均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜應(yīng)邀參加日前在京舉行的“汽車電動(dòng)化、智能化背景下的供應(yīng)鏈變革”圓桌論壇時(shí)表示，依托研究院原有底蘊(yùn)和未來研發(fā)賦能，將向更多車企提供人工智能、車路協(xié)同、智能駕駛等方面的技術(shù)和服務(wù)。隨著車輛架構(gòu)與系統(tǒng)兼容度和算力提高，均勝電子的感知、決策和座艙算法屆時(shí)進(jìn)一步融合，將快速形成全域控制算法，提升公司智能駕駛業(yè)務(wù)能力。

01、深度卡位感知層和決策層技術(shù)

以多年技術(shù)積淀和市場(chǎng)占有率為基礎(chǔ)，均勝電子在未來技術(shù)和產(chǎn)業(yè)兩方面均已做出前瞻布局。2021年上半年以來，均勝電子已經(jīng)基本完成均勝汽車安全系統(tǒng)的全球業(yè)務(wù)整合，并繼續(xù)發(fā)力智能駕駛和新能源電控兩個(gè)發(fā)展重點(diǎn)，依托國內(nèi)兩個(gè)設(shè)立的全球核心研究院，主導(dǎo)未來研發(fā)方向。其中，剛成立的寧波均勝智能汽車技術(shù)研究院公司注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營范圍包含人工智能相關(guān)算法、軟件開發(fā)，應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，汽車零部件研發(fā)及制造，集成電路設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)集成服務(wù)等。

近年來，均勝電子深度“卡位”駕駛感知層和決策層技術(shù)。早在2016年就成立相關(guān)子公司，并后續(xù)重組智能車聯(lián)事業(yè)部運(yùn)作。2021年初，公司完成圖達(dá)通戰(zhàn)略投資，聯(lián)手向造車新勢(shì)力車企供應(yīng)超遠(yuǎn)距離高精激光雷達(dá)。此外，公司還在導(dǎo)航引擎、定位引擎、V2X引擎、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)引擎、智慧停車引擎和情感引擎等方面形成核心產(chǎn)品鏈條。至此，整個(gè)產(chǎn)品體系覆蓋車聯(lián)網(wǎng)模塊、車機(jī)系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)等與域控制器等高度關(guān)聯(lián)的模塊，將形成面向全域的統(tǒng)一控制算法。

02、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)下移 重塑供應(yīng)鏈合作方式

“從技術(shù)鏈角度來看，智能化和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)將向上游移動(dòng)，包括新能源汽車電控，自動(dòng)駕駛芯片、算法等，一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商將越來越重要。”郭繼舜說：“汽車定義的能力同樣在‘下移’，原先供應(yīng)商僅為整車廠客戶提供成品或服務(wù)，而現(xiàn)在則基于域控制器等基礎(chǔ)提供系統(tǒng)集成，并一致地將軟件作為商品、把數(shù)據(jù)作為服務(wù)，為用戶提供更多更豐富的功能。”同時(shí)，這也要求供應(yīng)鏈配備更強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)整合能力。

郭繼舜還認(rèn)為，無論是整車或者零部件，中國企業(yè)未來幾年內(nèi)都將高速趕上甚至超越國際知名供應(yīng)商。他解釋說，盡管目前芯片依賴性仍較強(qiáng)，但中國企業(yè)無疑逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、技術(shù)定義和功能提升等方面的中堅(jiān)力量，因?yàn)閲庹噺S要做到高技術(shù)人才密度和深刻理解互聯(lián)網(wǎng)尚需時(shí)日。例如，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，國內(nèi)科技公司在這些新興產(chǎn)業(yè)布局早、發(fā)展快，而且中國用戶對(duì)新技術(shù)的接受度和熱情更高，市場(chǎng)滲透率已高于其他國家。

03、緊抓汽車科技機(jī)遇 專注算法、軟件開發(fā)

“我一直從事智能駕駛和人工智能相關(guān)技術(shù)開發(fā)的工作。之前在互聯(lián)網(wǎng)公司的工作經(jīng)歷，讓我積累了對(duì)于算法和軟件的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；在整車制造企業(yè)的工作經(jīng)歷，教會(huì)我用更加全面系統(tǒng)的視角看汽車智能化，我很期待在均勝電子將兩者結(jié)合，和團(tuán)隊(duì)一起為汽車智能關(guān)鍵零部件的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”郭繼舜坦言，如今加入均勝電子，這是因?yàn)榭吹搅似囍悄芰悴考焖僮兏锏臅r(shí)代機(jī)會(huì)，希望能躬身入局，靜下心來做行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品。

郭繼舜判斷，未來供應(yīng)商需加強(qiáng)力量尋找整車廠需求的承接點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的輸入、輸出類系統(tǒng)或部件，整車廠將仍交由供應(yīng)商研制。例如，均勝電子通過V2X技術(shù)和座艙域控制器技術(shù)沉淀，迅速切入自動(dòng)駕駛域控制器領(lǐng)域，將不斷提升自動(dòng)駕駛軟件能力，長期來看最終形成“域控制器+激光雷達(dá)+5G-V2X +軟件算法”的商業(yè)閉環(huán)。

得益于積累多年的全球頂級(jí)的整車廠客戶資源，這些細(xì)分行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)將可迅速商用，推動(dòng)智能駕駛、智能座艙以及新能源汽車的有關(guān)技術(shù)迭代和量產(chǎn)。