摘 要

瀝青塑形路面向來是汽車試驗(yàn)場特種路面中的重要組成部分，這一類型的特種路面主要用于模擬車輛實(shí)際行駛中所遇到的各種不平道路路況。由于塑形路面的表面紋理、波形特征各有不同，施工難度也就大大增加。本文依托實(shí)際工程對汽車試驗(yàn)場瀝青塑形路面的施工工藝進(jìn)行介紹，主要針對施工過程中的關(guān)鍵步驟及關(guān)鍵因素，旨在尋求科學(xué)，高效的施工方法。

關(guān)鍵詞

汽車試驗(yàn)場 | 瀝青塑形路面 | 施工工藝

汽車試驗(yàn)場是復(fù)現(xiàn)汽車實(shí)際使用過程中可能遇見的各種道路路況及行駛環(huán)境的場所。設(shè)計者通過將實(shí)際道路中的典型特征進(jìn)行集中分析，再經(jīng)過合理布局，將這些特征高度還原在試驗(yàn)場的特種路面中。在眾多形態(tài)各異的特種路面之中，瀝青塑形路面因其特征種類多，施工難度大向來是汽車試驗(yàn)場特種路面中的一項重難點(diǎn)，所以在這一類道路的施工過程中，施工工藝對于道路特征的復(fù)現(xiàn)程度起到了決定性的作用，部分關(guān)鍵細(xì)節(jié)的處理也將直接影響到日后試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。在國內(nèi)外各大試驗(yàn)場已知的瀝青塑形路面中，較為典型的有搖擺路、鼓包路、隨機(jī)起伏路、隨機(jī)短波路、瀝青擠壓變形路、瀝青凍脹變形路等，本文也將主要依托這幾條路面的實(shí)際施工過程，對這一類特種路面的施工工藝進(jìn)行介紹。

瀝青塑形路面施工工藝

瀝青塑形路面施工過程中最為常見的誤區(qū)在于將所有的注意力放在終面層的瀝青攤鋪，而忽略了碎石基層以及下層瀝青的攤鋪過程。由于機(jī)械、環(huán)境、材料、方案、人的各種不穩(wěn)定因素存在，瀝青的塑形本身就十分困難。根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在僅對終面層進(jìn)行塑形的前提下，想要達(dá)到預(yù)期的塑形效果難度很大。因此，我們需要在碎石基層以及下層瀝青的攤鋪過程中就加入塑形過程，這也是為最終面層瀝青塑形打下良好的基礎(chǔ)。根據(jù)已有的施工經(jīng)驗(yàn)來看，最佳的瀝青塑形施工方案需要盡可能保障碎石層(或是與瀝青面層直接接觸層材料)的形狀與最終面層的塑形要求保持一致或相似。為此需要在攤鋪碎石層時使用與攤鋪瀝青層相同的攤鋪設(shè)備，同時要在攤鋪過程中保持步驟一致。之所以有這樣的要求，是為了在碎石層攤鋪的過程中給我們更多的機(jī)會去發(fā)現(xiàn)環(huán)境、材料、機(jī)械、人員、方案這些因素中存在的問題以及對塑形結(jié)果造成的影響，也讓我們能夠及時解決問題，避免問題在上層瀝青攤鋪過程中復(fù)現(xiàn)。這一要求在施工中具體表現(xiàn)為:

(1)至少保證瀝青面層下5~8cm的碎石層采用與瀝青面層相同的攤鋪及壓實(shí)方案(底部碎石可以采取傳統(tǒng)方式進(jìn)行);

(2)瀝青面層攤鋪所使用的瀝青原料建議孔隙率設(shè)計值及生產(chǎn)值建議在3%~3.5%之間;

(3)在攤鋪碎石基層的頂層時，需要分別在碾壓前和壓實(shí)后測量標(biāo)高。碾壓前的標(biāo)高測量將給我們提供關(guān)于攤鋪機(jī)對攤鋪水準(zhǔn)線的響應(yīng)情況信息，壓實(shí)后的檢查將顯示瀝青攤鋪時路面基層的表面在何處;

(4)驗(yàn)證這類塑形路面的長波長部分的最佳方式是檢測壓實(shí)后碎石層的該部分特征并拿出其中的關(guān)鍵標(biāo)高點(diǎn)與設(shè)計波形進(jìn)行比較;

(5)檢驗(yàn)壓實(shí)后的碎石層是否符合平整度及標(biāo)高要求的最佳方式是隨機(jī)抽檢對象點(diǎn)的標(biāo)高，檢查其標(biāo)高是否在誤差允許范圍之內(nèi)。碎石層的橫截面也應(yīng)在隨機(jī)位置進(jìn)行檢查以驗(yàn)證其是否接近設(shè)計要求;

(6)修正不符合設(shè)計要求的碎石層要優(yōu)先于進(jìn)一步的攤鋪，在碎石層滿足設(shè)計要求且瀝青攤鋪人員可以保障攤鋪工藝質(zhì)量及平整度符合要求之前不要輕易開始瀝青的攤鋪工作。

瀝青面層施工

結(jié)合現(xiàn)場施工的實(shí)例，這一類路面的瀝青面層施工關(guān)鍵在于攤鋪高度水準(zhǔn)線的位置設(shè)定要確保準(zhǔn)確，攤鋪及碾壓的過程配合要保持連貫，在具體流程中主要表現(xiàn)為:

(1)攤鋪使用的瀝青材料不能直接用卡車運(yùn)送，應(yīng)使用輸送機(jī)械將瀝青原料從卡車送至攤鋪機(jī)料斗。輸送機(jī)械通常會改善成品瀝青的平順性、溫度以及離析性能，這也是管理施工過程一致性的關(guān)鍵工具;

(2)塑形路面的攤鋪速度一般介于2m/min-5m/min之間，具體速度選擇取決于瀝青供料的持續(xù)性及攤鋪人員的舒適性感受;

(3)在攤鋪過程中不能使用膠輪壓路機(jī)或氣動壓路機(jī)。膠輪壓路機(jī)在多次碾壓后留下的痕跡無法在終壓階段被消除。氣動壓路機(jī)唯一允許使用的條件是在有額外的碾壓需求(以達(dá)到設(shè)計壓實(shí)度為前提)時;

(4)壓實(shí)過程中不能出現(xiàn)急停，碾壓過程的中斷將產(chǎn)生路面不平整。攤鋪與碾壓的節(jié)奏應(yīng)進(jìn)行有效管理，攤鋪過快將導(dǎo)致碾壓過程時間緊張無法達(dá)到壓實(shí)要求。如出現(xiàn)無法避免的情況，所有的停機(jī)及調(diào)整應(yīng)盡量安排在無塑形需求的區(qū)段;

(5)攤鋪水準(zhǔn)線設(shè)置完畢后，要對各定位樁的情況進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)水準(zhǔn)線松弛凹陷的情況，且確保處于準(zhǔn)確的高程位置;

(6)如果瀝青塑形路面與其他路面有銜接，那么在攤鋪機(jī)由平衡梁轉(zhuǎn)至水準(zhǔn)線過程中的停頓時間要保證越短越好且事先要做好準(zhǔn)備工作;

(7)為了實(shí)現(xiàn)最佳的攤鋪效果，在攤鋪時需要將攤鋪機(jī)兩側(cè)的測平傳感器放置在盡可能接近熨平板前端的位置以保障熨平板的調(diào)整能夠在正確的位置進(jìn)行;

(8)過渡區(qū)域到相鄰車道的任何瀝青修補(bǔ)工作都要求采用人工修補(bǔ)并使用平板夯機(jī)壓實(shí)。使用滾輪壓路機(jī)將不可避免地留下痕跡。



測量與返修

瀝青塑形路面的塑形過程，其實(shí)也就是我們實(shí)現(xiàn)預(yù)先設(shè)定的一連串關(guān)鍵位置標(biāo)高值的過程。這也說明這一類路面施工的成功與否，與測量放線的精度有著直接關(guān)聯(lián)。而對于瀝青塑形路面來說，測量過程往往具有不確定性。其一在于攤鋪機(jī)械對測平傳感器的信號做出反應(yīng)需要時間，這就導(dǎo)致了預(yù)先設(shè)定的一系列關(guān)鍵樁位高程也就是我們要塑的“形”會在水平方向產(chǎn)生偏移(通常是滯后)。而前期的多次塑形過程，也是為了讓這一偏移的量值變得有跡可循。其二則是由于瀝青松鋪系數(shù)在實(shí)際施工中會受到材料、器械、碾壓方案、人員操作水平等等因素的影響，需要在前期下層路面的施工中尋找一個較為穩(wěn)定的攤鋪方案及節(jié)奏，將松鋪系數(shù)控制在一個小范圍變動區(qū)間內(nèi)。

從國內(nèi)外眾多試驗(yàn)場的瀝青塑形路面施工經(jīng)驗(yàn)來看，這一類型的路面是很難一次性達(dá)到設(shè)計要求的，通常都需要進(jìn)行不同程度的返修甚至推倒重來。往往對于這類路面的返修標(biāo)準(zhǔn)通常都會存在不小的分歧，常見誤區(qū)就在于認(rèn)為下層瀝青的塑形缺陷總能夠通過上層瀝青攤鋪解決，這種理解對施工質(zhì)量將是十分致命的。對于這一類路面的返修工作，一般有以下幾點(diǎn)需要注意:

(1)稍低于參考高程的點(diǎn)(+/-15mm)是可以在上層瀝青的攤鋪過程中被自然彌補(bǔ)的。如果第一層瀝青較高(小于30%瀝青層厚度)，那么該層瀝青以下的結(jié)構(gòu)層需要進(jìn)行打磨以提供足夠的空間給上層瀝青;

(2)終面層瀝青的打磨修整工作必須得到業(yè)主方得許可。在終面層瀝青打磨結(jié)束后(符合設(shè)計要求)需要進(jìn)行密封，密封將為打磨后的瀝青表面骨料提供保護(hù)(免受天氣因素影響);

(3)接縫、過渡段的返修要優(yōu)先進(jìn)行，在完成這些區(qū)域的返修工作后再去進(jìn)行例如波峰或是坡道部分的修復(fù)。

(4)如果在實(shí)際施工過程中施工成品高于設(shè)計值，偏差部分可以通過光滑打磨工具修正高程;若低于設(shè)計值(偏差大于+/-15mm)，那么該層瀝青需要被移除重新攤鋪(無法在瀝青表面少量補(bǔ)充瀝青的同時保證表面的平整及連續(xù))。

在對瀝青塑形路面的塑形效果進(jìn)行檢驗(yàn)時，除了要對關(guān)鍵位置點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核以外，還需要對整體塑形情況進(jìn)行關(guān)注，通常采用路譜采集的方式觀測路面整體塑形效果。


結(jié)語

近年來，我國的汽車工業(yè)正呈現(xiàn)出極大的活力。人們對于汽車的購買需求在不斷增加，而更多的人也逐漸開始關(guān)注汽車的各項駕駛性能。作為汽車道路試驗(yàn)中十分重要的一個環(huán)節(jié)，汽車試驗(yàn)場在其發(fā)展過程中，開發(fā)新的特種道路無可避免。因此，對已有的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析總結(jié)就具有尤為重要的意義。本文結(jié)合了多條瀝青塑形路面的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，對于這一類特種路面施工工藝中的重要細(xì)節(jié)做了詳細(xì)介紹，旨在為今后類似工程的施工提供良好的參考價值，節(jié)省人力物力，提高建設(shè)質(zhì)量。




全文完。首發(fā)于《公路交通技術(shù)》技應(yīng)用技術(shù)版2018年5期