【摘要】德國(guó)汽車制造商大眾汽車（Volkswagen AG）正在加緊努力，為未來(lái)的汽車開發(fā)軟件和操作系統(tǒng)（OS）。但是，這家汽車制造商不希望依靠第三方來(lái)開發(fā)將為數(shù)百萬(wàn)輛未來(lái)的大眾汽車提供基礎(chǔ)的大多數(shù)代碼，而是希望在內(nèi)部自行開發(fā)更多代碼

大眾即將推出的全電動(dòng)ID.4 SUV將支持OTA更新。

德國(guó)汽車制造商大眾汽車（Volkswagen AG）加大了為未來(lái)汽車開發(fā)軟件和操作系統(tǒng)（OS）的力度。但是，這家汽車制造商不希望依靠第三方來(lái)開發(fā)將為數(shù)百萬(wàn)輛未來(lái)的大眾汽車提供基礎(chǔ)的大多數(shù)代碼，而是希望自己開發(fā)更大比例的代碼。

大眾汽車公司新成立的汽車軟件部門首席執(zhí)行官克里斯蒂安·森格（Christian Senger）在英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的一次演講中強(qiáng)調(diào)，擁有更大的軟件堆棧為汽車提供動(dòng)力的重要性。

森格說(shuō)：“到2025年，我們希望將自己在汽車軟件中的份額提高到60％。” “如今這一比例還不到10％。”

大眾汽車于今年1月啟動(dòng)了Car.Software，這是一個(gè)獨(dú)立部門，負(fù)責(zé)為其未來(lái)車輛開發(fā)代碼。這個(gè)新部門雇用了大約3,000名數(shù)字專家，預(yù)算超過(guò)70億歐元（78億美元）。到2025年，這家汽車制造商希望擁有10,000多名軟件專家在其車輛的OS上工作。

Senger承認(rèn)，許多全球汽車制造商通常將大部分軟件開發(fā)流程外包，但不希望大眾汽車?yán)^續(xù)采用這種方法。

Senger強(qiáng)調(diào)：“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不可能的。我們可以而且我們想自己開發(fā)軟件平臺(tái)。”

大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）去年在德國(guó)沃爾夫斯堡舉行的大眾汽車年度新聞發(fā)布會(huì)上表示：“軟件將占汽車未來(lái)創(chuàng)新的90％。”

大眾汽車正在尋求保持對(duì)整個(gè)車輛結(jié)構(gòu)（包括電子設(shè)備）的控制，以確保在互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，未來(lái)聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是汽車制造商產(chǎn)生額外收入流的一種方式。大眾汽車正在尋求控制其中的大多數(shù)，因此該公司可以更好地控制大眾汽車計(jì)劃向其客戶提供的創(chuàng)收數(shù)字服務(wù)。

Deiss在2019年1月的博客文章中寫道：“汽車將成為迄今為止我們所知的最復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，汽車將成為軟件產(chǎn)品。因此，我們必須成為軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司。”

Senger同意這一觀點(diǎn)。Senger說(shuō)：“僅出于這個(gè)原因，我們不能讓第三方完全訪問(wèn)我們車輛中的數(shù)據(jù)。”

作為一家每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車的公司，Senger表示，大眾汽車可以通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)保持優(yōu)勢(shì)的另一個(gè)原因。

Senger說(shuō)：“軟件隨著車輛數(shù)量的增長(zhǎng)而發(fā)揮其潛力。這不僅適用于成本優(yōu)勢(shì)，而且還適用于從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)。我們擁有這種擴(kuò)展優(yōu)勢(shì)。”

大眾汽車集團(tuán)在2019年售出約1100萬(wàn)輛汽車，在規(guī)模方面具有出色的先決條件。“大眾汽車處于開發(fā)自己的軟件平臺(tái)的最佳位置。”

隨著自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，汽車制造商與第三方公司合作，這些第三方公司正在開發(fā)用于自動(dòng)駕駛的硬件，例如攝像頭，雷達(dá)和激光雷達(dá)，以及用于轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的機(jī)器人控制器。但是，將這些先進(jìn)的系統(tǒng)連接到現(xiàn)有車輛的OS上對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，除非他們對(duì)將所有這些鏈接在一起的基本軟件有更多的控制權(quán)。這些單獨(dú)的系統(tǒng)需要數(shù)千行其他軟件代碼。

大眾汽車計(jì)劃開發(fā)核心操作系統(tǒng)，但可能會(huì)尋求開源方法來(lái)增強(qiáng)其功能。

Senger說(shuō)：“操作系統(tǒng)不是我們自己可以控制的東西。我們將定義其核心，然后迅速包含開源組件，以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)。這將為建立合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造機(jī)會(huì)。”

森格說(shuō)，它已經(jīng)收到其他汽車制造商的許多詢問(wèn)，詢問(wèn)他們是否可以參加該項(xiàng)目。

Senger說(shuō)，與外部合作伙伴采用開源方法進(jìn)行開發(fā)是汽車行業(yè)的一種新方法。“這對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)幾乎是不可想象的。但這是關(guān)鍵的突破機(jī)會(huì)。”

Senger說(shuō)：“我們正在尋找機(jī)會(huì)。”他補(bǔ)充說(shuō)，大眾汽車希望創(chuàng)建一個(gè)全新的車輛操作系統(tǒng)，而不是整合競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舊版軟件。

隨著汽車制造商與致力于自動(dòng)駕駛汽車的科技公司和初創(chuàng)企業(yè)合作，自動(dòng)駕駛技術(shù)的大部分發(fā)展都發(fā)生在硅谷。

Senger告訴路透社：“正在創(chuàng)建汽車操作系統(tǒng)的競(jìng)賽。我們看到許多非汽車行業(yè)的公司正在建立這一領(lǐng)域的能力。”

大眾希望在2025年之前設(shè)計(jì)出電子產(chǎn)品和車輛架構(gòu)。這樣，大眾將一開始就遵循電動(dòng)汽車制造商特斯拉的做法。

大眾汽車董事會(huì)成員托馬斯·烏爾布里希（Thomas Ulbrich）今年三月表示，總部位于美國(guó)加利福尼亞州的特斯拉（Tesla）在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的全電動(dòng)汽車上擁有10年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，該電動(dòng)汽車配備了可以空中更新的軟件。

跟隨特斯拉的腳步，大眾汽車未來(lái)的軟件架構(gòu)也將支持OTA更新，因此大眾汽車客戶可以隨時(shí)下載新產(chǎn)品并保持車輛最新。

大眾汽車還將與微軟一起開發(fā)自己的大眾汽車云生態(tài)系統(tǒng)，以將聯(lián)網(wǎng)的汽車，基于云的平臺(tái)和公司的數(shù)字服務(wù)安全地鏈接在一起。

|作者：Eric Walz Jun 19, 2020 3:30 PM PT
| 文章來(lái)源：Futurecar