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美國(guó) IIHS 新聞動(dòng)態(tài)之小型車司機(jī)死亡率居高不下
2020-06-20 20:20:42· 來(lái)源：中保研汽車技術(shù)研究院
根據(jù)美國(guó)IIHS（Insurance Institute of Highway Safety）計(jì)算的最新司機(jī)死亡率，盡管主機(jī)廠努力使汽車更安全，但最小的新款汽車仍然是最危險(xiǎn)的。在2017車型年死
根據(jù)美國(guó)IIHS（Insurance Institute of Highway Safety）計(jì)算的最新司機(jī)死亡率，盡管主機(jī)廠努力使汽車更安全，但最小的新款汽車仍然是最危險(xiǎn)的。
在2017車型年死亡率最高的20款車型中，小型車和微型車占了15款，而死亡率最低的20款車型中，近一半是豪華SUV。
IIHS汽車研究高級(jí)副總裁Joe Nolan說(shuō)：“小型車輛在碰撞中對(duì)駕駛員的保護(hù)作用較小，而它們較輕的質(zhì)量意味著它們?cè)谂c大型車輛的碰撞中非常吃虧。”
超大型SUV的總死亡率是所有車型中最低的，每百萬(wàn)登記車輛/年有15人死亡。小型車最高的是82人。
2017年所有車型的平均駕駛員死亡率增加至36人，而2014款車型為30人。這是繼上世紀(jì)70年代以來(lái)的穩(wěn)步下降之后，2011款車型從28人的低點(diǎn)進(jìn)一步上升。這一上升與本研究所涵蓋的四年期間美國(guó)交通事故死亡人數(shù)的增加是一致的。2015年至2018年，死亡人數(shù)為147324人，而2012年至2015年為134905人。
自1989年以來(lái)，IIHS大約每三年計(jì)算一次司機(jī)死亡率。這一比率只包括司機(jī)死亡，因?yàn)槁飞纤熊囕v都有司機(jī)，但并非所有車輛都有乘客或乘客人數(shù)相同。
除了車輛安全等級(jí)之外，駕駛員死亡率也是消費(fèi)者可以用來(lái)告知其購(gòu)買決策的另一個(gè)信息來(lái)源。
這兩類信息相輔相成。IIHS評(píng)級(jí)旨在比較同一尺寸類別的車輛。正面碰撞試驗(yàn)結(jié)果不能跨尺寸進(jìn)行比較，因?yàn)樵囼?yàn)涉及的動(dòng)能隨著車輛重量的增加而增加。
相比之下，駕駛員死亡率可以在不同的車輛類別中進(jìn)行比較。然而，作為一種比較工具，它們有其自身的局限性。雖然死亡率是根據(jù)駕駛者的年齡和性別進(jìn)行調(diào)整的，但它們并沒(méi)有捕捉到其他可能影響死亡率的因素，例如人們駕駛的速度、每天行駛的英里數(shù)以及使用的道路類型。
為了研究其中一個(gè)因素的影響，今年IIHS還比較了每行駛100億英里的司機(jī)死亡率。通過(guò)自2015年以來(lái)簽訂的合作協(xié)議，HLDI能夠?qū)⑵鋽?shù)據(jù)庫(kù)中的車輛識(shí)別號(hào)與CARFAX的里程表讀數(shù)相匹配。
在很大程度上，里程數(shù)據(jù)支持了最初關(guān)于車輛尺寸的發(fā)現(xiàn)，并解釋了一些例外情況。
與其他車型相比，跑車和豪華車每年行駛的英里數(shù)更少，通過(guò)替代方法顯示，駕駛員死亡率相對(duì)較高。隨著行駛里程的增加，皮卡的死亡率呈下降趨勢(shì)。
20種死亡率最低的車型中有9種是豪華SUV，另外2種是中型豪華車，另外4種是小型車或非常大型的SUV。豪華車的整體死亡率也大大低于同等規(guī)模非豪華車的平均死亡率。
豪華車通常配備先進(jìn)的安全功能，如盲點(diǎn)警告和車道偏離預(yù)防。
值得注意的是，無(wú)論是根據(jù)登記的車輛數(shù)還是行駛英里數(shù)來(lái)衡量駕駛員死亡率，小型車的總死亡率是每百萬(wàn)車/年61人死亡，每100億英里45人死亡。
在2017車型年死亡率最高的20款車型中，小型車和微型車占了15款，而死亡率最低的20款車型中，近一半是豪華SUV。
IIHS汽車研究高級(jí)副總裁Joe Nolan說(shuō)：“小型車輛在碰撞中對(duì)駕駛員的保護(hù)作用較小，而它們較輕的質(zhì)量意味著它們?cè)谂c大型車輛的碰撞中非常吃虧。”
超大型SUV的總死亡率是所有車型中最低的，每百萬(wàn)登記車輛/年有15人死亡。小型車最高的是82人。
2017年所有車型的平均駕駛員死亡率增加至36人，而2014款車型為30人。這是繼上世紀(jì)70年代以來(lái)的穩(wěn)步下降之后，2011款車型從28人的低點(diǎn)進(jìn)一步上升。這一上升與本研究所涵蓋的四年期間美國(guó)交通事故死亡人數(shù)的增加是一致的。2015年至2018年，死亡人數(shù)為147324人，而2012年至2015年為134905人。
自1989年以來(lái)，IIHS大約每三年計(jì)算一次司機(jī)死亡率。這一比率只包括司機(jī)死亡，因?yàn)槁飞纤熊囕v都有司機(jī)，但并非所有車輛都有乘客或乘客人數(shù)相同。
除了車輛安全等級(jí)之外，駕駛員死亡率也是消費(fèi)者可以用來(lái)告知其購(gòu)買決策的另一個(gè)信息來(lái)源。
這兩類信息相輔相成。IIHS評(píng)級(jí)旨在比較同一尺寸類別的車輛。正面碰撞試驗(yàn)結(jié)果不能跨尺寸進(jìn)行比較，因?yàn)樵囼?yàn)涉及的動(dòng)能隨著車輛重量的增加而增加。
相比之下，駕駛員死亡率可以在不同的車輛類別中進(jìn)行比較。然而，作為一種比較工具，它們有其自身的局限性。雖然死亡率是根據(jù)駕駛者的年齡和性別進(jìn)行調(diào)整的，但它們并沒(méi)有捕捉到其他可能影響死亡率的因素，例如人們駕駛的速度、每天行駛的英里數(shù)以及使用的道路類型。
為了研究其中一個(gè)因素的影響，今年IIHS還比較了每行駛100億英里的司機(jī)死亡率。通過(guò)自2015年以來(lái)簽訂的合作協(xié)議，HLDI能夠?qū)⑵鋽?shù)據(jù)庫(kù)中的車輛識(shí)別號(hào)與CARFAX的里程表讀數(shù)相匹配。
在很大程度上，里程數(shù)據(jù)支持了最初關(guān)于車輛尺寸的發(fā)現(xiàn)，并解釋了一些例外情況。
與其他車型相比，跑車和豪華車每年行駛的英里數(shù)更少，通過(guò)替代方法顯示，駕駛員死亡率相對(duì)較高。隨著行駛里程的增加，皮卡的死亡率呈下降趨勢(shì)。
20種死亡率最低的車型中有9種是豪華SUV，另外2種是中型豪華車，另外4種是小型車或非常大型的SUV。豪華車的整體死亡率也大大低于同等規(guī)模非豪華車的平均死亡率。
豪華車通常配備先進(jìn)的安全功能，如盲點(diǎn)警告和車道偏離預(yù)防。
值得注意的是，無(wú)論是根據(jù)登記的車輛數(shù)還是行駛英里數(shù)來(lái)衡量駕駛員死亡率，小型車的總死亡率是每百萬(wàn)車/年61人死亡，每100億英里45人死亡。
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