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大家好，我是中汽中心檢測認證事業(yè)部楊佳璘。在MPDB試驗方法介紹中我們說到，為了改善車輛碰撞相容性，推出了MPDB車對車碰撞試驗形態(tài)。C-NCAP在制訂2021版評價規(guī)則時，充分考慮了車輛的自身保護性能和攻擊性能，推出了相應(yīng)的評價方法。



對于自身保護性能，同時評價假人碰撞傷害和車身、零部件碰撞安全性能風險，最高得分為24分。通過假人傳感器信號和潛在風險判定，全面考量成人和兒童乘車安全性能。

主駕駛位置放置THOR 50th假人，各部位配置了大量的加速度、力和力矩傳感器，試驗中采集頭部、頸部、胸部、腹部、骨盆、大腿、小腿等99個通道傳感器。

副駕駛位置和第二排左側(cè)為HybridIII 05th女性假人，模擬碰撞中女性乘員受到的沖擊損傷，副駕駛位置假人試驗中采集頭部、頸部、胸部、骨盆、大腿、小腿等43通道傳感器。

第二排女性假人試驗中采集頭部、頸部、胸部、骨盆等20通道傳感器。

第二排Q10兒童假人，模擬碰撞中兒童乘員受到的沖擊損傷，試驗中采集Q10兒童假人頭部、頸部、胸部、腹部等18通道傳感器。

對于前排假人，評價部位分成 4 組，第1組為頭部、頸部、第2組為胸部、腹部、第3組為膝部、大腿、骨盆第4組為小腿、腳及腳踝(僅評價駕駛員側(cè)小腿)，每組最高得分設(shè)置為 4 分，前排假人最高分數(shù)為 16 分。

對于THOR 50th假人，各評價指標得分采用高低性能限值進行線性插值計算，此外，還規(guī)定了頭部、頸部和胸部極限值，超過這些關(guān)鍵部位的極限值，該假人得分為0。同時，每個部位還對潛在風險進行評估，將部位得分進行罰分修正。

對于副駕駛女性假人，同樣設(shè)置了高低性能限值和潛在風險罰分，頭部、頸部和胸部也設(shè)置了極限值，每個部位得分與主駕駛相比取較差得分作為前排假人該部位的最終得分。

對于第二排女性假人，評價部位分為2 組，第1組為頭部、頸部，第2組為胸部，每組分數(shù)設(shè)置為2分，最高分數(shù)為 4 分。


對于第二排女性假人，每組設(shè)置了高低性能限值和潛在風險罰分，頭部、頸部和胸部也設(shè)置了極限值，超過極限值，該假人得分為0。對假人頭部前向位移也設(shè)置了罰分限值。

對于第二排兒童假人。評價部位分為3組，第1組為頭部，設(shè)置為2分；第2組為頸部，設(shè)置為1分；第3組為胸部，設(shè)置為1分；假人最高得分為4分。


對于兒童假人三個評分部位也設(shè)置了相應(yīng)高低性能限值，同時設(shè)置了腹部壓強和肩帶位置罰分項。對于約束系統(tǒng)，若其固定裝置在試驗中失效，則兒童假人的得分為0。

試驗后利用分析軟件對假人數(shù)據(jù)和曲線進行處理，提取指標數(shù)值，通過試驗后車身測量和潛在風險評價，對前、后排假人得分進行罰分修正，可以得到車輛自身保護性能的得分。

對于車輛攻擊性評價，C-NCAP2021版充分考慮碰撞相容性中質(zhì)量、剛度和前端結(jié)構(gòu)三因素的影響，分別設(shè)置臺車乘員載荷準則（OLC）、壁障侵入深度、壁障變形量標準偏差（SD）以及壁障侵入高度四個指標來評價車輛的攻擊性，每個指標設(shè)定相應(yīng)的限值進行罰分。



對于臺車乘員載荷準則（OLC），通過計算臺車碰撞加速度，提取虛擬假人在臺車上的加速度，模擬對方車輛乘員艙內(nèi)的平均沖擊載荷。

對于壁障侵入深度，在評估區(qū)域內(nèi)，若壁障穿透深度達到630mm的面積大于40mm×60mm，則判定為“觸底”，反映剛度較強的一方插入另一方車輛結(jié)構(gòu)的場景。

對于壁障變形量標準偏差（SD），試驗后掃描壁障表面，得到3D數(shù)字模型，計算評估區(qū)域內(nèi)壁障變形的標準偏差，反映車輛前端結(jié)構(gòu)傳力路徑的均勻性。

對于壁障侵入高度，整備質(zhì)量狀態(tài)下，縱梁前端底部高度大于 508mm 的車輛，若評估區(qū)域上方，因主要吸能結(jié)構(gòu)至少造成連續(xù) 6 個單元的壓潰深度超出 480mm，且超出 480mm 區(qū)域的云圖無衰減趨勢，則判定進行罰分，反映車輛結(jié)構(gòu)騎乘在另一方車輛結(jié)構(gòu)上的場景。

車輛攻擊性評價第一階段為2022年 1 月至 2023 年 1 月，最高罰分為 3分；第二階段為2023年1月至版本有效期內(nèi)，最高罰分為 6 分。對于臺車乘員載荷準則、壁障侵入深度、壁障變形量標準偏差三個指標在第一階段最高罰分分別為 1 分，第二階段最高罰分分別為 2 分。


隨著C-NCAP 2021版評價規(guī)則引入MPDB這一車對車的碰撞形態(tài)，車輛在設(shè)計開發(fā)時會同時考慮自身保護性能和攻擊性能，這將極大的改善車輛碰撞不相容的情況，構(gòu)建更加和諧的交通環(huán)境。