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乘用車制動系統(tǒng)標準修訂及試驗要求解讀
GB 21456-2025乘用車制動系統(tǒng)標準修訂及試驗要求解讀
引言
為更好適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源乘用車的發(fā)展，國家標準GB 21456完成了修訂，并即將在2025年正式實施。該標準明確提出針對制動系統(tǒng)的性能要求及試驗方法的新框架，旨在提升車輛的主動安全水平，并與國際制動安全技術(shù)趨同。
標準修訂背景及變化
本次GB 21456修訂充分考慮了自動緊急制動（AEB）、能量回收系統(tǒng)（再生制動）以及智能駕駛輔助系統(tǒng)對整車制動性能帶來的影響，增加了相應(yīng)試驗項目和性能指標。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心2024年的權(quán)威信息，標準特別加強了對電動汽車能量回收功能的制動協(xié)調(diào)性能要求，并明確測試覆蓋范圍，力求保證不同車型下的一致性和安全性。
核心修訂亮點
新增電驅(qū)動汽車制動能量回收與摩擦制動的協(xié)調(diào)性測試要求
細化應(yīng)急制動輔助、自動緊急制動系統(tǒng)在不同路況及速度下的觸發(fā)性能驗證
優(yōu)化整車狀態(tài)監(jiān)測要求，確保制動衰退及失效狀態(tài)的可檢測性
結(jié)合《GB 7258》等法規(guī)協(xié)調(diào)，調(diào)整制動效能項目匹配驗證程序
明確試驗環(huán)境（溫度、濕度、路面附著系數(shù)等）標準化參數(shù)，增強試驗可重復(fù)性
測試流程及評價方法
根據(jù)修訂稿要求，試驗通常包括環(huán)境準備、系統(tǒng)初始化、若干次重復(fù)性驗證、數(shù)據(jù)采集及后處理。測試車輛在不同負載、不同車速及不同附著系數(shù)道路條件下，需執(zhí)行緊急制動和再生制動的切換測試。
同時，還會評估自動緊急制動功能在靜態(tài)障礙物和動態(tài)目標（例如前方減速車輛）場景下的反應(yīng)及制動距離，確保制動性能與AEB系統(tǒng)能順暢融合。
典型設(shè)備及試驗場景
執(zhí)行GB 21456-2025測試時，將廣泛應(yīng)用
脈沖制動檢測臺
再生制動能量回收測試系統(tǒng)
動態(tài)目標牽引系統(tǒng)
高精度速度雷達及多通道數(shù)據(jù)采集設(shè)備
等試驗裝備。
典型場景包括：
高速公路突發(fā)障礙物避讓制動
城市交通跟車自動緊急制動
濕滑路面與低附著系數(shù)下的應(yīng)急制動
坡道停車自動駐車功能與再生制動聯(lián)合測試
與整車性能的一致性驗證
除了單項制動性能的測試，本次標準還進一步強化了整車層面的性能一致性驗證，確保量產(chǎn)車輛與型式試驗結(jié)果高度一致。依據(jù)行業(yè)公開報道的信息，整車一致性抽查將引入更多實車道路試驗，尤其關(guān)注新能源車在SOC（電池荷電狀態(tài)）不同區(qū)間下的制動協(xié)調(diào)能力。
小結(jié)
總體來看，GB 21456-2025不僅補充了制動能量回收、電制動系統(tǒng)及智能輔助功能的試驗要求，同時對整車控制一致性也提出更細化的驗證方式。這將對行業(yè)推動主動安全升級產(chǎn)生深遠影響，并有助于新能源汽車及智能駕駛系統(tǒng)在制動安全層面形成可量化、可驗證的評價體系。
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