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日本啟動L4級自動駕駛出行服務(wù)研發(fā)與普及應(yīng)用項目

2021-09-24 17:20:12·  來源：國汽智聯(lián)  
　
近年來，日本構(gòu)建Society5.0頂層設(shè)計規(guī)劃，加快自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與普及應(yīng)用，制定系列行動方案。2021年9月8日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與國土交通省宣布合作開展L4級自
近年來，日本構(gòu)建“Society5.0”頂層設(shè)計規(guī)劃，加快自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與普及應(yīng)用，制定系列行動方案。2021年9月8日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與國土交通省宣布合作開展“L4級自動駕駛出行服務(wù)研發(fā)與普及應(yīng)用項目（Project on Research, Development, Demonstration and Deployment (RDD&D) of Autonomous Driving toward the Level 4 and its Enhanced Mobility Services, RoAD to the L4）”。

該項目旨在通過實現(xiàn)和普及L4級自動駕駛，實現(xiàn)節(jié)能減排、解決移動出行服務(wù)挑戰(zhàn)，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的社會交通體系，推動日本經(jīng)濟發(fā)展。RoAD to the L4將是首批由日本政府推出的L4級自動駕駛項目，確保自動駕駛車輛在有其他車輛和行人的情況下安全有效地通行。

早在2015年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與國土交通省就聯(lián)合成立自動駕駛商業(yè)化研討會，持續(xù)更新發(fā)布《實現(xiàn)和普及自動駕駛的行動方針》（以下簡稱“行動方針”）。今年4月，研討會發(fā)布行動方針5.0，相比1.0~4.0注重自動駕駛的普及，新版本提出了四類不同交通場景下的愿景目標(biāo)：

1、在農(nóng)村等偏遠地區(qū)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控下L4級自動駕駛服務(wù)
2、在一般城市，實現(xiàn)L4級BRT和巴士服務(wù)
3、在城市之間，實現(xiàn)L4級干線物流運輸服務(wù)
4、在大型城市人車混行下，實現(xiàn)L4級自動駕駛服務(wù)


日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與國土交通省此次合作開展RoAD to the L4項目，正是支持行動方針5.0相關(guān)愿景和目標(biāo)的實現(xiàn)。其主要任務(wù)包括實現(xiàn)和普及L4級自動駕駛出行服務(wù)、推廣Maas出行服務(wù)、構(gòu)建人才培養(yǎng)體系、提升社會接受度。

任務(wù)1:

實現(xiàn)和普及L4級自動駕駛出行服務(wù)
采用技術(shù)開發(fā)、研究分析和示范應(yīng)用等多種方式，探索L4級自動駕駛在農(nóng)村等偏遠地區(qū)、一般城市、大型城市等不同場景下的發(fā)展路徑，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車與城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、高速公路的融合發(fā)展，推動L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在日本全境的推廣和普及。

任務(wù)2:

利用IoT、AI等技術(shù)，推廣Maas出行服務(wù)
利用物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進技術(shù)并結(jié)合地區(qū)特點和服務(wù)形式，通過跨行業(yè)合作提供MaaS最優(yōu)出行服務(wù)，并篩選解決當(dāng)?shù)厝丝诶淆g化、最優(yōu)物流配送等社會問題的典型示范方案在全國進行推廣，通過示范實證研究，配合自動駕駛社會接受度調(diào)查工作加速MaaS新型出行服務(wù)的普及。

任務(wù)3:

構(gòu)建人才培養(yǎng)體系
通過對自動駕駛領(lǐng)域人力資源短缺現(xiàn)況進行調(diào)查，形成自動駕駛領(lǐng)域所需人力資源體系以及有效的人力資源開發(fā)方法。建設(shè)自動駕駛領(lǐng)域人力資源體系，例如硬件和軟件工程師以匹配各地的人才需求；健全各地自動駕駛服務(wù)安全平穩(wěn)運行的人力保障體系，以實現(xiàn)與各地自動駕駛出行服務(wù)安全保障、運營等發(fā)展需求相匹配的人才供給；同時培養(yǎng)熟悉自動駕駛各個領(lǐng)域以及跨領(lǐng)域新技術(shù)和服務(wù)的跨界人才。

任務(wù)4:

提升社會接受度
從自動駕駛社會接受度調(diào)查和統(tǒng)籌梳理民事責(zé)任兩方面提升民眾對自動駕駛的社會接受度。立足于用戶角度宣傳自動駕駛，通過測試示范展示L4級自動駕駛的安全性，提高社會公眾對自動駕駛的理解和興趣，促進出行行為改變（根據(jù)用戶需求、區(qū)域特征、服務(wù)形式等選擇最優(yōu)的交通方式）。

值得注意的是，日本制定行動方針5.0和開展RoAD to the L4項目時，提出了自動駕駛發(fā)展目標(biāo)：
  • 到2022年，在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)只靠遠程監(jiān)控的L4級自動駕駛，實現(xiàn)商業(yè)模式和系統(tǒng)設(shè)計；
  • 到2025年，實現(xiàn)超過40項L4級自動駕駛服務(wù)，建立可部署在各種服務(wù)中的業(yè)務(wù)模型，基礎(chǔ)架構(gòu)和系統(tǒng)；
  • 2025年后，在高速公路上實現(xiàn)L4級自動駕駛卡車隊列跟馳，為自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)化提供發(fā)展環(huán)境，例如運營管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施和通信。
與此同時，在《官民ITS構(gòu)想及路線圖》中，日本內(nèi)閣府也制定了私家車、物流貨車等出行服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。綜合路線圖、行動方針、RoAD to the L4項目來看，日本期望到2025年左右，實現(xiàn)私家車、卡車運輸（隊列跟馳）高速公路L4級自動駕駛。

綜上，近年來日本依托構(gòu)建“Society5.0”大系統(tǒng)的頂層設(shè)計規(guī)劃，從內(nèi)閣府到經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等具體部門，明確發(fā)展目標(biāo)、部署行動計劃，正在加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧出行、智能交通、智慧城市的深度融合發(fā)展，致力于盡早將自動駕駛技術(shù)服務(wù)民眾。
 

參考資料：
1、RoAD to the L4項目新聞介紹 https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/Automated-driving/RoADtotheL4.html
2、RoAD to the L4項目概述
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/Automated-driving/kenkyuukaihatsukeikaku.pdf
3、RoAD to the L4項目詳細介紹 https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/Automated-driving/kenkyuukaihatsukeikaku_kihontekijikou.pdf
4、RoAD to the L4座談會情況 https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/Automated-driving/roadtothel4sinnpojium.html
5、《實現(xiàn)和普及自動駕駛的行動方針5.0》 https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/jido_soko/index.html
6、《官民ITS構(gòu)想及路線圖2021》（官民ITS構(gòu)想?ロードマップ2021） https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/kettei/pdf/20210615/roadmap.pdf

本文作者：國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)部 韓苗苗、李曉龍
針對日本、美國、歐盟、韓國、新加坡等國家和地區(qū)，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心持續(xù)開展相關(guān)政策法規(guī)、技術(shù)路徑及示范應(yīng)用項目等的深度研究和解讀，通過對國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的對比研究，對國外先進發(fā)展理念和實踐經(jīng)驗的總結(jié)分析，為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考借鑒。
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