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電動汽車的制造成本仍然比燃燒發(fā)動機的汽車高出45%
2020-09-20 01:22:56· 來源：新能源數(shù)據(jù)中心
談?wù)撾妱悠嚨挠芰α钊酥?，特別是在詹姆斯戴森(James Dyson)放棄制造電動汽車后，聲稱電動汽車不切實際的便宜。勒克斯研究(Lux Research)與他相矛盾，他
談?wù)撾妱悠嚨挠芰α钊酥?，特別是在詹姆斯·戴森(James Dyson)放棄制造電動汽車后，聲稱電動汽車“不切實際的便宜”。勒克斯研究(Lux Research)與他相矛盾，他說某些產(chǎn)品是有利可圖的，例如特斯拉產(chǎn)品(Tesla products)，但最好有一個數(shù)字來確認或否認這一點。奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)搜集了一些東西，發(fā)現(xiàn)制造的電動汽車比燃燒燃料的汽車貴45%。
如您所見，該研究是應(yīng)《金融時報》的要求進行的，并且非常詳細。
對于內(nèi)燃機車，它將生產(chǎn)費用劃分為以下各項：裝配，底盤，電氣和電子(E / E)體系結(jié)構(gòu)，BiW(白車身)/外部，內(nèi)部，動力總成/動力傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機和輔助成本。
對于電動汽車，這些類別會一直重復(fù)到動力總成/傳動系統(tǒng)。電動汽車沒有發(fā)動機和輔助部件，例如油泵，但是有電動驅(qū)動器和電池。我們不了解電動驅(qū)動器與電池驅(qū)動汽車的動力傳動系統(tǒng)/動力傳動系統(tǒng)有何不同，但是我們已經(jīng)詢問了奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)，并在收到他們的回音時對其進行更新。
制造緊湊型(C級)燃燒發(fā)動機汽車的總成本約為13,900歐元。它分為組裝1,600歐元，底盤1,200歐元，BiW /外部1,700歐元，E / E 1,800歐元，內(nèi)部2,700歐元，動力總成/傳動系統(tǒng)2,000歐元，發(fā)動機和輔助系統(tǒng)3,000歐元。如果加上這些數(shù)字，您會得到€14,000，這表明Oliver Wyman進行了四舍五入只是為了使圖形更易于閱讀。電動汽車編號也是如此。
電動汽車的總裝成本(1,500歐元)和動力總成/傳動系統(tǒng)(700歐元)更低。即使涉及內(nèi)部(2,700歐元)支出，他們也能得到回報，底盤(1,300歐元)，BiW /外部(2,100歐元)和E / E(2,000歐元)的成本更高。E盤會增加2,000歐元的生產(chǎn)成本，而電池組(8,000歐元)是使汽車準備就緒的總成本20,200歐元的主要負責人。這比ICE汽車的13,900歐元高出45%。
這使我們對特斯拉為何追求新的汽車制造方式有一個有趣的見解。如果Model Y大型鑄件可以幫助降低BiW的成本，那將是一大成就。如果生產(chǎn)可以更自動化，則組裝成本會降低。如果特斯拉能夠提供已獲得專利的創(chuàng)新線束，那么E / E也將變得更便宜。
現(xiàn)在考慮一下與Model S相比的Model 3內(nèi)部。它簡化了多少?您能想象特斯拉采用“極簡主義方法”所節(jié)省的費用嗎?提示：這不是優(yōu)雅或節(jié)制的問題。
人們普遍認為，每千瓦時100美元的電池價格將使電動汽車與內(nèi)燃機汽車競爭，但奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)認為并非如此。這家咨詢公司認為，到2030年，電池價格將約為$ 85 / kWh。即使那樣，電動汽車的生產(chǎn)成本也要高出9%。
根據(jù)奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)的數(shù)據(jù)，即使ICE汽車的價格到2030年增至14,600歐元，情況也會發(fā)生。這增加了5%，但電動汽車的總生產(chǎn)成本將達到16,000歐元，也就是9.58%(€ 1400輛)比2030輛內(nèi)燃機汽車要多。
當您檢查數(shù)字時，區(qū)別仍然在于動力總成+ E-drive +電池組，總計6,700歐元。在內(nèi)燃機車中，增加發(fā)動機和輔助系統(tǒng)的動力總成成本為5,200歐元，即少1,500歐元。
如果這些數(shù)字是準確的，奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)就如何從這些汽車中獲利給每個做電動汽車的人一個令人驚奇的秘訣：僅靠電池和電動機的成本工作是不夠的?？铸埖臇|西也需要發(fā)展-而且成本要低得多。
如您所見，該研究是應(yīng)《金融時報》的要求進行的，并且非常詳細。
對于內(nèi)燃機車，它將生產(chǎn)費用劃分為以下各項：裝配，底盤，電氣和電子(E / E)體系結(jié)構(gòu)，BiW(白車身)/外部，內(nèi)部，動力總成/動力傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機和輔助成本。
對于電動汽車，這些類別會一直重復(fù)到動力總成/傳動系統(tǒng)。電動汽車沒有發(fā)動機和輔助部件，例如油泵，但是有電動驅(qū)動器和電池。我們不了解電動驅(qū)動器與電池驅(qū)動汽車的動力傳動系統(tǒng)/動力傳動系統(tǒng)有何不同，但是我們已經(jīng)詢問了奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)，并在收到他們的回音時對其進行更新。
制造緊湊型(C級)燃燒發(fā)動機汽車的總成本約為13,900歐元。它分為組裝1,600歐元，底盤1,200歐元，BiW /外部1,700歐元，E / E 1,800歐元，內(nèi)部2,700歐元，動力總成/傳動系統(tǒng)2,000歐元，發(fā)動機和輔助系統(tǒng)3,000歐元。如果加上這些數(shù)字，您會得到€14,000，這表明Oliver Wyman進行了四舍五入只是為了使圖形更易于閱讀。電動汽車編號也是如此。
電動汽車的總裝成本(1,500歐元)和動力總成/傳動系統(tǒng)(700歐元)更低。即使涉及內(nèi)部(2,700歐元)支出，他們也能得到回報，底盤(1,300歐元)，BiW /外部(2,100歐元)和E / E(2,000歐元)的成本更高。E盤會增加2,000歐元的生產(chǎn)成本，而電池組(8,000歐元)是使汽車準備就緒的總成本20,200歐元的主要負責人。這比ICE汽車的13,900歐元高出45%。
這使我們對特斯拉為何追求新的汽車制造方式有一個有趣的見解。如果Model Y大型鑄件可以幫助降低BiW的成本，那將是一大成就。如果生產(chǎn)可以更自動化，則組裝成本會降低。如果特斯拉能夠提供已獲得專利的創(chuàng)新線束，那么E / E也將變得更便宜。
現(xiàn)在考慮一下與Model S相比的Model 3內(nèi)部。它簡化了多少?您能想象特斯拉采用“極簡主義方法”所節(jié)省的費用嗎?提示：這不是優(yōu)雅或節(jié)制的問題。
人們普遍認為，每千瓦時100美元的電池價格將使電動汽車與內(nèi)燃機汽車競爭，但奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)認為并非如此。這家咨詢公司認為，到2030年，電池價格將約為$ 85 / kWh。即使那樣，電動汽車的生產(chǎn)成本也要高出9%。
根據(jù)奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)的數(shù)據(jù)，即使ICE汽車的價格到2030年增至14,600歐元，情況也會發(fā)生。這增加了5%，但電動汽車的總生產(chǎn)成本將達到16,000歐元，也就是9.58%(€ 1400輛)比2030輛內(nèi)燃機汽車要多。
當您檢查數(shù)字時，區(qū)別仍然在于動力總成+ E-drive +電池組，總計6,700歐元。在內(nèi)燃機車中，增加發(fā)動機和輔助系統(tǒng)的動力總成成本為5,200歐元，即少1,500歐元。
如果這些數(shù)字是準確的，奧利弗·懷曼(Oliver Wyman)就如何從這些汽車中獲利給每個做電動汽車的人一個令人驚奇的秘訣：僅靠電池和電動機的成本工作是不夠的?？铸埖臇|西也需要發(fā)展-而且成本要低得多。
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