降低成本、縮短新車型開發(fā)周期等需求推動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)發(fā)展

汽車模塊化平臺(tái)是指以模塊的方式設(shè)計(jì)組裝汽車的各部分子系統(tǒng)，將汽車的各部分總成以模塊的形式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”。

圖：大眾MQB平臺(tái)


模塊化平臺(tái)打破了傳統(tǒng)汽車平臺(tái)只針對(duì)一個(gè)級(jí)別車型的限制，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本、縮短新車型開發(fā)周期等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還有助于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、提高產(chǎn)品整體實(shí)力。

在2012年大眾推出MQB模塊化平臺(tái)以來，包括豐田、雷諾日產(chǎn)、奔馳、寶馬等在內(nèi)的國際車企以及包括長(zhǎng)安、吉利、廣汽等在內(nèi)的國內(nèi)車企都紛紛發(fā)布了自己的模塊化平臺(tái)，覆蓋多個(gè)級(jí)別、多種車型。

表：全球主要車企汽車模塊化平臺(tái)

來源：佐思汽研

打造電動(dòng)汽車專屬模塊化平臺(tái)是必然趨勢(shì)

目前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。2020年，全球新能源汽車銷量達(dá)到312.5萬輛，同比增長(zhǎng)41.4%，到2026年有望達(dá)到1500萬輛。

在此背景下，打造電動(dòng)汽車專屬模塊化平臺(tái)已是大勢(shì)所趨。專屬平臺(tái)相較于油改電平臺(tái)具有續(xù)航里程更高、安全性更好等優(yōu)勢(shì)，目前大部分企業(yè)已推出或計(jì)劃推出其電動(dòng)車專屬平臺(tái)。此外，包括大眾、奔馳、PSA在內(nèi)的采用油改電方式生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)也已紛紛著手研究推出自己的正向開發(fā)的電動(dòng)車專屬平臺(tái)。

表：全球主要車企打造的電動(dòng)汽車專屬模塊化平臺(tái)

來源：佐思汽研

電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)主要由傳統(tǒng)車企提出，他們?cè)诖蛟祀妱?dòng)車產(chǎn)品時(shí)遵循燃油車模式時(shí)的產(chǎn)品布局，更傾向于打造具有一定廣度的電動(dòng)車產(chǎn)品線，來滿足不同消費(fèi)者不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，因此將模塊化平臺(tái)延續(xù)到電動(dòng)車方面。

而以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，遵循短產(chǎn)品線原則，更注重單一車型設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)以及對(duì)整車軟件功能的升級(jí)方面，模塊化平臺(tái)對(duì)他們來說意義不大。

削減平臺(tái)數(shù)量，注重核心平臺(tái)是發(fā)展方向

通常情況下車企針對(duì)不同類別的車型推出了多個(gè)模塊化平臺(tái)，每個(gè)模塊化平臺(tái)的覆蓋車型范圍并不廣。未來削減平臺(tái)數(shù)量、注重核心平臺(tái)、增加核心平臺(tái)的產(chǎn)量將成為重點(diǎn)，這有利于進(jìn)一步縮減成本，提高研發(fā)生產(chǎn)效率。

目前，包括大眾、寶馬、通用已發(fā)布了旗下的平臺(tái)整合計(jì)劃，未來將著重發(fā)展核心平臺(tái)以取代現(xiàn)有多個(gè)平臺(tái)。

表：車企整合現(xiàn)有平臺(tái)規(guī)劃

來源：佐思汽研

采用全新的電子電氣架構(gòu)，推動(dòng)汽車行業(yè)盈利模式轉(zhuǎn)變

部分車企在推出模塊化平臺(tái)的同時(shí)，也開始推動(dòng)電子電氣架構(gòu)向“域融合式”甚至“中央集中式”升級(jí)。如吉利SEA架構(gòu)采用全新的電子電氣架構(gòu)，目前是三域融合式架構(gòu)，未來將推出中央集中式架構(gòu)。未來，隨著模塊化平臺(tái)的發(fā)展，有望推動(dòng)汽車的電子電氣架構(gòu)升級(jí)。

而由于采用汽車電子電氣架構(gòu)，車載軟件系統(tǒng)會(huì)重新做集成，這將使得汽車行業(yè)盈利模塊發(fā)生轉(zhuǎn)變，從賣硬件實(shí)現(xiàn)盈利逐漸過渡到向用戶賣軟件和服務(wù)來盈利。目前，大眾已表示將為2024年推出的SSP平臺(tái)推出全新的商業(yè)模式。

圖：大眾SSP平臺(tái)未來全新的商業(yè)模式

來源：佐思汽研

汽車模塊化車身有望逐漸實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

汽車模塊化車身是指通過同一底盤搭配不同的模塊化車廂以應(yīng)用于不同的場(chǎng)景中，提高汽車?yán)寐?。目前，包括菲亞特、梅賽德斯奔馳、Rinspeed、Rivian、舍弗勒等傳統(tǒng)車企及新興科技企業(yè)都推出了這種具有可互換車身的概念汽車。

雖然目前模塊化車身汽車很多都是概念車，不過一些企業(yè)已將量產(chǎn)提上了日程。

表：全球主要企業(yè)模塊化車身設(shè)計(jì)汽車量產(chǎn)計(jì)劃

來源：佐思汽研