文章摘自最早發(fā)表于本公眾號(hào)2018年7月26日《智慧交通的四個(gè)層級(jí)和當(dāng)務(wù)之急》。

第一個(gè)層級(jí)

在中國(guó)快速機(jī)動(dòng)化、城市化的建設(shè)期，交通工程學(xué)的理論沒(méi)有落地，全中國(guó)都很難找到一個(gè)“科學(xué)設(shè)計(jì)”的道路交通出行環(huán)境場(chǎng)景，已經(jīng)是一個(gè)客觀事實(shí)的缺失。現(xiàn)在如果去補(bǔ)這個(gè)缺失，非常必要，但是補(bǔ)不起來(lái)了。專家學(xué)者們?cè)谂_(tái)上、網(wǎng)上講的頭頭是道，但是在地上、路上干活的人找不到。因此，我們看看是否可以寄希望于第二個(gè)層級(jí)。

第二個(gè)層級(jí)

在道路上運(yùn)行的人、車、路，長(zhǎng)期以來(lái)是不能形成相互聯(lián)系的，依靠的是人的行為去判斷、操作，存在不確定、不可控。尤其是道路設(shè)施、路側(cè)設(shè)施，設(shè)施與設(shè)施相互之間都是孤島的形式存在。美國(guó)把交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、護(hù)欄等設(shè)施稱作交通控制設(shè)施，是非常恰當(dāng)?shù)慕蟹?。也由此可知，控制設(shè)施是用于管控人與車的行為，既是便利措施，也是干擾措施。為了讓交通控制設(shè)施更加靈活、適用，可變車道標(biāo)志應(yīng)運(yùn)而生。但是，大量的禁令、指示標(biāo)志是呆滯的、孤立的，影響著交通流的調(diào)配。要想解決這個(gè)問(wèn)題，需要把交通控制設(shè)施，以及其它道路基礎(chǔ)設(shè)施，都進(jìn)行身份信息數(shù)字化構(gòu)建，建立信息聯(lián)系通道。就象我們?cè)谟枚矸葑C、電子車牌識(shí)別，如果沒(méi)有身份證、車牌，很難想象人臉識(shí)別技術(shù)、人工智能技術(shù)、重大會(huì)議活動(dòng)的安全防控技術(shù)如何去實(shí)現(xiàn)。

我在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去為一些城市構(gòu)建道路交通設(shè)施身份信息數(shù)字化地時(shí)候，最為痛苦的是路徑指引、渠化組織、設(shè)施設(shè)置等等，它們與實(shí)際的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、通行負(fù)荷、出行狀態(tài)是不匹配的，總不能夠在不合理的、錯(cuò)誤的、缺失的道路交通設(shè)施上去展開(kāi)工作吧？！我們要知道，現(xiàn)在導(dǎo)航系統(tǒng)采集的路徑指引信息，是要與道路上的標(biāo)志標(biāo)線保持一致的，否則系統(tǒng)播報(bào)與信息點(diǎn)位的情況就會(huì)不一致，讓道路使用者茫然不知所措。也因此，原始的交通組織有問(wèn)題，導(dǎo)航路徑也就跟著有問(wèn)題。長(zhǎng)此以往下去，“導(dǎo)航堵”的明天就會(huì)是“智慧堵”，因?yàn)樽罨A(chǔ)、最底層的設(shè)計(jì)與路徑?jīng)]有做正確。

于是，我就帶著團(tuán)隊(duì)，從編制《城市道路交通管理與安全設(shè)施設(shè)置導(dǎo)則》、從科學(xué)規(guī)劃交通信息分層與路徑指引、從精細(xì)化交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制與組織設(shè)計(jì)做起，力爭(zhēng)在正確的基礎(chǔ)上去做“身份信息數(shù)字化構(gòu)建”這件事。也借機(jī)希望能夠彌補(bǔ)第一個(gè)層級(jí)的問(wèn)題，同步做好。

第三個(gè)層級(jí)

有了第二個(gè)層級(jí)的支撐，道路交通的各個(gè)要素都有了生命，人、車、路就都可以被現(xiàn)代科技“工具”聯(lián)系起來(lái)了，也可以融入更多的數(shù)據(jù)采集、環(huán)境感知、信號(hào)燈、動(dòng)態(tài)可變發(fā)光標(biāo)志等智能終端，道路就可以變得真正智慧。出行者在使用道路的過(guò)程中，能夠全天候條件下（包括低能見(jiàn)度、惡劣天氣）看得清環(huán)境設(shè)施，也能夠與車輛共同感應(yīng)到各種道路要素變化和風(fēng)險(xiǎn)信息。管理者在管理道路的過(guò)程中，能夠遠(yuǎn)程知情交通運(yùn)行中人、車、路、環(huán)境等全要素的工作狀態(tài)，也能夠去調(diào)度控制它們的行為和運(yùn)行。最為重要的是，未來(lái)，道路設(shè)計(jì)者有望獲得科學(xué)精準(zhǔn)的交通工程設(shè)計(jì)方案自動(dòng)化推送，不再需要人力去跑、去應(yīng)付標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不合理、缺失交通控制設(shè)施的現(xiàn)象也不再會(huì)有。

第四個(gè)層級(jí)

高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在做這件事，他們多年努力形成的互聯(lián)網(wǎng)、高精電子地圖、電子導(dǎo)航、電子支付等等，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的大數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步形成了新的“交通生態(tài)”，于是他們就可以去運(yùn)行交通管理的“數(shù)據(jù)大腦”。前面我講到，把航空、鐵路、城軌、公交、出租、旅游、停車等等這些大量動(dòng)態(tài)交通流的數(shù)據(jù)都接入進(jìn)來(lái)，再有第一、二、三層級(jí)的支撐，再有智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)上路，“服務(wù)于出行”為本質(zhì)的智慧交通就不再是難事了。因?yàn)?，技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的，也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，留給路徑和時(shí)間就好了。

我們必須認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代科技在日新月異地發(fā)生變化，也就意味著管理道路交通的“工具”越來(lái)越多、與日俱增，如何使用“工具”已經(jīng)成為考驗(yàn)我們的課題。盡管，前面所述的“第一個(gè)層級(jí)”問(wèn)題導(dǎo)致了混亂、事故、擁堵等不堪的現(xiàn)狀，但是，我們還是要有足夠的信心，正確使用好當(dāng)下、未來(lái)的高科技“工具”，讓中國(guó)的道路交通運(yùn)行的更好！