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C-IASI 2020版與C-IASI 2017版差異介紹

2021-01-13 23:35:33·  來源：C-IASI官網(wǎng)  
　
01 前言C-IASI新版本發(fā)布在即，本文就法規(guī)中車內(nèi)乘員保護、耐撞性與維修經(jīng)濟性兩大項進行C-IASI 2020意見征集版與C-IASI 2017的對比，整理出主要更新內(nèi)容。（注
01  前言

C-IASI新版本發(fā)布在即，本文就法規(guī)中車內(nèi)乘員保護、耐撞性與維修經(jīng)濟性兩大項進行C-IASI 2020意見征集版與C-IASI 2017的對比，整理出主要更新內(nèi)容。（注：C-IASI 2020意見征集版并非法規(guī)最終發(fā)布版本，法規(guī)各項明細請以官方最終發(fā)布版本為準。）

02  車內(nèi)乘員

車內(nèi)乘員整體評價在各項評級上均有不同程度上升（詳見下圖1），就總體“優(yōu)秀”舉例，對SOB/側碰要求從2017版的“A+A”變更為“A+G”。

C-IASI 2020版與C-IASI 2017版差異介紹
圖1 車內(nèi)乘員總體評價指標
圖片引自C-IASI

駕駛員側25%偏置碰撞試驗中增加后排左側H III 5th女性假人，試驗質(zhì)量由“車輛試驗質(zhì)量應比所測得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車輛試驗質(zhì)量應比所測得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”（詳見下圖2）。2017版中”使用外接12V電源“更改為”使用原車12V電源為車輛電氣系統(tǒng)供電“。

2020版中新增乘員側小偏置工況，相對于駕駛員側偏置碰撞，在副駕側增加H III 50th男性假人。車輛試驗質(zhì)量也從駕駛員側的150kg ~ 200kg增大至240kg ~ 290kg。（詳見下圖2）

C-IASI 2020版與C-IASI 2017版差異介紹1
圖2 SOB試驗質(zhì)量對比

03  耐撞性與維修經(jīng)濟性

耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)試驗規(guī)程中車輛保險杠系統(tǒng)靜態(tài)測量、車輛正面全寬保險杠碰撞試驗以及車輛尾部全寬保險杠碰撞試驗從檢測項變?yōu)樵u價項。原車輛低速結構正面、追尾碰撞試驗引入左右側惡劣位置判定，測試撞擊位置為惡劣位置側。（詳見下圖3）

C-IASI 2020版與C-IASI 2017版差異介紹2
圖3 車輛低速結構正面、追尾碰撞試驗對比

相較于2017版，新版評價規(guī)程增加了2個評價維度，耐撞性評價、維修經(jīng)濟性評價兩個部分變更為結構耐撞性評價、可維修性評價、維修經(jīng)濟性評價、碰撞兼容性評價四個部分?？傮w評價方式從30分值分數(shù)評價變更為缺陷值評價。（詳見下圖4）

C-IASI 2020版與C-IASI 2017版差異介紹3
圖4 評價規(guī)程對比

04  總結

新版保險安全法規(guī)在車內(nèi)乘員部分增加試驗質(zhì)量、提升整體評級要求；低速結構碰撞部分更新測試方法、新增保險杠評價工況并更新等級評價方式?？傮w而言各工況難度均有不同程度的上升，相應的開發(fā)難度也隨之上升。如何在新版規(guī)程條件下滿足設計開發(fā)指標，將會成為結構開發(fā)工程師們面臨的新課題。 
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