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隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，許多新車都配備了自動(dòng)功能，這些功能似乎使它們具有一定程度的自主能力。問題是，所有這些系統(tǒng)都略有不同，這引起了混亂和危險(xiǎn)，并在某些情況下導(dǎo)致了死亡。

車輛安全測(cè)試公司和評(píng)級(jí)公司Thatcham Research和Euro NCAP一直在監(jiān)視這些新的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），并于今天發(fā)布了對(duì)該技術(shù)的首次評(píng)級(jí)。

有很多首字母縮寫詞，所以讓我們分解一下。Thatcham一直在研究特斯拉Autopilot等系統(tǒng)的有效性和安全性。具體來說，研究人員一直在研究允許車輛加速，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的功能，以保持其在高速公路車道上的位置以及與前方汽車的安全距離。

Thatcham Research使用三個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試了許多具有駕駛員輔助ADAS技術(shù)的流行車輛：車輛輔助，駕駛參與和安全備份。測(cè)試的車輛包括梅賽德斯-奔馳GLE，寶馬3系，奧迪Q8，福特庫加，特斯拉Model 3和沃爾沃V60。

自動(dòng)化安全功能測(cè)試

車輛輔助標(biāo)準(zhǔn)是指速度，轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)巡航控制功能協(xié)同工作以控制車輛的方向和速度的程度。

考慮ADAS系統(tǒng)的有效性時(shí)，駕駛員的參與度經(jīng)常被忽略。對(duì)于Thatcham的研究，該評(píng)級(jí)考慮了汽車制造商的廣告和營銷材料的準(zhǔn)確性；汽車駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的效能如何 ；駕駛員控制ADAS功能有多容易；以及 在協(xié)助駕駛員時(shí)汽車如何清楚地 傳達(dá)其狀態(tài)。

最后，Thatcham還考慮了汽車在其安全后備等級(jí)中的安全網(wǎng)。這考慮了在ADAS故障的情況下如何保護(hù)駕駛員，駕駛員無響應(yīng)或汽車即將與另一輛汽車碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生什么以及傳感器發(fā)生故障時(shí)會(huì)發(fā)生什么。通常，這些類型的功能稱為駕駛員移交程序，或者換句話說，系統(tǒng)如何將控制權(quán)交還給駕駛員。

考慮到所有這些，Thatcham Research認(rèn)為一個(gè)非常好的駕駛員輔助系統(tǒng)可以安全地控制車輛，密切監(jiān)視駕駛員，并在發(fā)生故障時(shí)具有強(qiáng)大的安全性。但是研究人員還認(rèn)識(shí)到駕駛員對(duì)系統(tǒng)的感知可能是什么，因?yàn)檫@會(huì)影響現(xiàn)實(shí)世界的安全性。

這是一個(gè)重要的考慮因素。事實(shí)證明，ADAS技術(shù)可提高車輛安全性，但前提是必須適當(dāng)使用。當(dāng)這些系統(tǒng)被誤用時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)看到災(zāi)難性的后果，因?yàn)轳{駛員認(rèn)為它們比實(shí)際能力更強(qiáng)，并且沒有給予應(yīng)有的重視。

結(jié)果

請(qǐng)查看下表，了解Thatcham的完整結(jié)果。簡(jiǎn)短的說：梅賽德斯-奔馳GLE總體得分最高，在三個(gè)測(cè)試類別的每個(gè)類別中始終保持高分。它在所有專門針對(duì)駕駛員敬業(yè)度的車輛中得分最高。這表明它是一個(gè)易于使用的系統(tǒng)，并且以明確的營銷方式出售。

在談到梅賽德斯GLE時(shí)，Thatcham研究總監(jiān)Matthew Avery表示：“我們的整體得分最高者，在所有測(cè)試類別中的得分始終很高。使駕駛員與所提供的協(xié)助進(jìn)行大量清晰的溝通。提供了真正有用的幫助，但并沒有讓駕駛員相信汽車可以自行駕駛。”

不過，讓我們?yōu)榉块g中的大象，特斯拉Model 3演講。

特斯拉車迷無疑會(huì)討厭看到特斯拉甚至沒有進(jìn)入前五名。根據(jù)Thatcham的測(cè)試，在控制車輛的方式以及在出現(xiàn)系統(tǒng)故障的情況下提供的安全備份方面，Model 3具有性能最佳的自動(dòng)駕駛功能。盡管如此，它的總體得分僅為“中等”，其原因不足為奇。

在提高參與度方面，特斯拉的得分非常高。它只獲得34分，而最近的汽車?yán)字ZClio獲得69分。

談到特斯拉，艾利說：“ Model 3的許多方面都是典范；它的車輛輔助功能是我們?cè)跍y(cè)試中看到的最好的，它還提高了安全性。

“但是，由于其與駕駛車輛非常相關(guān)的設(shè)計(jì)理念，它對(duì)于不良的駕駛員參與性達(dá)到了'中等'的評(píng)級(jí)。這將適用于自動(dòng)駕駛汽車，但這是汽車的輔助工具。營銷材料中大量的“自動(dòng)駕駛”銷售，再加上高性能的輔助，鼓勵(lì)駕駛員放棄過多的控制權(quán)。”

但是，特斯拉并不孤單。艾利在7月份與SHIFT的對(duì)話中說：“我們與汽車制造商所見到的，不僅像具有Autopilot的特斯拉，而且還與Pro Pilot一樣，您還會(huì)看到其他制造商誤導(dǎo)消費(fèi)者，不僅是名稱上這些系統(tǒng)，以及它們?cè)跔I銷材料中使用的措辭。”

這種過度銷售半自動(dòng)駕駛員輔助系統(tǒng)功能的現(xiàn)象有一個(gè)名稱：autonowashing。
但是，“特斯拉因其“空中更新”車輛的能力而受到認(rèn)可。兩年前，它的安全備份結(jié)果不會(huì)領(lǐng)先市場(chǎng)。這種獨(dú)特的功能使它在整個(gè)車隊(duì)中推動(dòng)了安全游戲，”艾弗里在一份有關(guān)結(jié)果的聲明中說。

未來

希望Thatcham和Euro NCAP的評(píng)級(jí)將幫助購車者更好地了解其車輛駕駛員輔助系統(tǒng)的功能。結(jié)果還應(yīng)強(qiáng)調(diào)汽車公司還應(yīng)如何在道德和道德上承擔(dān)責(zé)任，以在營銷材料中準(zhǔn)確和清晰地描述其系統(tǒng)。

這些結(jié)果無疑也將對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)有所幫助。上個(gè)月，英國政府呼吁提供證據(jù)來理解和定義ADAS系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，即自動(dòng)車道保持（ALKS）技術(shù)，以此作為最終規(guī)范其安全使用的努力的一部分。

應(yīng)該注意的是，在英國政府進(jìn)行磋商之后，直到明年，ALKS才會(huì)被正式承認(rèn)或監(jiān)管。

Thatcham的發(fā)現(xiàn)顯然將有助于強(qiáng)調(diào)ALKS和駕駛員輔助技術(shù)在何時(shí)何地最有效地改善道路安全。該結(jié)果甚至可以鼓勵(lì)汽車制造商過度銷售其系統(tǒng)的功能以清理其行為，并使他們的駕駛員輔助功能有哪些和無能力更清晰，更透明。