正面25%偏置碰撞難，但不是為了難倒誰。


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隨著中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI開展測(cè)評(píng)，正面25%偏置碰撞成為關(guān)注焦點(diǎn)。根據(jù)C-IASI官方目前已公布的所有車型測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，正面25%偏置碰撞優(yōu)秀率僅為49%。從逐年趨勢(shì)來看，此測(cè)評(píng)項(xiàng)目?jī)?yōu)秀率已有顯著提升。但是，對(duì)于普通人來說，正面25%偏置碰撞這個(gè)高難度項(xiàng)目到底有什么意義？

01、占比高達(dá)24.4%

小偏置碰撞難被忽略

在C-IASI之前，國內(nèi)碰撞測(cè)試中并沒有正面25%偏置碰撞。

根據(jù)國家道路交通部門統(tǒng)計(jì)，我國88%的道路并未設(shè)置隔離帶，這大大增加了車輛對(duì)向行駛時(shí)，車頭一側(cè)發(fā)生碰撞事故的概率，也就是正面25%偏置碰撞。


在4586起乘用車事故案例中，正面碰撞事故占比高達(dá)59%，其中正面25%偏置碰撞占比24.4%，是總事故數(shù)量的14%。

由于此類事故發(fā)生概率高、死傷率高，C-IASI將其納入測(cè)評(píng)規(guī)程。

02、角度刁鉆難度大

第一批測(cè)試成績(jī)普遍不好

正面25%偏置本身就難于普通的正面碰撞。如果說正面100%碰撞有縱梁、吸能潰縮區(qū)充當(dāng)保護(hù)殼，那么正面25%偏置碰撞就是丟棄保護(hù)殼，直面撞擊。

測(cè)試中，汽車會(huì)以64km/h的速度、25%的重疊率撞擊一個(gè)1.5米高的剛性壁障。由于與壁障接觸面積小，因此車輛緩沖和吸能的部位也小，而且還會(huì)避開前防撞梁總成、機(jī)艙縱梁等承力部件。碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量，幾乎是不受阻攔地直接傳向乘員艙，這就對(duì)汽車的安全性能提出了更高的要求。


由于此前進(jìn)行過相關(guān)測(cè)評(píng)，在2019年參與測(cè)試的 27款車型中，僅有12款車型在正面25%偏置碰撞中獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率僅為45%。

在C-IASI公開測(cè)評(píng)的3年后，參與測(cè)試的車型表現(xiàn)如何呢？

03、成績(jī)普遍向好

漢EV零缺陷脫穎而出

6月9日，C-IASI公布了2020年第二批測(cè)評(píng)成績(jī)，在2020年的23款車型中，正面25%偏置碰撞中獲得優(yōu)秀的車型占19款，優(yōu)秀率達(dá)到82.6%。

在最新一批測(cè)評(píng)中，比亞迪漢EV成為了目前測(cè)評(píng)中成績(jī)最好的新能源轎車。

根據(jù)官方視頻可見，漢EV在正面25%偏置碰撞后，A柱未發(fā)生明顯形變，下部侵入量較小，車內(nèi)乘員生存空間得以保障，避免了來自車身結(jié)構(gòu)的擠壓傷害。

從車內(nèi)視頻來看，碰撞發(fā)生瞬間，比亞迪漢EV駕駛員頭部安全氣囊、前后排側(cè)氣囊都及時(shí)有效展開，避免了假人頭部等身體部位與車身相撞，假人傷害得到有效降低。此外，比亞迪漢EV的高壓電驅(qū)系統(tǒng)也保持了完整性，沒有出現(xiàn)漏液、起火冒煙等情況。

因此，從車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙侵入量、假人傷害以及約束系統(tǒng)的成績(jī)來看，比亞迪漢都獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

04、提升25%偏置碰撞安全性

各大車企有奇招

如何解決正面25%偏置碰撞這個(gè)難題？目前，不同的品牌有不同的策略，有的車型以加強(qiáng)車身強(qiáng)度為主，有的車型則改善車身結(jié)構(gòu)，避免硬剛。

從此次成績(jī)突出的比亞迪漢EV來看，比亞迪漢主要采取了兩種策略，其一，比亞迪漢前艙采用三段吸能設(shè)計(jì)，碰撞產(chǎn)生的能量經(jīng)過前艙的充分吸收后層層遞減，以降低乘員在碰撞中所受到的傷害；其二，在關(guān)鍵部位進(jìn)行加強(qiáng)（比如A、B、C柱等處），保障乘員艙完整性。根據(jù)官方資料可知，比亞迪漢在車身中的43處使用了抗拉強(qiáng)度超過1300MPa的熱成型鋼。


比亞迪漢EV標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，包括駕駛員頭部氣囊、膝部氣囊、前后排側(cè)氣簾等。碰撞后，氣囊、氣簾均及時(shí)展開，有效承載了假人頭部、頸部等部位因碰撞產(chǎn)生的作用力。此外，比亞迪漢的安全帶約束到位，有效限制了假人的慣性運(yùn)動(dòng)，減輕了碰撞產(chǎn)生的作用力，這也是比亞迪漢取得優(yōu)秀成績(jī)的重要原因。

正面25%偏置碰撞雖然很難，但它的初衷并不是為了難倒誰，該測(cè)評(píng)的增設(shè)來源于對(duì)真實(shí)交通事故數(shù)據(jù)的考量，以求促進(jìn)車企進(jìn)一步提升汽車安全性能。C-IASI開展測(cè)評(píng)3年后，車企不僅破題解決了正面25%偏置碰撞這一難題，實(shí)現(xiàn)了成績(jī)的普遍提升。在新能源汽車發(fā)展如火如荼的今天，更出現(xiàn)了比亞迪漢EV這樣安全性突出的典范車型，這對(duì)于國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者來說，無疑是一件幸事。