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拋棄Mobileye，理想為什么會選擇地平線
2021-05-26 22:56:54· 來源：賽博汽車 作者：章漣漪
一個像素800萬的輔助駕駛攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，12個超聲波雷達，一個前向毫米波雷達，4個角毫米波雷達5月25日，2021款理想ONE正式上市，輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件
“一個像素800萬的輔助駕駛攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，12個超聲波雷達，一個前向毫米波雷達，4個角毫米波雷達……”5月25日，2021款理想ONE正式上市，輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件升級成為亮點。
更最大的變化在于芯片，2021款理想ONE更換了輔助駕駛芯片，將原來的Mobileye Q4芯片變更為兩顆地平線征程3，在原有的L2級輔助駕駛基礎上，實現(xiàn)了NOA導航輔助駕駛功能。
Δ 地平線余凱曾表示，算力上，L2需要幾TOPS；L3需要幾十TOPS；L4需要幾百TOPS；L5則需要上千TOPS。
資料顯示，征程3采用16nm工藝，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu)，AI算力達到5 TOPS，典型功耗為2.5W，支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景。
事實上，相比算力的提升，理想之所以“拋棄”Mobileye，選擇地平線，更大原因是對芯片研發(fā)深度參與的強烈需求。
今年上海車展期間，地平線創(chuàng)始人余凱在接受采訪時稱，相比mobileye Q4，地平線征程3更強的點在于其更加通用和開放。一方面，這意味著征程3即可以用于智能交互，也可以用在智能駕駛；另一方面，相比mobileye封閉的打包方案，地平線的芯片允許客戶在上面編程。后者顯然是更打動理想的原因。
在此次發(fā)布會現(xiàn)場，理想汽車創(chuàng)始人李想特別強調(diào)，理想深度參與了芯片研發(fā)過程，是第一家基于國產(chǎn)芯片實現(xiàn)NOA導航輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠嚻髽I(yè)。
自研，或者說深度參與芯片研發(fā)的好處是什么？特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的話或許可以作為參考：Neither MobilEye nor Nvidia, which are certainly good companies, could meet any of our capability, schedule, cost or power requirements（無論是Mobileye還是Nvidia，都無法滿足我們對于性能、研發(fā)進度、成本、功率方面的要求）。
Δ 新勢力三強主力車型輔助駕駛硬件對比
這句話可以理解為，車企參與芯片研發(fā)意味著擁有更多的自主權(quán)，包括算力提高、成本下降，并在未來與同行競爭中拉開差距。此前北汽產(chǎn)投與Imagination集團合資成立北京核芯達科技有限公司；吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北芯擎科技……紛紛參與到芯片設計研發(fā)中。
而實際上理想也早就已經(jīng)想要和Mobileye“分手”，深度參與芯片自研，不過優(yōu)先選擇的新對象是英偉達。
2020年9月，理想與英偉達、德賽西威達成戰(zhàn)略合作：下一代產(chǎn)品將率先使用NVIDIA Orin芯片，預計量產(chǎn)時間2022年。
當時理想CTO王凱表示，之所以沒有與Mobileye繼續(xù)合作，是因為Mobileye的系統(tǒng)足夠成熟但不夠開放，理想能參與的空間較小。相比之下，NVIDIA的開放和可擴展性，對理想很重要。由此可見，理想希望能夠參與打造一個從芯片到應用的自動駕駛系統(tǒng)體系。
顯然，2022年太遠，理想選擇優(yōu)先落地與地平線合作研發(fā)成果，試圖在自動駕駛賽道中掌握主動權(quán)。至于地平線能否抓住這一機遇，成功躋身頭部芯片企業(yè)，我們持續(xù)關注。
更最大的變化在于芯片，2021款理想ONE更換了輔助駕駛芯片，將原來的Mobileye Q4芯片變更為兩顆地平線征程3，在原有的L2級輔助駕駛基礎上，實現(xiàn)了NOA導航輔助駕駛功能。
Δ 地平線余凱曾表示，算力上，L2需要幾TOPS；L3需要幾十TOPS；L4需要幾百TOPS；L5則需要上千TOPS。
資料顯示，征程3采用16nm工藝，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu)，AI算力達到5 TOPS，典型功耗為2.5W，支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景。
事實上，相比算力的提升，理想之所以“拋棄”Mobileye，選擇地平線，更大原因是對芯片研發(fā)深度參與的強烈需求。
今年上海車展期間，地平線創(chuàng)始人余凱在接受采訪時稱，相比mobileye Q4，地平線征程3更強的點在于其更加通用和開放。一方面，這意味著征程3即可以用于智能交互，也可以用在智能駕駛；另一方面，相比mobileye封閉的打包方案，地平線的芯片允許客戶在上面編程。后者顯然是更打動理想的原因。
在此次發(fā)布會現(xiàn)場，理想汽車創(chuàng)始人李想特別強調(diào)，理想深度參與了芯片研發(fā)過程，是第一家基于國產(chǎn)芯片實現(xiàn)NOA導航輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠嚻髽I(yè)。
自研，或者說深度參與芯片研發(fā)的好處是什么？特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的話或許可以作為參考：Neither MobilEye nor Nvidia, which are certainly good companies, could meet any of our capability, schedule, cost or power requirements（無論是Mobileye還是Nvidia，都無法滿足我們對于性能、研發(fā)進度、成本、功率方面的要求）。
Δ 新勢力三強主力車型輔助駕駛硬件對比
這句話可以理解為，車企參與芯片研發(fā)意味著擁有更多的自主權(quán)，包括算力提高、成本下降，并在未來與同行競爭中拉開差距。此前北汽產(chǎn)投與Imagination集團合資成立北京核芯達科技有限公司；吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北芯擎科技……紛紛參與到芯片設計研發(fā)中。
而實際上理想也早就已經(jīng)想要和Mobileye“分手”，深度參與芯片自研，不過優(yōu)先選擇的新對象是英偉達。
2020年9月，理想與英偉達、德賽西威達成戰(zhàn)略合作：下一代產(chǎn)品將率先使用NVIDIA Orin芯片，預計量產(chǎn)時間2022年。
當時理想CTO王凱表示，之所以沒有與Mobileye繼續(xù)合作，是因為Mobileye的系統(tǒng)足夠成熟但不夠開放，理想能參與的空間較小。相比之下，NVIDIA的開放和可擴展性，對理想很重要。由此可見，理想希望能夠參與打造一個從芯片到應用的自動駕駛系統(tǒng)體系。
顯然，2022年太遠，理想選擇優(yōu)先落地與地平線合作研發(fā)成果，試圖在自動駕駛賽道中掌握主動權(quán)。至于地平線能否抓住這一機遇，成功躋身頭部芯片企業(yè)，我們持續(xù)關注。
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