韓國電芯企業(yè)正面臨著一次極為嚴峻的挑戰(zhàn)。

一、

現(xiàn)代汽車在10月8號宣布本土將召回25564輛Kona EV，隨后又發(fā)起了全球范圍內(nèi)Kona EV的召回，累計達7.7萬之多的Kona EV需要排查。這個召回事件涉及的電芯企業(yè)是LG化學。

Kona EV采用的是LG化學的NCM 622 60Ah電芯，電池系統(tǒng)的熱管理為水冷。



與此同時，10月9日，美國NHTSA正式開始調(diào)查通用Bolt EV 在靜置情況下，可能發(fā)生的自燃事故（涉及到3起），通用汽車本身也在調(diào)查2019年的華盛頓Bolt EV起火。這個調(diào)查涉及到的是LG化學的NCM 622 59Ah電芯。




另一個涉及到LG化學電芯的起火事件是今年2月16日在美國佛羅里達州Taycan的著火。

二、

對于三星SDI來講，涉及到的主要是寶馬此次發(fā)起的全球性召回，共涉及26,900輛，根據(jù)NHTSA的發(fā)布來看，北美涉及到的車型與車輛數(shù)目如下：

·  2020-2021 BMW X3 xDrive30e: 2,441

·  2021 BMW X5 xDrive 45e: 1,228

·  2021 BMW 330e: 664

·  2020-2021 BMW 530e: 132

·  2020-2021 Mini Cooper Countryman All4 SE: 33

·  2020 BMW i8: 8

·  2021 BMW 745Le xDrive: 3

個人推測這些車型配備的電芯為VDA PHEV1型電芯，26Ah或37Ah，材料類型為NCM111+LMO。

寶馬對這個事件的調(diào)查是相對快速的，很快就鎖定到了是電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，也是有雜質(zhì)進入到了電芯生產(chǎn)過程中，這個問題出現(xiàn)在趕工期間。

A review ofsupplier production and process change records indicated that for the incidentvehicles, battery cell production at the supplier occurred during a specific and limited time period. Further reviewsindicated that during this time period, ahigher rate of impurities (debris) could have been allowed to enter one or more battery cells.

另一個可能涉及到三星SDI電芯的是福特的Kuga PHEV起火事件，涉及的數(shù)量至少為26000輛。到目前為止，福特就Kuga的自燃事故還沒有給出調(diào)查說明，也沒有對外公開所用電芯的供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)推測也是來自三星SDI。

兩家電芯巨頭在同一時期，面臨多起的全球性召回事件，是非常罕見的，這基本是小概率事件，但卻被LG和三星SDI給遇到了。

從召回的材料說明來看，個人推測這是由電芯質(zhì)量引起的安全事故，環(huán)節(jié)出現(xiàn)在工藝這里，因為所涉及的電芯技術(shù)是相對成熟的，所以不會是由于電芯技術(shù)不成熟而導致（有別于NCM811）。再者，系統(tǒng)層面的設(shè)計源于不同的OEM整車企業(yè)，這個層面出現(xiàn)問題不會波及到其他車企。

韓系電芯的這一波質(zhì)量門事件，有三點我覺得對國內(nèi)企業(yè)來說是值得從中汲取的：

（1） 做好追溯：從材料，到電芯，再到整車，務(wù)必要保證能夠全程可追溯和溯源，電芯一旦出現(xiàn)問題，材料端都有可能要核查；

（2） 工藝過程控制是重中之重，對于電芯來講，技術(shù)一旦成熟，如果材料沒有問題，工藝是影響電芯質(zhì)量的最大根源；這個領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)整體來說是偏弱的。

（3） 做好起火/召回的應(yīng)對措施，以及公關(guān)：電芯起火是必然，概率大小而已，出貨的基數(shù)越大，你所需要承受的起火事故概率就越高。

韓系電芯的質(zhì)量事件如果蔓延開來，對整個EV產(chǎn)業(yè)是極負面的影響，這會加劇消費者對電動汽車安全性的擔憂，另一個層面講，這對國內(nèi)電芯也可能成為一個機遇。