半導體器件，對于電流過沖非常敏感，因此我們在設計解決方案時，在ITECH 電源產(chǎn)品中，IT6000、IT6500、IT-M多個系列產(chǎn)品硬件中特別增加了CC/CV優(yōu)先權功能，用戶通過調節(jié)環(huán)路速度，實現(xiàn)啟動電流無過沖，從而延長了DUT的壽命。