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「市場總局出擊」全球車企芯片荒將持續(xù)至2023年??？
2021-09-13 11:07:55· 來源：艾科森環(huán)境技術
當前，我國正處在疫情沖擊后經(jīng)濟快速恢復期，我國經(jīng)濟恢復還不均衡，特別是中小微企業(yè)元氣尚未完全恢復，需要一個平穩(wěn)有序的市場環(huán)境。今年上半年，受全球半導體
當前，我國正處在疫情沖擊后經(jīng)濟快速恢復期，我國經(jīng)濟恢復還不均衡，特別是中小微企業(yè)元氣尚未完全恢復，需要一個平穩(wěn)有序的市場環(huán)境。
今年上半年，受全球半導體行業(yè)整體開工不足、日本地震、美國德州暴雪等事件疊加影響，汽車芯片供給嚴重不足。我國國內疫情得到有效控制，新能源汽車產(chǎn)能擴大，對芯片需求明顯增加，加之5G技術發(fā)展迅速，電子領域對芯片的需求快速增加，擠占了部分汽車芯片的產(chǎn)能，導致國內汽車芯片供需失衡。汽車芯片是汽車制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。汽車芯片短缺導致我國汽車產(chǎn)銷明顯下降，我國6月份乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。
與此同時，國內有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。市場監(jiān)管總局對此高度重視，一方面加強價格監(jiān)測、組織開展行業(yè)調研，了解汽車芯片供需及價格相關情況。另一方面，加強違法線索摸排，嚴厲打擊個別經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格違法行為。今年8月，市場監(jiān)管總局派出調查組，根據(jù)價格監(jiān)測和線索摸排情況，依法對部分汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)涉嫌哄抬價格行為開展調查。
經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%。上述企業(yè)行為違反了《中華人民共和國價格法》第十四條“經(jīng)營者不得有下列不正當價格行為：（三）捏造、散布漲價信息，哄抬價格，推動商品價格過高上漲”的規(guī)定，構成《價格違法行為行政處罰規(guī)定》第六條第一款第（三）項所指的“利用其他手段哄抬價格，推動商品價格過快、過高上漲的”價格違法行為。
9月7日，市場監(jiān)管總局依法對三家經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。
“國外車企也開始大規(guī)模停產(chǎn)，各國都在施壓，要求馬來西亞企業(yè)恢復生產(chǎn)、保障供應。” 國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任原誠寅向記者坦言，下半年是車市傳統(tǒng)旺季，隨著芯片需求進一步增加，供應壓力很大。
近日有消息爆出，因關鍵芯片短缺，特斯拉中國工廠的部分生產(chǎn)線停產(chǎn)；通用汽車、福特汽車等車企宣布，暫停多家北美工廠作業(yè)。“從‘芯片荒’范圍來看，這次危機不僅局限于國內，海外市場也出現(xiàn)了‘卡脖子’情況。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平稱。
全球半導體短缺明年可能不會完全消失，可能要到 2023 年才能解決。高管在IAA慕尼黑車展上表示。
戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡倫紐斯 (Ola Kallenius) 表示，對半導體的需求飆升意味著汽車行業(yè)在明年和 2023 年期間可能難以采購足夠的半導體，盡管屆時短缺情況應該不會那么嚴重。
“幾家芯片供應商一直在提到需求的結構性問題，”Kallenius 說。“這可能會影響 2022 年，情況]可能會在 2023 年才會更加寬松。”
寶馬 CEO Oliver Zipse 表示，他預計供應鏈將在 2022 年之前保持緊張。“我預計供應鏈的總體緊張將在未來 6 到 12 個月內持續(xù)，”他說。Zipse 表示，從長遠來看，他認為沒有問題，并補充說汽車行業(yè)是芯片制造商的一個有吸引力的客戶。
大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示，由于半導體需求旺盛，未來幾個月甚至幾年內短缺將繼續(xù)存在。“物聯(lián)網(wǎng)正在發(fā)展，容量提升需要時間。這可能是未來幾個月和未來幾年的瓶頸，”他說。大眾采購主管 Murat Aksel 表示，第三季度半導體供應仍然非常不穩(wěn)定和緊張。“我們希望在年底前逐步復蘇，”他說。
今年上半年，受全球半導體行業(yè)整體開工不足、日本地震、美國德州暴雪等事件疊加影響，汽車芯片供給嚴重不足。我國國內疫情得到有效控制，新能源汽車產(chǎn)能擴大，對芯片需求明顯增加，加之5G技術發(fā)展迅速，電子領域對芯片的需求快速增加，擠占了部分汽車芯片的產(chǎn)能，導致國內汽車芯片供需失衡。汽車芯片是汽車制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。汽車芯片短缺導致我國汽車產(chǎn)銷明顯下降，我國6月份乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。
與此同時，國內有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。市場監(jiān)管總局對此高度重視，一方面加強價格監(jiān)測、組織開展行業(yè)調研，了解汽車芯片供需及價格相關情況。另一方面，加強違法線索摸排，嚴厲打擊個別經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格違法行為。今年8月，市場監(jiān)管總局派出調查組，根據(jù)價格監(jiān)測和線索摸排情況，依法對部分汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)涉嫌哄抬價格行為開展調查。
經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%。上述企業(yè)行為違反了《中華人民共和國價格法》第十四條“經(jīng)營者不得有下列不正當價格行為：（三）捏造、散布漲價信息，哄抬價格，推動商品價格過高上漲”的規(guī)定，構成《價格違法行為行政處罰規(guī)定》第六條第一款第（三）項所指的“利用其他手段哄抬價格，推動商品價格過快、過高上漲的”價格違法行為。
9月7日，市場監(jiān)管總局依法對三家經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。
“國外車企也開始大規(guī)模停產(chǎn)，各國都在施壓，要求馬來西亞企業(yè)恢復生產(chǎn)、保障供應。” 國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任原誠寅向記者坦言，下半年是車市傳統(tǒng)旺季，隨著芯片需求進一步增加，供應壓力很大。
近日有消息爆出，因關鍵芯片短缺，特斯拉中國工廠的部分生產(chǎn)線停產(chǎn)；通用汽車、福特汽車等車企宣布，暫停多家北美工廠作業(yè)。“從‘芯片荒’范圍來看，這次危機不僅局限于國內，海外市場也出現(xiàn)了‘卡脖子’情況。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平稱。
全球半導體短缺明年可能不會完全消失，可能要到 2023 年才能解決。高管在IAA慕尼黑車展上表示。
戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡倫紐斯 (Ola Kallenius) 表示，對半導體的需求飆升意味著汽車行業(yè)在明年和 2023 年期間可能難以采購足夠的半導體，盡管屆時短缺情況應該不會那么嚴重。
“幾家芯片供應商一直在提到需求的結構性問題，”Kallenius 說。“這可能會影響 2022 年，情況]可能會在 2023 年才會更加寬松。”
寶馬 CEO Oliver Zipse 表示，他預計供應鏈將在 2022 年之前保持緊張。“我預計供應鏈的總體緊張將在未來 6 到 12 個月內持續(xù)，”他說。Zipse 表示，從長遠來看，他認為沒有問題，并補充說汽車行業(yè)是芯片制造商的一個有吸引力的客戶。
大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示，由于半導體需求旺盛，未來幾個月甚至幾年內短缺將繼續(xù)存在。“物聯(lián)網(wǎng)正在發(fā)展，容量提升需要時間。這可能是未來幾個月和未來幾年的瓶頸，”他說。大眾采購主管 Murat Aksel 表示，第三季度半導體供應仍然非常不穩(wěn)定和緊張。“我們希望在年底前逐步復蘇，”他說。
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