2019年，全球有135萬(wàn)人死于交通事故，另外每年有5000萬(wàn)人在汽車事故中受傷。有了這樣清醒的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，很難想象一個(gè)造成死亡或重傷的碰撞事件數(shù)量為0的世界。
但是，全球領(lǐng)先的乘用車、商用車和工業(yè)技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚（ZF）每天都在想象這樣的未來(lái)。他們相信，通過(guò)全電動(dòng)和自動(dòng)出行技術(shù)，它可以同時(shí)獲得安全和效率，并且他們所設(shè)想的星球不僅更安全，而且清潔可持續(xù)。NI找到ZF，試圖理解他們當(dāng)前的探索和對(duì)未來(lái)的展望正在如何塑造下一代的出行方式。但是，是什么導(dǎo)致了交通事故和人員傷亡呢？簡(jiǎn)而言之，我們看到大約有90％的車輛相關(guān)的死亡和重傷是由人為失誤造成的。自動(dòng)駕駛汽車通過(guò)車載技術(shù)和傳感器將人為錯(cuò)誤的發(fā)生率降至最低。例如，攝像頭和雷達(dá)比駕駛員能夠更好地感知潛在危險(xiǎn)。ZF在全球超過(guò)160,000名員工，是一家完整的系統(tǒng)供應(yīng)商，在行業(yè)內(nèi)具有獨(dú)特的地位，志在與志同道合的公司一起使VisionZero成為現(xiàn)實(shí)。ZF的工程師們?cè)谒膫€(gè)技術(shù)領(lǐng)域雄心勃勃：車輛運(yùn)動(dòng)控制、集成安全性、電動(dòng)機(jī)動(dòng)性和自動(dòng)駕駛。它聚焦于主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)--防止您發(fā)生事故、或在您發(fā)生事故時(shí)為您提供保護(hù)。
ZF使自動(dòng)駕駛汽車具備“看見(jiàn)，思考和行動(dòng)”的能力。但這不僅僅是一句聰明的口號(hào)，它是公司為提高車輛安全每天都在做的工作。看見(jiàn) ZF可以把攝像機(jī)、雷達(dá)和激光雷達(dá)互聯(lián)起來(lái)，在車輛周圍形成360度全景。ZF是全球領(lǐng)先的智能前置攝像頭生產(chǎn)商。這些攝像機(jī)利用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)感應(yīng)和識(shí)別車輛前方和周圍物體的類型。
思考 ZF設(shè)計(jì)集團(tuán)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)并提供精密的電子控制單元。其可擴(kuò)展的ProAI微處理器系列實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最高的計(jì)算能力，并促進(jìn)了自動(dòng)駕駛功能的人工智能（AI）。ProAI基于融合的攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)來(lái)管理周圍環(huán)境的復(fù)雜計(jì)算。ProAI還可以通過(guò)云集成用戶數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)最佳的路線規(guī)劃和實(shí)施，并可以通過(guò)深度學(xué)習(xí)來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)。ZF ProAI的學(xué)習(xí)和聯(lián)網(wǎng)能力可以通過(guò)“群智能（swarmintelligence）”的方式令整個(gè)車隊(duì)更安全，更高效--允許相互連接的汽車或車輛作為一個(gè)整體進(jìn)行學(xué)習(xí)，而不必獨(dú)自應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
行動(dòng) ZF可以將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的機(jī)電一體化系統(tǒng)與底盤(pán)系統(tǒng)相連接，以創(chuàng)建現(xiàn)代的車輛運(yùn)動(dòng)控制功能。這不僅使車輛更安全，而且可以提高效率。
盡管離2050年還有幾十年，但是我們不必等待明天的創(chuàng)新。ZF致力于持續(xù)發(fā)布我們現(xiàn)在即可體驗(yàn)的技術(shù)，包括支持L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛的工具。在2020年1月的消費(fèi)電子展（CES）上，ZF首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider宣布：“借助ZF co-ASSIST，我們將首次制造L2級(jí)以上的系統(tǒng)，將豪華車所熟悉的安全和舒適功能帶到價(jià)格更便宜的細(xì)分市場(chǎng)。”
ZF首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider構(gòu)想了一個(gè)零事故、零排放的世界。Scheider還公布了商用車方面的進(jìn)展。他說(shuō)：“對(duì)于商用車，我們已經(jīng)看到了對(duì)全自動(dòng)駕駛達(dá)到4級(jí)或更高水平的系統(tǒng)的強(qiáng)烈需求。” 盡管將全自動(dòng)乘用車用于公共交通取決于法規(guī)，但商用車已經(jīng)可以在世界各地的封閉區(qū)域或定義的車道內(nèi)以高度自動(dòng)化的模式運(yùn)行。新的車輛技術(shù)已經(jīng)在幾個(gè)不同的地方試運(yùn)行。例如在荷蘭鹿特丹，您可以乘坐無(wú)人駕駛的電動(dòng)班車，往返于地鐵站和商業(yè)園區(qū)之間的固定路線。如果您到訪美國(guó)德克薩斯州圣安東尼奧市的機(jī)場(chǎng)，您也可以體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的班車。在日本，下屆夏季奧運(yùn)會(huì)將使用自動(dòng)駕駛班車，它們已經(jīng)在堺市（Sakai）投入運(yùn)營(yíng)。
ZF超越了想法和原型，以確保產(chǎn)品在不同的現(xiàn)實(shí)條件下都能正常工作。正如德國(guó)ZF Zukunft Mobility的測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Thomas Herpel博士所說(shuō)明的，要實(shí)現(xiàn)這一級(jí)別的安全性和效率，必須進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試。Thomas博士對(duì)技術(shù)和汽車的熱情可以追溯到他在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電氣工程專業(yè)學(xué)習(xí)的時(shí)期。
“測(cè)試必須包括高度聯(lián)網(wǎng)化的實(shí)際場(chǎng)景和復(fù)雜功能。這些要求具有挑戰(zhàn)性，但最終對(duì)于駕駛員和乘客的安全至關(guān)重要。”
ZF測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Thomas談到了過(guò)去十年來(lái)技術(shù)進(jìn)步是如何加速的。“與2010年相比，虛擬環(huán)境工具和建模的程度已大大提高。測(cè)試必須包括高度聯(lián)網(wǎng)化的實(shí)際場(chǎng)景和復(fù)雜功能。這些要求具有挑戰(zhàn)性，但最終對(duì)于駕駛員和乘客的安全至關(guān)重要。”當(dāng)被問(wèn)及什么使他對(duì)未來(lái)感到興奮時(shí)，Thomas提到了他為ZF的自動(dòng)駕駛班車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)復(fù)雜的硬件在環(huán)（HIL）測(cè)試系統(tǒng)。當(dāng)今的汽車裝滿了軟件。這就是ZF推動(dòng)在汽車軟件的驗(yàn)證和測(cè)試行為方面實(shí)現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)化的原因之一。 實(shí)際上， ZF的使命是實(shí)現(xiàn)靈活性和標(biāo)準(zhǔn)化，這正是NI的立足之本。通過(guò)NI軟件連接的測(cè)試系統(tǒng)，ZF可以在測(cè)試儀器內(nèi)靈活替換不同的器件、以滿足系統(tǒng)的測(cè)試需求，而不必考慮附加傳感器、處理能力還是通信能力。NI的解決方案能節(jié)省ZF的時(shí)間并具備可擴(kuò)展性。這意味著ZF的測(cè)試計(jì)劃可以與自己的創(chuàng)新進(jìn)程完全同步。1、測(cè)試下一代制動(dòng)系統(tǒng)
為了打造下一代出行技術(shù)，ZF正在進(jìn)行雄心勃勃地工程探索。從自動(dòng)泊車司機(jī)、到高速公路和交通擁堵路段的輔助系統(tǒng)、再到L4級(jí)自動(dòng)駕駛班車，無(wú)數(shù)令人振奮的進(jìn)展正在發(fā)生。ZF看到了未來(lái)，一個(gè)自動(dòng)駕駛班車運(yùn)送人和貨物的未來(lái)；一個(gè)汽車和卡車不再產(chǎn)生排放的未來(lái)；一個(gè)實(shí)現(xiàn)零死亡、零傷害的未來(lái)。隨著每一個(gè)項(xiàng)目在ZF展開(kāi)，世界變得更安全、更綠色。 
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