當全球電動車處于白熱化發(fā)展階段，對于大眾汽車來說，中國市場不容許有任何閃失。“上汽大眾的新MEB工廠，落在了長沙。”10月9日，有上汽大眾內(nèi)部人士告訴記者，具體相關(guān)信息本月末會發(fā)布。

據(jù)悉，這一位于長沙經(jīng)開區(qū)、總投資約80億元的新能源汽車項目，計劃2024年起逐步投產(chǎn)MEB平臺新能源車型，擬產(chǎn)能達10萬輛/年。而作為原長沙工廠轉(zhuǎn)型升級第一步，計劃新建的電池車間，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬套新能源電池，同時預(yù)留產(chǎn)能升級空間，為后續(xù)新能源車型的投產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

“大眾多年基因傳承下來，不可能一天將其全部顛覆掉，大眾更希望有這樣一條比較獨特的道路，不同于新勢力，也區(qū)別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。”在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾銷售公司總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，大眾的電動化和智能化轉(zhuǎn)型是車企“大象”里最徹底的，這一點在上汽大眾也會很快體現(xiàn)出來。“電動智能車市場突飛猛進，對于上汽大眾而言是個機會。”

為了顯示大眾汽車“All in”電動化的決心，MEB平臺的首要任務(wù)即保證能夠在約定時間到來前先造出足夠成為“領(lǐng)導(dǎo)者”數(shù)量的新能源車型。資料顯示，目前，大眾在中國已有2個 MEB 工廠。其中，上汽大眾全新MEB工廠年產(chǎn)能30萬輛；一汽-大眾佛山MEB智慧工廠年產(chǎn)能60萬輛，2024年將提升至77萬輛。此外，大眾在全球范圍內(nèi)的第七座 MEB 工廠——一期產(chǎn)能35萬輛的大眾安徽工廠則將預(yù)計于 2022 年中旬竣工。

依此推算，加上此番在長沙開工的上汽大眾新MEB工廠，在2025年之前，大眾在華新能源汽車產(chǎn)能將超過150萬輛。

相比大眾龐大的產(chǎn)能規(guī)劃，已在華投產(chǎn)的ID.3、ID.4和ID.6等基于MEB純電平臺的ID.家族9月在華銷量僅10126輛。在此之前，6月、7月、8月ID.家族銷量分別為3145輛、5810輛，7023輛，環(huán)比增幅分別為123.6%、70.1%、20.9%。

“大眾投入大量資源的首款I(lǐng)D車型ID.4，并沒有獲得預(yù)期的銷量。”有業(yè)內(nèi)人士透露，目前，一汽-大眾和上汽大眾MEB工廠的產(chǎn)能利用率都相當?shù)?，一度低?0%。在歐洲，除了特斯拉之外，ID.4只需和沃爾沃XC40 EV、Polestar 2等產(chǎn)品競爭，而中國電動車市場可選擇的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品太多，“德國大眾沒有搞懂中國市場的需求，也低估了中國電動汽車市場競爭的激烈程度。面對中國這個復(fù)雜的市場，大眾在轉(zhuǎn)變和適應(yīng)之路上還有很多課題要攻克。”

不過大眾似乎并不在意當下ID.家族的市場表現(xiàn)，依然按部就班在華進行著全盤的電動化布局。9月23日，大眾中國位于安徽合肥的電池系統(tǒng)工廠正式開工建設(shè)。作為大眾在今年3月的Power Day上拋出的有關(guān)電池生產(chǎn)的一攬子計劃的一部分，這一與大眾安徽MEB工廠相鄰的電池系統(tǒng)工廠初始年產(chǎn)能可達到 15-18 萬組高壓電池系統(tǒng)，將全部用于大眾安徽 MEB 工廠生產(chǎn)的純電動車型。根據(jù)規(guī)劃，2025年前大眾中國將投資超過1.4億歐元用于新工廠及配套設(shè)施建設(shè)，工廠將于2023年下半年投產(chǎn)。

“這意味著大眾在華逐步完成了從新能源整車到關(guān)鍵零部件的布局。”在前述業(yè)內(nèi)人士看來，江淮、國軒高科主體均在安徽，隨著上述電池系統(tǒng)工廠的落戶，大眾中國新能源產(chǎn)業(yè)的重心已放在安徽，“不過，新MEB工廠落戶長沙也表明，南北大眾仍將在大眾未來的新能源戰(zhàn)略中處于核心地位。”

按照大眾的計劃，2021年大眾將在華推出30款新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車占比整體產(chǎn)品銷量至少35%，其中15款新車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，2025年達到新能源銷量150萬輛。