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BASF為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供的解決方案

2021-03-20 22:38:11·  來源:新能源汽車動(dòng)力電池  作者:吳祥  
 
根據(jù)BASF官方公布的消息,目前BASF在動(dòng)力電池材料方面的參與,主要集中在如下領(lǐng)域:1)鋰電池負(fù)極材料粘結(jié)劑BASF作為全球最大的粘結(jié)劑供應(yīng)商,近幾年也開始為鋰
根據(jù)BASF官方公布的消息,目前BASF在動(dòng)力電池材料方面的參與,主要集中在如下領(lǐng)域:

1)鋰電池負(fù)極材料粘結(jié)劑

BASF作為全球最大的粘結(jié)劑供應(yīng)商,近幾年也開始為鋰電產(chǎn)業(yè)提供負(fù)極材料石墨所需的粘結(jié)劑。

2)電解液中的碳酸乙烯酯

3)NMP

BASF在過去四十年間,是全球NMP的主要供應(yīng)商。目前BASF 有2座工廠,用于生產(chǎn)NMP,年產(chǎn)能7萬噸。NMP在鋰電行業(yè)中,用于正負(fù)極材料制造時(shí)的有機(jī)溶劑。

4)工程塑料

BASF為動(dòng)力電池行業(yè)一些子零件所用的工程塑料粒子。其相關(guān)工程塑料品牌有Ultramid®,Ultradur® 和Elastollan®。

主要是基于PA6,PA66的改性材料。應(yīng)用領(lǐng)域有動(dòng)力電池中線束的連接器,S-BOX的塑料基座和風(fēng)管等零件。

BASF為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供的解決方案
來自《BASF Engineering_plastics_E_E_automotiv》

5)正極材料所需的金屬管理和對(duì)沖服務(wù)

這個(gè)是BASF為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)利益方提供的一種服務(wù)。對(duì)于這一塊,目前公開的資料不多。博主認(rèn)為BASF主要是可以根據(jù)長期與礦產(chǎn)商簽訂的長期合同和利益捆綁,比如俄羅斯鎳礦商N(yùn)ornickel,可以為歐洲客戶保證原材料免受一些因素帶來的波動(dòng)。

6)高能量密度的正極材料

對(duì)于這一點(diǎn)是本文重點(diǎn)。目前BASF 已經(jīng)具備NCM和NCA 兩種系統(tǒng)正極材料的量產(chǎn)能力。

高能量密度正極材料是BASF未來重點(diǎn)的投資和發(fā)展產(chǎn)品,也是參與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中主要的盈利點(diǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車40%的成本來自動(dòng)力電池,而動(dòng)力電池中30%多的成本來自正極材料。

從下圖BASF正極材料的技術(shù)路線中,可以看出在常規(guī)的NCA,NCM523,NCM622系列,BASF的正極材料已經(jīng)量產(chǎn)商業(yè)化。目前也在參與研發(fā)高鎳NCM811,以及新的技術(shù)路線富錳正極材料。

另外還有固態(tài)電池的負(fù)極材料。

在研發(fā)正極材料的同時(shí),BASF也在全球同步開展其正極材料產(chǎn)能的建設(shè)。

巴斯夫在全球各個(gè)主要大洲都布局了研究中心、中試線項(xiàng)目及生產(chǎn)基地:中國上海,德國路德維希港、美國俄亥俄州伊利里亞市和比奇伍德市、密歇根州巴特爾克里市,以及日本小野田和北九州市。

2020年BASF宣布在德國的Schwarzheide 建設(shè)一座正極材料工廠,該工廠所用的正極材料前驅(qū)體將來自2018年建設(shè)的芬蘭工廠。這兩座工廠均將2022年開始量產(chǎn),屆時(shí)產(chǎn)能可滿足每年4萬輛純電動(dòng)車的需求。

對(duì)于BASF每個(gè)正極材料生產(chǎn)基地的具體產(chǎn)能,沒有看到詳實(shí)的數(shù)據(jù)。

根據(jù)國信證券整理的數(shù)據(jù),2019 年全球三元正極材料出貨量占比 ,如下:

2019 年中國三元正極產(chǎn)能占全球六成。目前全球正極材料產(chǎn)能主要集中在中日韓企業(yè),BASF出貨量只有5.4%。

博主認(rèn)為:
雖然國內(nèi)的新能源動(dòng)力電池第一輪產(chǎn)業(yè)紅利期已過,但是在這第一輪的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中,國內(nèi)的正極材料供應(yīng)商已經(jīng)充分與各大電芯廠綁定,主導(dǎo)了整個(gè)正極材料的市場格局,對(duì)于BASF這種后起的外資供應(yīng)商,并沒有太多的機(jī)會(huì)強(qiáng)勢參與,主要是缺乏成本優(yōu)勢,多年積累的上下游原材料整合優(yōu)勢。

但是隨著歐洲新能源汽車市場滲透率的快速提高,以及歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的崛起,尤其是歐洲這一波正在如火如荼建設(shè)中的歐洲本土電芯企業(yè),比如瑞典的Nothvolt,英國的Britshvolt(參見《英國電池初創(chuàng)企業(yè)BritishVolt》, 挪威Morrow和Freyr(參見《挪威兩大電芯新秀企業(yè)Morrow和Freyr帶來的思考》)等。

在歐洲電池聯(lián)盟EBA250的推動(dòng)下,作為EBA250重要參與成員的BASF,在未來5年之內(nèi),將會(huì)強(qiáng)勢參與歐洲電芯產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。 
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