制動性能是汽車最基本的主動安全功能，它的作用就是讓汽車安全的減速停車，并且可以可靠的停放在原地不動。所有的汽車在出廠時，都必須做制動性能測試，合格之后才能出廠銷售。汽車在后期的使用過程中，每年都要進行的汽車年檢，其中很重要的一個項目就是汽車制動性能的檢測。那么你知道汽車制動性能是如何檢測的嗎？我們自己可不可以檢測呢？下面我們就來說一說關于汽車制動性能測試的話題。

其實汽車的制動系統(tǒng)是極為復雜的，從功能上可以分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)，從結構上可以分為盤式制動器和鼓式制動器，從制動介質上可以分為氣壓制動和液壓制動。在普通的乘用車上，普遍采用液壓制動、盤式制動器；在以載貨為主的卡車上，一般采用氣壓制動、鼓式制動器，為了減輕行車制動器的負擔以及在行車制動器失效時仍然能夠讓汽車可靠的減速、停駛，還會匹配不同類型的緊急制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)。這些不同的制動系統(tǒng)，對它們的性能要求也略有差別。同時現(xiàn)在的汽車上還附加了大量的制動輔助系統(tǒng)，比如制動防抱死系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動力輔助系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、剎車優(yōu)先系統(tǒng)，以及更先進的主動剎車系統(tǒng)，等等，它們都可以在某些方面增強制動系統(tǒng)的性能。

為了能定性、定量的評價汽車制動性能的優(yōu)劣，在汽車行業(yè)普遍采用三個通用的指標來評價汽車的制動性能：制動效能、制動效能的恒定性以及制動時的方向穩(wěn)定性。其中制動效能是汽車最基本的制動能力，也可以簡單的看做汽車制動力的大??；制動效能的恒定性主要指制動系統(tǒng)的熱衰退性能，反映的是汽車持續(xù)制動的能力；制動時的方向穩(wěn)定性反映的是汽車在制動時是否跑偏。在測試方法上，有試驗臺定量檢測以及道路試驗定性檢測兩種方法。在檢測之前，要求汽車輪胎磨損在正常范圍內，輪胎氣壓正常，制動系統(tǒng)無故障，制動控制系統(tǒng)與車輪制動器活動自由無卡滯，地面附著良好。

先來說說試驗臺定量檢測。

汽車從生產(chǎn)線上組裝完成，駛下生產(chǎn)線后，就要開上一個制動力試驗臺，測試汽車各車輪的制動力。還有汽車在后期使用過程中，每年都要進行一次汽車安全技術檢測，其中的一個重要項目是把汽車開上檢測線，檢查汽車的制動性能。在制動試驗臺上，可以檢測每一個車輪上的制動力，并由此計算出汽車的總制動力、制動力和、制動力差、制動均衡性、駐車制動力等指標，以此來判斷汽車的制動性能是否合格。測試的設備通常是滾筒式制動力檢測儀或滑板式制動力檢測儀，現(xiàn)在更多的采用滾筒式。

在國標中，汽車的制動力和不得小于汽車整備質量的60%，制動不均衡性不得大于20%，駐車制動力不得小于汽車整備質量的20%。制動力和反映的是汽車的整車制動力，如果它過小，說明汽車的車輪制動力不足，汽車的制動距離就會過長；制動不均衡性反映的是汽車各車輪制動力的反應時間以及制動力的差值，如果制動不均衡性過大，汽車就會發(fā)生制動跑偏、側滑等現(xiàn)象；駐車制動力過小，汽車就無法可靠的停放在坡路上，等等。

汽車出廠時制動性能都是合格的，但是在后期使用過程中，由于制動系統(tǒng)的磨損，制動效能會下降，在年檢時可能就會不合格，這種情況下我們就要修理制動系統(tǒng)了，比如更換剎車片、剎車盤、換剎車油等。特別是大型卡車的制動系統(tǒng)，由于車輪較多，載重量大，制動使用頻繁，在年檢時很難各項指標都符合要求，在這種情況下就只能各顯神通了。不過這種試驗臺檢測無法測試制動效能的恒定性，一般制動效能的恒定性是由車輪制動器的材質、通風、冷卻等因素決定的。

再來看看在道路試驗中如何檢測汽車的制動性能。

道路試驗通常是汽車評測機構測試汽車制動性能的方法，它測試出來的結果可以定性的判斷汽車制動性能，更符合我們日常駕駛感受，因此對我們更有實際意義。測試的指標依然是制動效能、制動效能的恒定性以及制動時的方向穩(wěn)定性。

道路測試制動效能不能測試出每個車輪的制動力，但是卻可以測試出整車的制動能力。通常用百公里制動距離來表述，具體的方法是：把汽車加速到時速 一百公里之上，然后自由減速，等車速降低到100公里/小時時，駕駛員全力踩下剎車，讓汽車在最短的距離內停下來。然后我們測量從踩下剎車的那一點到汽車完全停止那一點的距離，這個距離就是汽車的百公里制動距離。對于普通的乘用車來說，制動距離一般在33~48米之間，我們的判定標準為：33~37米為優(yōu)秀，37~41米為良好，41~45米為合格，如果制動距離超過了45米，也不能說制動性能不合格，只能說這款車的制動性能比較差。

不過這種測試方法還是有很大局限性和誤差的，其中駕駛員的操作是最大的影響因素。因為汽車在制動過程可以分為六個階段，分別是駕駛員反應時間、制動機構反應時間、制動力增長時間、 制動器作用時間、持續(xù)制動時間以及制動解除時間，可以看出，如果駕駛員反應時間過長，就會影響汽車的制動距離。此外，制動器的型式以及技術狀況，也會也會影響制動機構反應時間和制動力增長時間，比如盤式制動器的制動機構反應時間和制動力增長時間就優(yōu)于鼓式制動器，同樣的車型使用盤式制動器就會縮短制動距離；還有剎車片與剎車盤（鼓）之間的間隙、摩擦面積、蹄鐵軸銹蝕狀態(tài)等，也會影響汽車的制動過程，進而影響制動距離。

此外還有一點需要注意，就是在制動試驗臺上測試合格的車型，在道路試驗中制動性能不一定就會合格。這主要是受到道路附著條件的限制。因為我們在制動試驗臺上測試的是車輪制動器的制動力，但是在實際駕駛中，影響汽車制動性能的是地面制動力。影響地面制動力的主要因素有地面的附著系數(shù)、輪胎的型式、氣壓等，比如在冰雪路面，濕滑路面，地面附著力低，汽車的制動距離就會延長；而輪胎與地面之間的附著力，會極大的影響汽車制動距離，現(xiàn)在的汽車受成本的限制，簡配越來越嚴重，很多家用車都使用較低級別的輪胎，與地面的附著系數(shù)較小，汽車的制動距離就會延長，有些車型如果換一套輪胎，汽車的制動距離就會大大縮短，就是這個緣故。

制動效能的恒定性測試就是制動系統(tǒng)抗熱衰退的能力。一般采用短時間內連續(xù)制動的方式，來看制動效能衰退的程度。比如在短時間內連續(xù)測試汽車的百公里制動距離，如果汽車的制動距離越來越長，甚至制動失靈，就說明該車型制動效能的恒定性較差。影響制動效能恒定性的主要因素是車輪制動器的散熱、通風以及剎車片與剎車盤的材質，比如現(xiàn)在很多車型采用的盤式制動器，抗熱衰退能力就優(yōu)于鼓式制動器，還有通風盤式制動器，抗熱衰退效能也比較好，而一些高端車采用的陶瓷剎車片，能耐較高的溫度，也有較好的抗熱衰退能力。而一些經(jīng)常跑山區(qū)道路的大卡車，采用給車輪制動器淋水的方式來降低剎車片的溫度，也是提高制動恒定性的一種方法。

制動時的方向穩(wěn)定性其實就是指汽車在制動時是否跑偏。在制動試驗臺上可以根據(jù)各車輪的制動力差值，精確的分析出汽車是否存在制動跑偏。在道路測試中，通常采用把汽車在平直的道理上提高到一定的車速（比如60公里/小時），然后以各種不同的踏板力踩下剎車，看汽車是否能夠保持直線行駛。如果汽車自動的向一側偏離，就說明該車型存在制動跑偏的現(xiàn)象，也就是制動方向穩(wěn)定性不好。影響制動方向穩(wěn)定性的因素也是比較多的，有些是設計因素，有些是后期使用因素，具體的原因在此就不詳聊了。

以上就是對汽車制動性能測試方法的分析。在實際使用中，對我們最有參考意義的是汽車的百公里制動距離，它可以最直觀的反映汽車的制動能力。我們在選購汽車時，可以把這一項做為主要的參考指標，而其它的各種花里胡哨的制動輔助系統(tǒng)，在實際應用中作用并不大。