今年，加州已發(fā)生28起司機(jī)追尾自動(dòng)駕駛汽車事故，占自動(dòng)駕駛汽車撞擊事故的2/3左右。

人們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，希望能夠每年減少美國4萬起交通事故。不過，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至少需要數(shù)年，甚至數(shù)十年的時(shí)間。如今自動(dòng)駕駛汽車事故頻發(fā)，人們不禁疑惑：如何應(yīng)對(duì)機(jī)器人以及人工智能的全球性測(cè)驗(yàn)？公眾不愿意參與其中該怎樣解決？是否可以避免車禍？

目前公開的數(shù)據(jù)仍非常有限。自動(dòng)駕駛是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的領(lǐng)域，公司大都不愿意主動(dòng)分享太多細(xì)節(jié)。也只有在表現(xiàn)良好且嚴(yán)格控制的情況下，相關(guān)公司才會(huì)邀請(qǐng)媒體人員或政府官員試乘他們開發(fā)的汽車。不過，還是有些缺陷被媒體揪了出來。The Information曾報(bào)道稱，Waymo汽車左轉(zhuǎn)彎有問題，這讓使用者很失望。

在大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商進(jìn)行道路測(cè)試的地區(qū)中（亞利桑那州、加利福尼亞州、密歇根州、內(nèi)華達(dá)州和賓夕法尼亞州），只有加州要求公司報(bào)告他們項(xiàng)目的細(xì)節(jié)。開發(fā)商必須每年向車管所提交一份報(bào)告，包括已經(jīng)行駛的里程，以及人類手動(dòng)駕駛的頻率。無論他們的汽車發(fā)生多么輕微的碰撞，開發(fā)商都必須在10個(gè)工作日內(nèi)提交一份碰撞報(bào)告，解釋發(fā)生的原因。

自2014年這些規(guī)定生效以來，隨著越來越多的汽車上路，加州機(jī)動(dòng)車管理局（California DMV）已經(jīng)收到并發(fā)布了104份自動(dòng)駕駛汽車碰撞報(bào)告，其中包括2018年迄今為止的49份。大多數(shù)碰撞很輕微，有些甚至沒有新聞價(jià)值。不過總的來說，這向人們展示了這些測(cè)試的進(jìn)展，以及機(jī)器人共享道路的狀況。

這些交通工具正以人們并不期望的方式行駛。


來源：California Department of Motor Vehicles

如上圖所示，到目前為止通用汽車的Cruise在2018年提交的報(bào)告最多。如果這一模式保持不變，Waymo公司表示將會(huì)減少在加州的測(cè)試，轉(zhuǎn)而選擇亞利桑那州。而Cruise一直加大力度，嘗試在路況混亂的舊金山駕駛。Waymo的碰撞次數(shù)位居第二，緊隨其后的是Zoox。

提交的報(bào)告大都由復(fù)選框構(gòu)成，再加上一兩行文字具體解釋情況。當(dāng)然，其中也不乏一些稀奇古怪的案例：比如，自動(dòng)駕駛汽車Cruise被附近的高爾夫球擊中；一名“怒路癥”司機(jī)下車拍擊Cruise汽車前乘客的窗戶，致使窗戶上留下劃痕。

不過，這類情況總體來看還是少數(shù)。其他類型的碰撞更加頻繁。


來源：California Department of Motor Vehicles

數(shù)據(jù)顯示，在提交的49份報(bào)告中，28份為被追尾，占比接近2/3。緊接著是“側(cè)面碰撞行人”以及“其他”事故。（據(jù)報(bào)道，其中兩起行人撞擊事件都是由于行人靠近并撞上汽車所導(dǎo)致的。）

至于追尾事故，根據(jù)法律，如果有人從后面撞擊你，多半是他們的責(zé)任。


來源：California Department of Motor Vehicles

但是，考慮到28起追尾事故中有22起是由電腦程序造成的，我們有理由認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車提高了追尾的可能性。也許這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車開車時(shí)“太跳脫”，或者是無理由的急停。不過，這也未必是件壞事，至少表明了對(duì)安全性的重視：將消防栓誤認(rèn)為是一個(gè)小孩子而急剎車，總比真的撞上一個(gè)孩子要好。但是，不斷地急剎車并不是一位優(yōu)秀司機(jī)該有的行為。

排名第二的事故是側(cè)面碰撞。其中多數(shù)由人類引起。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車行駛過慢或干脆停止前進(jìn)時(shí)，后面的司機(jī)“性急”企圖超車，但是沒有成功從而造成了摩擦和碰撞。

當(dāng)然我們也不能決絕的說，自動(dòng)駕駛汽車像個(gè)傻瓜一樣在開車。因?yàn)閳?bào)告中不包括汽車在各種模式下行駛的里程信息。手動(dòng)模式的車禍可能更少，但只是因?yàn)槠噹缀鯊牟辉谶@種模式下運(yùn)行。Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kyle Vogt表示“這是自動(dòng)駕駛汽車，所以大部分時(shí)間還是采用自動(dòng)駕駛模式的。”但Kyle Vogt拒絕透露具體數(shù)字。

在這些報(bào)道中，Cruise非常具有代表性，因?yàn)楹芏郈ruise自動(dòng)駕駛汽車在舊金山行駛。眾所周知，即便是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人類司機(jī)，想要在這座城市瀟灑穿行也是有困難的。舊金山有很多復(fù)雜的十字路口、有軌電車、自行車、行人、道路施工、陡峭的山坡以及開車“激進(jìn)”的司機(jī)。Cruise相關(guān)人士表示，相比于在亞利桑那州相對(duì)容易的街道上行駛，自動(dòng)駕駛汽車在舊金山學(xué)習(xí)得更快。該公司表示，其汽車在舊金山遭遇緊急救援車輛的頻率是鳳凰城郊區(qū)的46倍，碰上建設(shè)施工的頻率是鳳凰城郊區(qū)的39倍。

研究人員一致認(rèn)為，如果不在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，自動(dòng)駕駛汽車很難提高駕駛安全度。不過這也帶來了其他問題，密歇根大學(xué)福特自動(dòng)駕駛汽車中心（Ford Center for Autonomous Vehicles atthe University of Michigan）負(fù)責(zé)人馬修·約翰遜-羅伯森（Matthew Johnson-Roberson）提出，“在通過基礎(chǔ)測(cè)試之前，是否允許所有的自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上行駛？我個(gè)人的建議是，對(duì)這些車輛要格外小心。“在加州，如果你想在公共場(chǎng)所測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車需要進(jìn)行申請(qǐng)，但卻不需要任何形式的考試。

沃格特（Vogt）認(rèn)為，加州的車禍報(bào)告顯示出人們時(shí)常違反交通規(guī)則，黃燈時(shí)加速或是超速行駛。但自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)效仿這些行為。“我們不會(huì)為了使得自動(dòng)駕駛汽車更像人類而制造違反法律的交通工具。如果司機(jī)意識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車是按照法規(guī)行駛的，人類和自動(dòng)駕駛汽車之間將會(huì)進(jìn)行更好的互動(dòng)。”

“了解“或許是關(guān)鍵。公眾應(yīng)該更多的了解這些交通工具，它們的工作方式、行駛規(guī)則，以及如何被測(cè)試的。這也需要相關(guān)的公司公開且誠實(shí)的發(fā)布他們汽車的性能，而不是公布一些冠冕堂皇的東西。

另外，無需進(jìn)行測(cè)試，一個(gè)簡(jiǎn)單的改變就可以提醒其他道路使用者它們通常的駕駛方式。例如，許多國家要求新手在他們的車上貼上某種貼紙以提醒其他司機(jī)，英國會(huì)貼一個(gè)“L”的標(biāo)識(shí)，中國貼“實(shí)習(xí)”；還有些貨車和卡車會(huì)貼有“此車停車頻繁”等等。大型科技公司可能不喜歡這種信息傳遞方式，但這的確可以幫助其他人更好地適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛汽車雖然不會(huì)比一個(gè)青少年開車更糟糕，但它們確實(shí)會(huì)做一些人類不會(huì)做的事情。所以，如果你前面正開著一輛自動(dòng)駕駛汽車，千萬不要因?yàn)榭词謾C(jī)等事情而分心，保持距離給它足夠的急?？臻g。