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美國 IIHS 新聞動(dòng)態(tài)之簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施改造使左轉(zhuǎn)對(duì)行人更安全
2020-05-23 00:33:49· 來源：中保研汽車技術(shù)研究院
IIHS 的一項(xiàng)最新研究表明，防止司機(jī)在交叉路口斜行的護(hù)柱和橡膠路緣可以使街道對(duì)行人更加安全。 這種中心線硬化迫使司機(jī)在接近直角時(shí)，通過阻塞穿過人行橫道的對(duì)
IIHS 的一項(xiàng)最新研究表明，防止司機(jī)在交叉路口斜行的護(hù)柱和橡膠路緣可以使街道對(duì)行人更加安全。
這種“中心線硬化”迫使司機(jī)在接近直角時(shí)，通過阻塞穿過人行橫道的對(duì)角線路徑，以更慢的速度轉(zhuǎn)彎。在華盛頓特區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施的改變減少了 70%的司機(jī)不得不突然轉(zhuǎn)向或剎車。
“這項(xiàng)研究表明，簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施改造可以帶來巨大的效益。”
平靜的基礎(chǔ)設(shè)施也導(dǎo)致了平均左轉(zhuǎn)速度的降低，并降低了駕駛員以超過 15 英里/小時(shí)的速度轉(zhuǎn)彎的可能性。
從 2009 年到 2018 年，行人死亡人數(shù)上升了 53%，目前占全國交通死亡人數(shù)的 17%。作為回應(yīng)，美國各地的城市都推出了“VisionZero”計(jì)劃，旨在通過旨在遏制侵略性駕駛的法律和尋求改善道路設(shè)計(jì)的方法，消除所有此類死亡事故。
中心線硬化是通過鼓勵(lì)駕駛員以較慢的速度左轉(zhuǎn)，使交叉口對(duì)行人更安全。護(hù)柱和橡膠路緣石用于阻塞通過交叉口的對(duì)角線路徑。
2018 年，在所有涉及行人的車禍中，有一半多發(fā)生在十字路口，造成 6700 多名行人重傷，1500 多名行人死亡。在常見的場(chǎng)景中，左轉(zhuǎn)的司機(jī)撞上行人，這個(gè)行人正穿過司機(jī)要駛?cè)氲牡缆贰?018 年，這些左轉(zhuǎn)交通事故占所有行人在十字路口交通事故的近三分之一。
為了解決這一問題，一些城市已經(jīng)開始在十字路口安裝左轉(zhuǎn)交通限制措施。自 2016 年以來，紐約市已經(jīng)在 300 多個(gè)十字路口使用了這些方法。哥倫比亞特區(qū)在 2018 開始了類似的努力，作為其“Vision Zero”計(jì)劃的一部分，計(jì)劃在今年年底前 85 個(gè)十字路口。
城市使用的一個(gè)轉(zhuǎn)彎的限制技術(shù)是中心線硬化，由安裝在黃色中心線上的橡膠路緣和護(hù)柱組成。 為了確定這種做法的有效性，HU 先生在基礎(chǔ)設(shè)施改變前兩個(gè)月和之后三個(gè)月，通過類似的觀察窗口收集了 10 個(gè)直流交叉口的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)與 8 個(gè)沒有安裝中心線硬化功能的控制點(diǎn)進(jìn)行了比較。
HU 先生列出了左轉(zhuǎn)車輛與行人之間的沖突次數(shù)以及左轉(zhuǎn)車輛在前后兩個(gè)時(shí)段的行駛速度。沖突的定義是，任何時(shí)候，司機(jī)必須突然剎車或轉(zhuǎn)彎，以避免行人，或行人必須短暫停車或閃避，以避免被車輛撞到。沖突和速度都是在白天干燥天氣下收集的。當(dāng)司機(jī)完成轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的速度被記錄下來。
在安裝硬化基礎(chǔ)設(shè)施的 10 個(gè)十字路口，平均每個(gè) 6 小時(shí)沖突觀察窗口有大約 200 名司機(jī)左轉(zhuǎn)。安裝后，車輛與行人之間的沖突平均數(shù)量從 7 起下降到 2 起。在沒有實(shí)施中心線硬化的 8 個(gè)交叉點(diǎn)，在兩個(gè)研究期間，沖突的數(shù)量保持在 1 個(gè)左右不變。
HU 發(fā)現(xiàn)，安裝中心線硬化功能后，平均車削速度下降了 7%?？刂泣c(diǎn)的平均轉(zhuǎn)彎速度提高了 3%。
HU 還觀察到，在修改后的十字路口，以超過每小時(shí) 15 英里的速度轉(zhuǎn)彎的司機(jī)比例下降了 36%。
行人碰撞中車輛的速度與嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度不如直行車輛快，直行車輛在交叉口造成的行人死亡事故中占一半以上。但隨著撞擊速度從 17 英里/小時(shí)增加到 25 英里/小時(shí)，行人遭受重傷的幾率從 1/10 上升到 1/4。
研究結(jié)果表明，中心線硬化可以作為一種有效的工具，和其他已被證明可降低最道路使用者風(fēng)險(xiǎn)的措施一起使用。
這種“中心線硬化”迫使司機(jī)在接近直角時(shí)，通過阻塞穿過人行橫道的對(duì)角線路徑，以更慢的速度轉(zhuǎn)彎。在華盛頓特區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施的改變減少了 70%的司機(jī)不得不突然轉(zhuǎn)向或剎車。
“這項(xiàng)研究表明，簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施改造可以帶來巨大的效益。”
平靜的基礎(chǔ)設(shè)施也導(dǎo)致了平均左轉(zhuǎn)速度的降低，并降低了駕駛員以超過 15 英里/小時(shí)的速度轉(zhuǎn)彎的可能性。
從 2009 年到 2018 年，行人死亡人數(shù)上升了 53%，目前占全國交通死亡人數(shù)的 17%。作為回應(yīng)，美國各地的城市都推出了“VisionZero”計(jì)劃，旨在通過旨在遏制侵略性駕駛的法律和尋求改善道路設(shè)計(jì)的方法，消除所有此類死亡事故。
中心線硬化是通過鼓勵(lì)駕駛員以較慢的速度左轉(zhuǎn)，使交叉口對(duì)行人更安全。護(hù)柱和橡膠路緣石用于阻塞通過交叉口的對(duì)角線路徑。
2018 年，在所有涉及行人的車禍中，有一半多發(fā)生在十字路口，造成 6700 多名行人重傷，1500 多名行人死亡。在常見的場(chǎng)景中，左轉(zhuǎn)的司機(jī)撞上行人，這個(gè)行人正穿過司機(jī)要駛?cè)氲牡缆贰?018 年，這些左轉(zhuǎn)交通事故占所有行人在十字路口交通事故的近三分之一。
為了解決這一問題，一些城市已經(jīng)開始在十字路口安裝左轉(zhuǎn)交通限制措施。自 2016 年以來，紐約市已經(jīng)在 300 多個(gè)十字路口使用了這些方法。哥倫比亞特區(qū)在 2018 開始了類似的努力，作為其“Vision Zero”計(jì)劃的一部分，計(jì)劃在今年年底前 85 個(gè)十字路口。
城市使用的一個(gè)轉(zhuǎn)彎的限制技術(shù)是中心線硬化，由安裝在黃色中心線上的橡膠路緣和護(hù)柱組成。 為了確定這種做法的有效性，HU 先生在基礎(chǔ)設(shè)施改變前兩個(gè)月和之后三個(gè)月，通過類似的觀察窗口收集了 10 個(gè)直流交叉口的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)與 8 個(gè)沒有安裝中心線硬化功能的控制點(diǎn)進(jìn)行了比較。
HU 先生列出了左轉(zhuǎn)車輛與行人之間的沖突次數(shù)以及左轉(zhuǎn)車輛在前后兩個(gè)時(shí)段的行駛速度。沖突的定義是，任何時(shí)候，司機(jī)必須突然剎車或轉(zhuǎn)彎，以避免行人，或行人必須短暫停車或閃避，以避免被車輛撞到。沖突和速度都是在白天干燥天氣下收集的。當(dāng)司機(jī)完成轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的速度被記錄下來。
在安裝硬化基礎(chǔ)設(shè)施的 10 個(gè)十字路口，平均每個(gè) 6 小時(shí)沖突觀察窗口有大約 200 名司機(jī)左轉(zhuǎn)。安裝后，車輛與行人之間的沖突平均數(shù)量從 7 起下降到 2 起。在沒有實(shí)施中心線硬化的 8 個(gè)交叉點(diǎn)，在兩個(gè)研究期間，沖突的數(shù)量保持在 1 個(gè)左右不變。
HU 發(fā)現(xiàn)，安裝中心線硬化功能后，平均車削速度下降了 7%?？刂泣c(diǎn)的平均轉(zhuǎn)彎速度提高了 3%。
HU 還觀察到，在修改后的十字路口，以超過每小時(shí) 15 英里的速度轉(zhuǎn)彎的司機(jī)比例下降了 36%。
行人碰撞中車輛的速度與嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度不如直行車輛快，直行車輛在交叉口造成的行人死亡事故中占一半以上。但隨著撞擊速度從 17 英里/小時(shí)增加到 25 英里/小時(shí)，行人遭受重傷的幾率從 1/10 上升到 1/4。
研究結(jié)果表明，中心線硬化可以作為一種有效的工具，和其他已被證明可降低最道路使用者風(fēng)險(xiǎn)的措施一起使用。
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