恩智浦NXP不會全部出售，模擬器件、MCU、射頻和傳感器業(yè)務(wù)是NXP的核心，最可能出售的是ARM處理器事業(yè)部。據(jù)說有兩家中國財團已經(jīng)在競購了。為什么要賣ARM處理器事業(yè)部？為什么只賣ARM處理器事業(yè)部？為什么三星、高通或其他企業(yè)不買？

ARM處理器目前有三條產(chǎn)品線，分別是針對座艙的i.mx系列，針對網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的Layerscape系列和針對下一代智能汽車的S32系列（但S32系列主要是雷達(dá)信號處理和網(wǎng)關(guān)）。

i.mx系列貢獻(xiàn)收入最多，幾乎全球低端車機都是i.mx6雙核或四核。然而很明顯恩智浦NXP已經(jīng)玩不下去這個游戲了。隨著電動車和智能汽車的普及，座艙SoC的算力需求越來越高，迭代速度已經(jīng)從以前的七八年一換代到兩三年一換代甚至一年一換代。算力提升意味著成本增加，企業(yè)需要購買先進(jìn)的ARM架構(gòu)，恩智浦NXP目前最先進(jìn)的已經(jīng)量產(chǎn)的還是ARM在2015年2月發(fā)布的Cortex-A72架構(gòu)。而高通和英偉達(dá)已經(jīng)在用A78架構(gòu)了。還需要先進(jìn)制程架構(gòu)支持，眾所周知，7納米5納米費用驚人，NXP現(xiàn)在最先進(jìn)不過是28納米。

迭代速度快意味著每一代產(chǎn)品的銷量減少，這使得研發(fā)成本很難攤薄。如果你跟進(jìn)高通、三星這樣的對手，那么要么被拖死，要么虧損巨大。而高通、三星依靠手機領(lǐng)域龐大的出貨量和強大的財力輕松分?jǐn)傃邪l(fā)成本，還能快速迭代，拖著對手前進(jìn)。



NXP最后一代座艙處理器i.mx8早在2013年9月就已經(jīng)發(fā)布，然而到現(xiàn)在已經(jīng)七年多，下一代i.mx處理器還未公開發(fā)布。NXP因此損失中高端市場，客戶看不到后續(xù)產(chǎn)品，這一代就會放棄使用其產(chǎn)品，汽車客戶尤其看中產(chǎn)品持續(xù)迭代能力，因此汽車客戶要盡可能地降低軟件成本，一個座艙芯片平臺需要大量的第三方廠家做維護(hù)生態(tài)，更換新平臺意味著高昂的軟件成本付出，最糟糕的情況是沒有第三方廠家支持而無以為繼，面臨前功盡棄的局面。因此傳統(tǒng)車廠選定座艙芯片平臺非常謹(jǐn)慎，一旦采用，就是長期持續(xù)的。

現(xiàn)在中高端座艙平臺三分天下外加三個地方小諸侯。



英偉達(dá)在座艙領(lǐng)域不思進(jìn)取，沒有推出車機專用芯片，以前三大豪華車都是其客戶，現(xiàn)在只有奔馳一家。三星是未來之星，目前只拿下奧迪一個大客戶，但潛力不遜于高通，并且三星自有晶圓產(chǎn)能，絕對不會出現(xiàn)高通和英偉達(dá)那樣產(chǎn)能受困的窘境，這對汽車客戶頗具吸引力。

英特爾產(chǎn)品線太廣，2016年推出A3900系列以來，一直沒有公布下一代信息。瑞薩則是奮力追趕，但跟財大氣粗的高通比還是心有余而力不足，目前主打的還是2015年底推出的R-CAR 三代。高通目前是火力全開，車機只落后手機幾個月，汽車廠家知道跟著高通不愁產(chǎn)品無法升級。

NXP i.mx8只拿下福特一個大客戶。向上無法突破，向下的低端市場則越來越小。很簡單，現(xiàn)在的高端產(chǎn)品就是明天的低端產(chǎn)品。至于德州儀器，J6在三大豪華車?yán)镒龈盨oC非常穩(wěn)固，也是基本放棄了座艙市場，J7主打ADAS和網(wǎng)關(guān)。低端還有Telechips，NXP進(jìn)不能攻，退不能守。


來源：YOLE

S32系列產(chǎn)品，性能偏弱，唯一量產(chǎn)的視覺處理器是S32V234，AI性能估計只有0.1TOPS，CPU算力僅9.2K，任何一個主流座艙SoC都能吊打S32V234。S32V3只見規(guī)劃，至今未有明確信息。在恩智浦NXP自動駕駛技術(shù)平臺三代Bluebox里，沒有AI加速器，恩智浦NXP推薦的是初創(chuàng)公司Kalray的MPPA處理器，性能也不算強，最高不到10TOPS。

智能駕駛這條路對NXP也關(guān)閉了。



NXP業(yè)績也是持續(xù)下滑，EBIT在2020年只有22億美元，而高通僅在去年4季度就達(dá)32億美元，NXP玩不起這個燒錢游戲。當(dāng)然瑞薩日子更糟糕，但瑞薩背后是超級財閥三菱和日立，以日本人的一貫作風(fēng)，肯定會死撐下去，未到最后一刻絕不會退出。而NXP就不一樣了，身后無人，歐盟不可能團結(jié)到支持一家公司。當(dāng)然除了ARM處理器，NXP的模擬器件、MCU、射頻和傳感器業(yè)務(wù)非常穩(wěn)健，研發(fā)成本低，競爭力強，利潤豐厚，NXP不舍得賣，歐盟估計也不會答應(yīng)，整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)對NXP的MCU依賴嚴(yán)重，但ARM處理器部分就基本不用。

高通已經(jīng)沒必要買NXP了，高通已經(jīng)構(gòu)建了完整的汽車生態(tài)體系，Tier1和客戶都已齊備，NXP對高通已經(jīng)毫無價值。

高通連續(xù)五季度汽車業(yè)務(wù)收入


高通2020年4季度汽車業(yè)務(wù)收入2.12億美元，同比大增44%，環(huán)比增長12.8%。

至于三星，恩智浦NXP對三星或許有點利用價值，但也不大。三星已經(jīng)收購了全球第一大車載Infotainment廠家哈曼，也拿到了第一個客戶奧迪，相信大眾也在向三星招手。三星可能買，但出價不會高。至于其他廠家，英特爾和AMD主業(yè)尚且自顧不暇，車載也不會放太多心思。

聯(lián)發(fā)科倒是很適合收購恩智浦NXP的ARM處理器事業(yè)部，但聯(lián)發(fā)科規(guī)模還是小了點，除了拖了數(shù)年收購晨星，似乎對外收購不是太擅長，特別是歐洲企業(yè)。聯(lián)發(fā)科還需集中精力在手機領(lǐng)域與高通競爭。意法半導(dǎo)體剛剛恢復(fù)盈利，財務(wù)不夠強壯，對外大規(guī)模收購不大可能。

最有可能的還是中國財團，首先中國看到了芯片的重要性，中國雖說是全球第一大市場，但國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)剛起步，市場份額可以忽略不計。這嚴(yán)重影響中國經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量。華為事件給中國敲了警鐘。其次，中國不缺錢，現(xiàn)在全民芯片狂熱，募集資金易如反掌，幾百億甚至千億都不成問題。特別是響應(yīng)國家不炒房應(yīng)搞實業(yè)，急于從地產(chǎn)轉(zhuǎn)型到實業(yè)的土豪房地產(chǎn)企業(yè)。

恩智浦NXP缺的就是錢，中國企業(yè)就是不差錢，兩者高度互補。再者，中歐關(guān)系走勢良好，英國脫歐后，德國主導(dǎo)歐盟遠(yuǎn)離美國的態(tài)勢很明顯（北溪二號），批準(zhǔn)收購的可能性很大。最后，NXP在中國有最大的服務(wù)團隊，NXP的ARM處理器事業(yè)部核心也多是華人。中國企業(yè)收購過來整合不困難。