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保時捷布局自己的高性能電池廠
2021-04-28 23:15:23· 來源：汽車管理局
保時捷致力于到2030年實現(xiàn)碳中和，這不僅在其自身運營中，而且在整個價值鏈中均如此。為了實現(xiàn)這一目標，保時捷將采取的關鍵措施之一是擴大其銷售的電動汽車的數(shù)
保時捷致力于到2030年實現(xiàn)碳中和，這不僅在其自身運營中，而且在整個價值鏈中均如此。
為了實現(xiàn)這一目標，保時捷將采取的關鍵措施之一是擴大其銷售的電動汽車的數(shù)量。該汽車制造商估計，到2030年，其銷售量中有80％以上將是電動汽車，其余部分將由911構成，這將是保時捷對內(nèi)燃機的最后支持。
對于電動汽車，性能的關鍵決定因素是電池技術。保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在采訪中告訴德國法蘭克福匯報。
保時捷Taycan Turbo S的電池
該工廠將位于圖賓根，距保時捷德國斯圖加特總部以南僅一小段車程，并將成為保時捷高性能電池的來源。該汽車制造商還將從其大眾汽車集團的母公司那里采購電池，后者正在建立一個廣泛的電池工廠網(wǎng)絡。
對于其高性能電池，保時捷目前正在研究使用硅代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石墨作為陽極，這種設計可以在75攝氏度（167華氏度）以上的溫度下運行。保時捷表示，這可能會導致能量密度更高的電池具有更好的快速充電能力。
保時捷表示，在將其引入更多產(chǎn)品之前，它將首先在高性能應用和賽車運動中使用這些電池。最終，可以采用固態(tài)電池，大眾集團認為這將在2025年之后成為現(xiàn)實。
奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）
“電池是明天的燃燒室，”布魯姆在三月份表示。“我們的電動高性能跑車和賽車對電池技術提出了最高要求。為滿足這些要求，保時捷需要特殊的高性能電池。”
由于有這么多的電動汽車下線，保時捷希望確保其客戶能夠使用充電。雖然該汽車制造商已經(jīng)參與了諸如歐洲電離性（Ionity）之類的公共充電網(wǎng)絡，但保時捷還計劃建立自己的帶有超快速充電器的車站網(wǎng)絡，以及一個供客人放松的休息區(qū)。這些將位于從歐洲開始的主要公路沿線。
保時捷還在其經(jīng)銷商處安裝充電器。這些將能夠以350千瓦的速率充電，我們知道保時捷也在測試450千瓦的充電器。以這些速率，您將在短短三分鐘內(nèi)看到大約60英里的距離。
為了實現(xiàn)這一目標，保時捷將采取的關鍵措施之一是擴大其銷售的電動汽車的數(shù)量。該汽車制造商估計，到2030年，其銷售量中有80％以上將是電動汽車，其余部分將由911構成，這將是保時捷對內(nèi)燃機的最后支持。
對于電動汽車，性能的關鍵決定因素是電池技術。保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在采訪中告訴德國法蘭克福匯報。
保時捷Taycan Turbo S的電池
該工廠將位于圖賓根，距保時捷德國斯圖加特總部以南僅一小段車程，并將成為保時捷高性能電池的來源。該汽車制造商還將從其大眾汽車集團的母公司那里采購電池，后者正在建立一個廣泛的電池工廠網(wǎng)絡。
對于其高性能電池，保時捷目前正在研究使用硅代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石墨作為陽極，這種設計可以在75攝氏度（167華氏度）以上的溫度下運行。保時捷表示，這可能會導致能量密度更高的電池具有更好的快速充電能力。
保時捷表示，在將其引入更多產(chǎn)品之前，它將首先在高性能應用和賽車運動中使用這些電池。最終，可以采用固態(tài)電池，大眾集團認為這將在2025年之后成為現(xiàn)實。
奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）
“電池是明天的燃燒室，”布魯姆在三月份表示。“我們的電動高性能跑車和賽車對電池技術提出了最高要求。為滿足這些要求，保時捷需要特殊的高性能電池。”
由于有這么多的電動汽車下線，保時捷希望確保其客戶能夠使用充電。雖然該汽車制造商已經(jīng)參與了諸如歐洲電離性（Ionity）之類的公共充電網(wǎng)絡，但保時捷還計劃建立自己的帶有超快速充電器的車站網(wǎng)絡，以及一個供客人放松的休息區(qū)。這些將位于從歐洲開始的主要公路沿線。
保時捷還在其經(jīng)銷商處安裝充電器。這些將能夠以350千瓦的速率充電，我們知道保時捷也在測試450千瓦的充電器。以這些速率，您將在短短三分鐘內(nèi)看到大約60英里的距離。
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