一、法規(guī)背景

自2013年以來(lái)，歐洲交通事故死亡人數(shù)每年都未見(jiàn)降低，眾多有識(shí)之士紛紛要求委員會(huì)修訂車輛安全規(guī)則。早在2018年歐盟委員會(huì)通過(guò)了關(guān)于車輛一般安全的新提議，并作為第三次機(jī)動(dòng)車輛計(jì)劃的一部分，專注于提高車輛主動(dòng)安全和被動(dòng)安全法規(guī)的修訂和完善。時(shí)隔3年，4-23日歐盟委員會(huì)發(fā)布駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)法規(guī)(DDAW)草案，并開(kāi)始正式征求意見(jiàn)。疲勞對(duì)駕駛員安全有效駕駛的能力有負(fù)面影響。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲10%到25%的交通事故都是由疲勞駕駛或是駕駛員注意力分散引起的。





二、法規(guī)適用范圍及實(shí)施日期

法規(guī)適用范圍：車速超過(guò)70公里/小時(shí)M、N類車輛。

法規(guī)實(shí)施日期：

◆ 新認(rèn)證車型實(shí)施日期：2022年7月6日。

◆ 新注冊(cè)車型實(shí)施日期：2024年7月7日。

即自2022年7月6日起對(duì)車速超過(guò)70公里/小時(shí)M類和N類新認(rèn)證車型強(qiáng)制實(shí)施DDAWS要求，2024年7月7日起對(duì)所有新注冊(cè)車型強(qiáng)制安裝DDAW系統(tǒng)。

DAW被定義為一個(gè)系統(tǒng)，它通過(guò)車輛系統(tǒng)分析來(lái)評(píng)估駕駛員的警覺(jué)性，并在需要時(shí)向駕駛員提供包括視覺(jué)和聲音警告。當(dāng)駕駛員由于疲勞而表現(xiàn)出警惕性降低的駕駛動(dòng)作或出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)向模式時(shí)，DDAW必須檢測(cè)或識(shí)別出，并通過(guò)車輛的人機(jī)界面提醒駕駛員。

由于駕駛員疲勞引起的警惕性下降主要發(fā)生在恒速長(zhǎng)途駕駛中，通常在城市以外高速公路，長(zhǎng)途駕駛時(shí)，DDAW系統(tǒng)可以有效起到提醒作用。因此，法規(guī)草案建議設(shè)計(jì)車速不超過(guò)70公里/小時(shí)的車輛，不需要安裝駕駛員疲勞駕駛和注意力分散監(jiān)控報(bào)警(DDAW)系統(tǒng)。通常公交車車速均限在70km/h以下，所以最高車速低于70km/h的公交車即可豁免安裝DDAWS。

三、法規(guī)技術(shù)要求：

系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件：

1. DDAW系統(tǒng)應(yīng)在70公里/小時(shí)的速度以上自動(dòng)啟動(dòng)。

2. DDAW系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，應(yīng)在65 - 130 km/h的速度范圍或車輛的最大允許速度內(nèi)正常運(yùn)行，兩者以較低者為準(zhǔn)。DDAW系統(tǒng)不能在130公里/小時(shí)以上的速度下自動(dòng)失效。

系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境要求：

1.DDAW系統(tǒng)應(yīng)能在白天和晚上有效運(yùn)行。

2.系統(tǒng)運(yùn)行不受氣象條件影響。

3.有多車道劃分道路，車道兩側(cè)都可以看到車道標(biāo)志。

4. KSS≥8級(jí)（嗜睡等級(jí)）時(shí)DDAW系統(tǒng)應(yīng)向駕駛員提供警告。

嗜睡等級(jí)見(jiàn)下表:


人機(jī)界面要求：

用于提醒駕駛員的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)或任何其他警告應(yīng)在觸發(fā)行為發(fā)生后盡快呈現(xiàn)，并可能層層疊層和強(qiáng)化，直到駕駛員確認(rèn)。視覺(jué)警告應(yīng)是一個(gè)穩(wěn)定或閃爍的指示(例如，提示，彈出信息等)。聲音報(bào)警--大部分聲警的頻率范圍為200-8000 Hz，幅值范圍為50-90 dB。

四、測(cè)試方案及其要求：

法規(guī)要求制造商自行實(shí)施DDAWS的確認(rèn)試驗(yàn)，有關(guān)的試驗(yàn)要求為制造商進(jìn)行試驗(yàn)提供了“參考方法”，允許采用能證明等效性的其他方法。DDAWS確認(rèn)試驗(yàn)需要選擇有代表性的駕駛員樣本，至少應(yīng)包括10個(gè)駕駛員的試驗(yàn)結(jié)果。參加試驗(yàn)的駕駛員應(yīng)滿足：1. 對(duì)應(yīng)于車輛的目標(biāo)駕駛員統(tǒng)計(jì); 2. 在最少的駕駛員樣本數(shù)量中，應(yīng)不包含參與DDAWS系統(tǒng)研發(fā)的人員; 3. 所有駕駛員應(yīng)已接受過(guò)相同的KSS培訓(xùn)。
制造商還可采用睡眠專家的視頻分析用作補(bǔ)充測(cè)量，通過(guò)分析駕駛員腦電圖和閉眼率，來(lái)判斷駕駛員疲勞程度。目前，歐洲還沒(méi)有新車評(píng)估計(jì)劃用于測(cè)試車輛DDAW系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是針對(duì)研究團(tuán)隊(duì)、汽車制造商和供應(yīng)商的，因此，本條例的規(guī)定將涵蓋了人機(jī)界面方面和DDAW必須警告駕駛員的環(huán)境。

五、結(jié)束語(yǔ)

歐盟今年頻繁密集出臺(tái)新法規(guī)，單是2021年截至四月份，已經(jīng)出臺(tái)法規(guī)含草案超過(guò)十個(gè)。從今年年初發(fā)布的UN R151機(jī)動(dòng)車對(duì)自行車盲點(diǎn)檢測(cè)信息系統(tǒng), 到UN R155 網(wǎng)絡(luò)安全及網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，再到UN R158倒車監(jiān)視系統(tǒng),以及這個(gè)月 UN R159 車輛起步監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng) 草案?？梢哉f(shuō)對(duì)車輛要求上了一個(gè)臺(tái)階，主機(jī)廠稍不注意，就可能會(huì)產(chǎn)生法規(guī)符合性風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)輒車輛召回，導(dǎo)致重大損失。車合規(guī)專注于專業(yè)，時(shí)時(shí)保持關(guān)注，為您提供及時(shí)的法規(guī)咨詢。