軟件定義汽車的本質(zhì)是價(jià)值鏈重構(gòu)，重新定義汽車價(jià)值來源

關(guān)于未來汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的方向，市場(chǎng)眾說紛紜。但毋庸置疑的是汽車的能力將由原來的硬件定義汽車逐步發(fā)展到軟件定義汽車, 而隨著軟件占比與集成復(fù)雜程度的大幅提升，OEM與供應(yīng)商需要全面向軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛提出：“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值。”德勤分析認(rèn)為：“軟件及汽車電子占整車的研發(fā)成本逐步提高，車內(nèi)軟件和電子硬件價(jià)值有望超過硬件，成為整車價(jià)值的核心。據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2030年軟件成本占整車BOM（物料清單，Bill Of Material）的比重將從目前不到10%增長(zhǎng)到50%。需指出的是，這里的軟件除應(yīng)用程序開發(fā)、還包括AI算法、操作系統(tǒng)，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。”

而在這個(gè)生態(tài)里，汽車企業(yè)將不只是生產(chǎn)制造汽車，還將晉級(jí)為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務(wù)。以特斯拉為例，2020年底特斯拉推出的FSD Beta測(cè)試版（完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版）已提價(jià)至1萬美元，并且據(jù)了解，特斯拉將于2021年二季度推出FSD軟件訂閱服務(wù)。

馬斯克正在積極推動(dòng)FSD從一次性前裝收費(fèi)的模式轉(zhuǎn)變成訂閱服務(wù)持續(xù)收費(fèi)的模式，一旦商業(yè)模式轉(zhuǎn)型完成，則所有特斯拉存量車主均可能成為其FSD的訂閱付費(fèi)用戶。打個(gè)比方，假設(shè)有1000萬特斯拉存量車主用戶訂閱FSD服務(wù)，月定價(jià)100美元，則特斯拉依靠軟件，每年將產(chǎn)生120億美元FSD訂閱服務(wù)費(fèi)，而隨著量的提升，特斯拉的軟件毛利率或?qū)⒏哌_(dá)70-80%。更重要的，特斯拉FSD類似于蘋果iOS系統(tǒng)，只要是上手了，就難以離開，從而形成強(qiáng)大的復(fù)購(gòu)率。

國(guó)內(nèi)OEM主機(jī)廠如何參與未來競(jìng)爭(zhēng)？

過去的汽車供應(yīng)鏈，一般由實(shí)力強(qiáng)勁的Tier1提供軟硬件一體化的“黑盒”產(chǎn)品，軟硬件解耦難度非常高，特斯拉的進(jìn)入打破了Tier1的商業(yè)模式。不僅如此，蘋果、小米等科技公司也紛紛入局汽車產(chǎn)業(yè)，而這些科技公司進(jìn)入汽車市場(chǎng)的籌碼，毫無疑問，一方面來源于長(zhǎng)期以來形成的用戶生態(tài)，另一方面便是其軟件基礎(chǔ)的積累。

在未來，汽車電子零部件或許將像過去的傳統(tǒng)機(jī)械、車身零部件一樣加速“白標(biāo)化”，硬件差異化越來越小，利潤(rùn)也愈發(fā)透明，“硬件成本價(jià)”售車成為可能性，軟件則將成為汽車的靈魂和OEM新的利潤(rùn)中心。而在軟件定義汽車概念的瘋狂普及中，SOA軟件架構(gòu)或許將在未來發(fā)揮出至關(guān)重要的作用。

什么是SOA，為什么它對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要？

SOA（Service-Oriented Architecture），指的是面向服務(wù)的架構(gòu)，類似于智能手機(jī)領(lǐng)域的蘋果iOS、谷歌Android操作系統(tǒng)，它就像汽車界的蘋果iOS、谷歌Android操作系統(tǒng)。但在汽車領(lǐng)域，整車的硬件資源復(fù)雜程度遠(yuǎn)超PC端或是其他消費(fèi)電子，動(dòng)輒數(shù)百條的功能feature，其對(duì)應(yīng)的更是近千個(gè)傳感器、執(zhí)行器。而SOA在車端承擔(dān)的角色不僅是實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦的軟件架構(gòu)模式，更是實(shí)現(xiàn)軟件持續(xù)運(yùn)營(yíng)和軟件增值的架構(gòu)產(chǎn)品。

同時(shí)，SOA平臺(tái)不僅僅是一個(gè)通用化的軟件架構(gòu)，更是一個(gè)開發(fā)者平臺(tái)。奧迪前首席技術(shù)官、天使投資人Peter Mertens認(rèn)為：“諾基亞是最先有智能手機(jī)的，他們一開始做得很好，但并不理解軟件、操作系統(tǒng)以及內(nèi)容的價(jià)值，有了內(nèi)容開源系統(tǒng)才會(huì)成功。車的變革也不僅在硬件，而要變成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，不光是電氣架構(gòu)，還要升級(jí)服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)連接性，這些才是現(xiàn)在重要的東西。”

因此可以說，今天的汽車業(yè)，類似于10余年前的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，彼時(shí)，iOS、Android智能手機(jī)操作系統(tǒng)尚處于發(fā)展萌芽階段，2008 年 7 月，喬布斯正式推出 APP Store，iPhone 開始走上顛覆手機(jī)的道路，并由此創(chuàng)造了以 APP Store 為核心的龐大的 iOS 生態(tài)。2019年App Store 為代表的服務(wù)收入為蘋果貢獻(xiàn)了 462 億美元的收入，占蘋果整體營(yíng)收的 18%；稍遜一籌的Google Play 2019年銷售額達(dá) 293 億美元。時(shí)至今日，蘋果全球應(yīng)用開發(fā)者數(shù)量已達(dá)到2300萬，Android應(yīng)用開發(fā)者也同樣超過2000萬。

與此同時(shí)，蘋果和安卓開發(fā)者生態(tài)的巨大話語權(quán)在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下已成為“卡脖子”的關(guān)鍵要素之一。2019年5月，華為被列入了美國(guó)實(shí)體清單,谷歌宣布停止對(duì)于華為的GMS服務(wù)授權(quán),并且不再為華為提供安卓系統(tǒng)的更新；為此，華為推出了HMS以對(duì)抗谷歌GMS服務(wù)，在華為的大力支持下，2年內(nèi)華為全球注冊(cè)開發(fā)者230萬，雖說與iOS、Android 2000多萬的開發(fā)者量級(jí)相比仍有較大差距，但也已邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

“以史為鑒而知興替”，中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的陣痛，同樣值得汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)和警惕。構(gòu)建國(guó)內(nèi)OEM主機(jī)廠自主可控的SOA平臺(tái)和開發(fā)者生態(tài)的重要性不言而喻，作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷第一的汽車集團(tuán)，上汽將在2021年4月9日舉辦上汽零束SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)，并且將向全行業(yè)、用戶及第三方開發(fā)者發(fā)出邀請(qǐng)，共同參與到SOA平臺(tái)中來，搭建“共創(chuàng)、共贏”的智能汽車生態(tài)。

不僅如此，還將有阿里巴巴、騰訊、百度、華為、OPPO、Momenta、斑馬、微軟大中華區(qū)、地平線、科大訊飛、中科創(chuàng)達(dá)、東軟、商湯科技、京東集團(tuán)、高通、清華大學(xué)等產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)界的高管、專家學(xué)者齊聚一堂，共同為中國(guó)汽車業(yè)“百年大變局”出謀劃策。



SOA平臺(tái)會(huì)給行業(yè)帶來怎樣的變化？

在上汽零束云管端一體化的SOA平臺(tái)生態(tài)里，汽車企業(yè)將不只是生產(chǎn)制造汽車，還將晉級(jí)為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務(wù)。

購(gòu)車后，通過軟件快速迭代、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)服務(wù)的敏捷運(yùn)營(yíng)，用戶買一款車就可以擁有千車千面的體驗(yàn)；而根據(jù)個(gè)人喜好強(qiáng)化某項(xiàng)特定性能，用戶即可享受訂閱式的個(gè)性化服務(wù)；不僅如此，在汽車企業(yè)和用戶開放硬件和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，第三方開發(fā)者可以把我國(guó)豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源納入生態(tài)，針對(duì)多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)多樣化的軟件，為用戶和汽車廠家創(chuàng)造價(jià)值。



對(duì)于開發(fā)者本身而言，憑借應(yīng)用的開發(fā)，也能獲取不菲的自身收益。據(jù)了解，目前上汽零束已經(jīng)與首批開發(fā)者一起，開發(fā)了幾十個(gè)智能車專屬應(yīng)用場(chǎng)景，幾百個(gè)用戶“千人千面”模式，以及部分典型的汽車智能化應(yīng)用。

圖：千人千面的用車體驗(yàn)


誰能成為SOA平臺(tái)的開發(fā)者？

開發(fā)者大會(huì)，就是整個(gè)汽車行業(yè)、汽車用戶、第三方開發(fā)者的一次大聚會(huì)。軟件開發(fā)極客、專業(yè)公司、甚至是用戶個(gè)人，未來都會(huì)成為SOA平臺(tái)上的開發(fā)者。


OEM：依托于云管端一體化SOA軟件平臺(tái)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以快速構(gòu)建各種應(yīng)用，滿足終端用戶的使用需求。

第三方開發(fā)者（科技公司）：第三方科技公司可以基于SOA開發(fā)者平臺(tái)，通過開放的數(shù)據(jù)和服務(wù)能力，結(jié)合在自身行業(yè)內(nèi)的內(nèi)容優(yōu)勢(shì)，共同開發(fā)符合車主使用場(chǎng)景的應(yīng)用程序，其應(yīng)用可以在應(yīng)用商店上架。

車主：車主很少具備軟件開發(fā)能力，但是車主也有自定義符合自身使用習(xí)慣的應(yīng)用的需求。也就是說最了解車主的還是車主本人?；谠乒芏艘惑w化SOA軟件平臺(tái)提供的強(qiáng)大服務(wù)能力，終端車主也可以使用簡(jiǎn)易的圖形化界面進(jìn)行復(fù)雜服務(wù)的定制化設(shè)計(jì)，當(dāng)然，熱門的場(chǎng)景同樣可以出售。

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車未來會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中一個(gè)重要的 IoT 的子集。汽車也不會(huì)單純的只是汽車本身，而會(huì)是海量智慧終端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而此時(shí)上汽零束 SOA 平臺(tái)的推出也更顯得格外具有參考意義。