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最嚴(yán)苛碰撞IIHS放榜安全車(chē)型，我卻勸你謹(jǐn)慎注意這個(gè)問(wèn)題

2021-03-01 23:06:47·  來(lái)源：中新汽車(chē)  作者：李翊  
　
選擇高安全性能的車(chē)型并不意味著萬(wàn)事大吉。在實(shí)際碰撞中，時(shí)速提升6英里或許就決定了是否會(huì)與親人陰陽(yáng)兩隔。合理的車(chē)速、良好的駕駛習(xí)慣，往往更為重要。（微信公號(hào)：CNWAUTO） ? 近日，美國(guó)IIHS（美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）再度放榜，發(fā)布了“Top Safety Pick +”和
選擇高安全性能的車(chē)型并不意味著萬(wàn)事大吉。在實(shí)際碰撞中，時(shí)速提升6英里或許就決定了是否會(huì)與親人陰陽(yáng)兩隔。合理的車(chē)速、良好的駕駛習(xí)慣，往往更為重要。（微信公號(hào)：CNWAUTO）
 
近日，美國(guó)IIHS（美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）再度放榜，發(fā)布了“Top Safety Pick +”和“Top Safety Pick ”兩個(gè)頂級(jí)安全獎(jiǎng)項(xiàng)，與往年相比，上榜車(chē)型大幅增加，去年測(cè)試的共計(jì)90款不同車(chē)型獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。


一直以來(lái)，美國(guó)IIHS都被視為全球最權(quán)威的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，向來(lái)以嚴(yán)苛和公正著稱(chēng)。國(guó)內(nèi)近兩年大火的中保研碰撞測(cè)試也正是參考了美國(guó)IIHS的評(píng)價(jià)體系。

想要獲得Top Safety Pick +稱(chēng)號(hào)，要求所有標(biāo)配版本在IIHS安全碰撞測(cè)試中的所有碰撞項(xiàng)目均獲得最高評(píng)級(jí)“G”評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上，還需要在主動(dòng)安全以及大燈測(cè)試上也必需拿到“A”及以上評(píng)價(jià)。

而Top Safety Pick與Top Safety Pick +最大的不同，是對(duì)車(chē)燈沒(méi)有要求，但同樣的也需要在其他所有碰撞項(xiàng)目均獲得“G”評(píng)價(jià)。

在關(guān)注上榜車(chē)型的同時(shí)，IIHS對(duì)CR-V不同時(shí)速下的測(cè)試也提醒駕駛者，不同的車(chē)速下截然不同的碰撞結(jié)果。無(wú)論如何，合理的車(chē)速以及良好的駕駛習(xí)慣比一輛安全的車(chē)或許更為重要。

不同車(chē)系表現(xiàn)如何？

IIHS今年登榜車(chē)型大漲，這無(wú)疑是一個(gè)積極的信號(hào)，嚴(yán)苛的測(cè)試促進(jìn)了汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)輛安全性能的改進(jìn)。

先來(lái)看一下今年的登榜Top Safety Pick +的49款車(chē)型：


今年獲得Top Safety Picks Plus+稱(chēng)號(hào)的車(chē)型達(dá)到了49款，而去年獲得這一稱(chēng)號(hào)的車(chē)型僅有23款。在大燈測(cè)試中的改進(jìn)，使得更多車(chē)型得以摘得此殊榮。

盡管IIHS是美國(guó)的測(cè)試，但無(wú)論去年還是今年的榜單，上榜車(chē)型最多的均是日系、韓系。日系車(chē)企中馬自達(dá)、斯巴魯、豐田、本田、雷克薩斯、謳歌、日產(chǎn)等等均有車(chē)型上榜，部分車(chē)型在國(guó)內(nèi)有售。韓系中，現(xiàn)代、捷恩斯幾款車(chē)型上榜，但并未銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)。

相比之下，美系上榜車(chē)型并不多，特斯拉Model 3和凱迪拉克XT6、福特探險(xiǎn)者上榜，算得上美系車(chē)中的佼佼者。

德系 方面，登榜車(chē)型主要為奧迪和奔馳，包括奔馳GLE、奧迪A6、奧迪A7等，而寶馬、大眾等其它德系品牌未能獲得Top Safety Picks Plus+稱(chēng)號(hào)。

此外，歐系表現(xiàn)最突出的是沃爾沃。得益于大燈的改進(jìn)，沃爾沃從40系到90系共計(jì)9款車(chē)型上榜Top Safety Pick +，幾乎涵蓋了全產(chǎn)品線(xiàn)，沃爾沃此次也算對(duì)得起一直以來(lái)主打“安全”的稱(chēng)號(hào)。


此外，還有41款車(chē)型獲評(píng)Top Safety Pick獎(jiǎng)項(xiàng)，包括本田思域、本田CR-V、現(xiàn)代飛思、現(xiàn)代索納塔、斯巴魯Impreza、豐田卡羅拉、奧迪A4、寶馬3系、雪佛蘭探界者、福特銳際、雷克薩斯UX、林肯冒險(xiǎn)家、林肯飛行家、大眾途觀、奔馳GLC等。

安全的駕駛更重要

對(duì)于關(guān)注車(chē)輛安全性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，IIHS的測(cè)評(píng)結(jié)果是重要參考。不過(guò)，在實(shí)際用車(chē)的過(guò)程中，安全的駕駛往往比車(chē)型本身更為重要。

IIHS近期展開(kāi)的一項(xiàng)研究也證明了這一問(wèn)題——不同的行車(chē)速度，發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)輛安全性表現(xiàn)完全不同。

IIHS這項(xiàng)研究初衷是為了證明美國(guó)某些地區(qū)的限速不合理，太高造成更嚴(yán)重的車(chē)禍和車(chē)主更多的花費(fèi)。

IIHS找來(lái)三輛2010款的CR-V進(jìn)行40%正面碰撞測(cè)試，這款車(chē)型也曾擁有Good的成績(jī)。時(shí)隔多年之后，它再次進(jìn)入IIHS的實(shí)驗(yàn)室，分別以40英里/小時(shí)（64km/h）、50英里/小時(shí)（80km/h）和56英里/小時(shí)（89.6km/h）進(jìn)行40%正面碰撞。


但從碰撞結(jié)果來(lái)看，CR-V在40英里/小時(shí)和56英里/小時(shí)測(cè)試條件下表現(xiàn)截然不同。


一直以來(lái)IIHS的評(píng)級(jí)測(cè)試都以40英里/小時(shí)作為碰撞速度。在提升到50英里/小時(shí)后，老款CR-V還能保持不錯(cuò)的乘員艙空間，但是如果再將速度提升6英里/小時(shí)，結(jié)果呈現(xiàn)出毀滅性的狀況。

在時(shí)速56英里/小時(shí)的測(cè)試條件下，碰撞瞬間產(chǎn)生了較大的侵入量，此時(shí)A柱已完全彎曲變形，即便安全氣囊完全展開(kāi)也承接不了假人撞去方向盤(pán)的沖擊力，其身上的傳感器告訴研究人員，假人的腦部、頸部、小腿都收到非常嚴(yán)重的傷害，極有可能已經(jīng)生命不保。

道路千萬(wàn)條，安全第一條。在實(shí)際碰撞中，速度和角度都是造成不同碰撞結(jié)果的關(guān)鍵。而速度往往掌握在自己手中。

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