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工信部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告（2021）》發(fā)布
2021-05-25 21:22:48· 來(lái)源：汽車(chē)之家
5月24日，由工信部主辦的2021年度積分報(bào)告發(fā)布會(huì)暨積分政策研討會(huì)在北京舉辦，本次發(fā)布會(huì)正式發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理實(shí)施情況
5月24日，由工信部主辦的2021年度積分報(bào)告發(fā)布會(huì)暨積分政策研討會(huì)在北京舉辦，本次發(fā)布會(huì)正式發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告（2021）》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。
2017年，工信部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。2020年6月，五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于修改《積分管理辦法》”決定，進(jìn)一步完善了積分管理機(jī)制。政策主要制定了油耗和新能源兩種積分，通過(guò)設(shè)置積分考核企業(yè)節(jié)能信息目標(biāo)達(dá)成情況，如果車(chē)企沒(méi)有達(dá)標(biāo)，將產(chǎn)生負(fù)積分，達(dá)標(biāo)的企業(yè)則產(chǎn)生正積分。
報(bào)告顯示，2020年度，中國(guó)境內(nèi)137家乘用車(chē)企業(yè)（不含規(guī)模2000輛以下的平行進(jìn)口企業(yè)）共產(chǎn)生油耗正積分432萬(wàn)分，負(fù)積分1178萬(wàn)分，產(chǎn)生新能源正積分435萬(wàn)分，負(fù)積分108萬(wàn)分。行業(yè)內(nèi)歷年結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度及以后的油耗正積分規(guī)模超過(guò)1000萬(wàn)分，2019年結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度的新能源正積分超過(guò)200萬(wàn)分。總體來(lái)看，2020年積分市場(chǎng)的正積分供應(yīng)較為充足。
具體來(lái)看，自2016年以來(lái)，雖然乘用車(chē)的平均準(zhǔn)備質(zhì)量逐年走高，產(chǎn)品的大型化趨勢(shì)明顯，但行業(yè)的整體油耗水平呈下降趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車(chē)行業(yè)油耗每百公里是5.56升，相比2016年下降14%。從積分的角度來(lái)說(shuō)，隨著油耗考核的逐年加嚴(yán)，油耗正積分規(guī)模下降45%，負(fù)積分規(guī)模增加了2.6倍。
新能源積分方面，在單車(chē)積分方面，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，乘用車(chē)的平均單車(chē)積分提升較快，從2016年的2.79上升到2019年的4.89，增幅超過(guò)75%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)從3.08增長(zhǎng)到5.47，增幅超過(guò)了78%。單車(chē)積分的上升加上企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的積極投入，使得新能源正積分規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大。不過(guò)，隨著加入新能源汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，排名前10的企業(yè)積分規(guī)模占比逐年下降，從2016年的87%下降至2019年的67%。
報(bào)告顯示，2020年新能源積分的交易規(guī)模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計(jì)交易426萬(wàn)分，額達(dá)到31.7億元，其中2020年交易規(guī)模為215萬(wàn)分，交易額為25.9億元，同比增長(zhǎng)40%。從交易價(jià)格來(lái)看，各交易年度積分單價(jià)分布差異較大，2020年交易單價(jià)普遍高于1000元，平均交易單價(jià)為1204/分，2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內(nèi)，2019年近9成交易單價(jià)不高于500元。
2017年，工信部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。2020年6月，五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于修改《積分管理辦法》”決定，進(jìn)一步完善了積分管理機(jī)制。政策主要制定了油耗和新能源兩種積分，通過(guò)設(shè)置積分考核企業(yè)節(jié)能信息目標(biāo)達(dá)成情況，如果車(chē)企沒(méi)有達(dá)標(biāo)，將產(chǎn)生負(fù)積分，達(dá)標(biāo)的企業(yè)則產(chǎn)生正積分。
報(bào)告顯示，2020年度，中國(guó)境內(nèi)137家乘用車(chē)企業(yè)（不含規(guī)模2000輛以下的平行進(jìn)口企業(yè)）共產(chǎn)生油耗正積分432萬(wàn)分，負(fù)積分1178萬(wàn)分，產(chǎn)生新能源正積分435萬(wàn)分，負(fù)積分108萬(wàn)分。行業(yè)內(nèi)歷年結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度及以后的油耗正積分規(guī)模超過(guò)1000萬(wàn)分，2019年結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度的新能源正積分超過(guò)200萬(wàn)分。總體來(lái)看，2020年積分市場(chǎng)的正積分供應(yīng)較為充足。
具體來(lái)看，自2016年以來(lái)，雖然乘用車(chē)的平均準(zhǔn)備質(zhì)量逐年走高，產(chǎn)品的大型化趨勢(shì)明顯，但行業(yè)的整體油耗水平呈下降趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車(chē)行業(yè)油耗每百公里是5.56升，相比2016年下降14%。從積分的角度來(lái)說(shuō)，隨著油耗考核的逐年加嚴(yán)，油耗正積分規(guī)模下降45%，負(fù)積分規(guī)模增加了2.6倍。
新能源積分方面，在單車(chē)積分方面，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，乘用車(chē)的平均單車(chē)積分提升較快，從2016年的2.79上升到2019年的4.89，增幅超過(guò)75%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)從3.08增長(zhǎng)到5.47，增幅超過(guò)了78%。單車(chē)積分的上升加上企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的積極投入，使得新能源正積分規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大。不過(guò)，隨著加入新能源汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，排名前10的企業(yè)積分規(guī)模占比逐年下降，從2016年的87%下降至2019年的67%。
報(bào)告顯示，2020年新能源積分的交易規(guī)模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計(jì)交易426萬(wàn)分，額達(dá)到31.7億元，其中2020年交易規(guī)模為215萬(wàn)分，交易額為25.9億元，同比增長(zhǎng)40%。從交易價(jià)格來(lái)看，各交易年度積分單價(jià)分布差異較大，2020年交易單價(jià)普遍高于1000元，平均交易單價(jià)為1204/分，2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內(nèi)，2019年近9成交易單價(jià)不高于500元。
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