自動駕駛已是全球汽車技術的發(fā)展趨勢，正在快速發(fā)展。它將對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)以及出行領域產(chǎn)生顛覆性變革，為汽車行業(yè)的注入新的活力與機會。同時，自動駕駛技術也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其中最為核心的就是如何確保安全。與傳統(tǒng)汽車相比，自動駕駛汽車是一個更為復雜的系統(tǒng)，對安全將提出更高的要求。根據(jù)市場調(diào)研報告，到2020年智聯(lián)汽車銷量預計將達到約3.8億臺。隨之而來，智聯(lián)汽車上安全事件的檢測和監(jiān)控變得尤為重要。目前全球各大車廠對網(wǎng)絡安全的重視度在不斷提升，相繼成立安全戰(zhàn)略管理部門，以應對車聯(lián)網(wǎng)時代無法躲避的各種安全挑戰(zhàn)。

研究熱點

智能駕駛系統(tǒng)安全技術

對于無人駕駛系統(tǒng)來說，安全性至關重要。任何無人車如果達不到安全要求就上路是極其危險的。目前，針對無人車攻擊的方法五花八門，滲透到無人駕駛系統(tǒng)的每個層次，包括傳感器、操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)等。

首先，針對傳感器的攻擊不需要進入無人駕駛系統(tǒng)內(nèi)部，這種外部攻擊法技術門檻相當?shù)停群唵斡种苯?。第二，如果進入無人駕駛操作系統(tǒng)，黑客可以造成系統(tǒng)崩潰導致停車，也可以竊取車輛敏感信息。第三，如果進入無人駕駛控制系統(tǒng)，黑客可以直接操控機械部件，劫持無人車去傷人，是極其危險的。第四，車聯(lián)網(wǎng)連接不同的無人車，以及中央云平臺系統(tǒng)，劫持車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)也可以造成無人車間的溝通混亂。

安波福王忻曾表示：“安全、環(huán)保、互聯(lián)是安波福未來出行技術的三大特點。如果將自動駕駛汽車比作一個人，那么算法平臺就相當于‘大腦’，對數(shù)據(jù)進行分析解讀，并通過‘神經(jīng)’實現(xiàn)串聯(lián)。而安波?？梢詾檎嚻髽I(yè)提供從硬件、軟件，到整車架構(gòu)的一系列服務。”11月10日，江鈴汽車首席技術官黃少堂，清華大學教授王建強，安波福亞太地區(qū)工程總監(jiān)王忻，福瑞泰克首席技術官沈駿強等業(yè)內(nèi)大咖將在2020年的國際汽車安全與測試大會共話自動駕駛系統(tǒng)安全技術。

機械載荷工況電動汽車動力電池安全性

動力電池系統(tǒng)所面臨的安全風險，主要與其內(nèi)部部件的特性和外部的使用和運行環(huán)境相關，構(gòu)成了產(chǎn)品安全設計的主要挑戰(zhàn)。動力電池系統(tǒng)的安全設計，基本上圍繞以上提到的內(nèi)部組件構(gòu)成和可能發(fā)生的安全風險展開，確定合理的目標和框架，指導具體的產(chǎn)品開發(fā)工作。

自動駕駛測試評價

怎么證明自動駕駛汽車足夠安全可以上路呢？答案是：測試與評價。

智能汽車在路上行駛的時候有各種各樣的路況、復雜交通、以及光照、各種各樣的危險，交通違法等情況，需要通過自動駕駛測試來證明自動駕駛汽車足以面對這些各種各樣的復雜問題。中國駕駛場景與國外存在差異，不可直接沿用國外標準，需要獨立自主開發(fā)具有中國駕駛特性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價標準。

朱西產(chǎn)教授是自動駕駛測試與評價方面的專家，朱教授曾對自動駕駛測試評價方法做出過系統(tǒng)性的分析闡釋。11月10日，在上海SAE2020國際汽車安全與測試大會上，朱西產(chǎn)教授將針對自動駕駛測試與評價這個主題再次做出全面系統(tǒng)的分析，朱西產(chǎn)教授將以“自動駕駛測試場景庫建設”為題，分享他的最新研究成果。

信息網(wǎng)絡安全

隨著汽車對ADAS和無人駕駛功能采用率的不斷提升，汽車網(wǎng)絡安全的重要性被提升到了一個新的高度。SAE 2019自動駕駛汽車安全技術國際論壇哈曼以色列汽車網(wǎng)絡安全研發(fā)總監(jiān)Tzvika Shneider曾發(fā)表題為“從定義網(wǎng)絡風險到監(jiān)控其實現(xiàn)過程”的主題演講。“在傳統(tǒng)的安全機制中，汽車攻擊通常需要6-8個月才能被檢測到，此外補救還需要再花費3個月的時間。而在車廠建立了汽車網(wǎng)絡安全入侵檢測系統(tǒng)后，通過安全監(jiān)控和OTA更新的幫助，從發(fā)現(xiàn)問題到修補漏洞僅需數(shù)天的時間，“Tzvika表示說。

在演講中，Tzvika共介紹了六大案例，并根據(jù)分析報告給出了不同的解決方案。例如，曾在安卓智能車載系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)過一個漏洞。車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)的配置要求藍牙配對需要進行配對碼比較，IVI上的IDS配置會報告所有違反藍牙安全策略的行為，收集并分析所有報告。初步調(diào)查結(jié)果顯示車輛從某個時間點開始報告未經(jīng)過身份驗證的配對，報告結(jié)果關聯(lián)至IVI模式、軟件版本，并從多個車輛的IVI中提取系統(tǒng)日志，得出的結(jié)論是：問題可能出現(xiàn)在新發(fā)布的軟件版本或者發(fā)生在連接USB數(shù)據(jù)線的過程中。隨后進一步調(diào)查會從所有報告非安全配對的車輛中提取USB連接的活動日志，最終結(jié)果顯示：配對發(fā)生在啟用Android Auto時，而不安全的配對往往發(fā)生在通過USB連接到駕駛員的手機之后。

不知2020年的國際汽車安全與測試大會又將會有哪些關于自動駕駛信息網(wǎng)絡安全方面的獨家解讀？11月10-11日，上海2020年的國際汽車安全與測試大會等您來~

掃碼進群掌握最新動態(tài)

自動駕駛功能安全&SOTIF

目前國內(nèi)汽車行業(yè)功能安全標準ISO26262并不是強制性標準，智能汽車領域在以往的發(fā)展歷程中，開發(fā)過程相對自由和隨意，很少按照一套標準的體系流程去開發(fā)執(zhí)行，現(xiàn)在提及功能安全，難免讓人產(chǎn)生抵觸的心理。自動駕駛領域的管理者們最擔心的問題是，技術人員就像自由飛翔的小鳥，而施加了功能安全理念后，無疑讓大家產(chǎn)生被牢籠囚禁的束縛感，難以認同和執(zhí)行。

在智能時代下，功能安全就像人體的免疫系統(tǒng)，成為自動駕駛系統(tǒng)的保護神，當系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，功能安全需要發(fā)揮作用，如何將結(jié)果導向安全側(cè)？功能安全又如何在自動駕駛系統(tǒng)的全生命周期中起著指引、規(guī)范、控制的作用？

總結(jié)

由于汽車產(chǎn)品的特性，如載人、高速運行、運行環(huán)境復雜等，安全性是整車及零部件設計的基本要素，在設計工作當中具有舉足輕重的地位。在一些歐美的車企，與整車安全方面相關的指標，通常是不允許妥協(xié)和折中的。就中國的汽車行業(yè)而言，隨著人民生活水平的提高，消費者越來越趨向理智，國家的法規(guī)和標準的也在不斷完善，汽車產(chǎn)品的安全性能正逐步提升，不斷縮小與國外的差距。

隨著的高速發(fā)展，如何主動介入，避免安全事故的發(fā)生，降低安全風險，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品設計的一大主要方向。主動和被動安全技術，確保汽車產(chǎn)品在快速發(fā)展的同時，仍然具有足夠的安全性，為乘客及行人的生命安全保駕護航。