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深評丨解讀一汽-大眾ID.4 CROZZ雙假人側(cè)面柱碰試驗結(jié)果

2023-02-24 17:33:26·  來源：艾迪汽車  
　
2021年10月10日，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱通用技術(shù)中國汽研）進(jìn)行了行業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面角度柱碰試驗，試驗車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ。此次測試

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下載：關(guān)注以上公眾號，回復(fù)關(guān)鍵字“汽車標(biāo)準(zhǔn)”


2021年10月10日，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“通用技術(shù)中國汽研”）進(jìn)行了行業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面角度柱碰試驗，試驗車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ。



此次測試分為車身結(jié)構(gòu)、電安全表現(xiàn)、功能表現(xiàn)及約束系統(tǒng)四項評價維度，根據(jù)測試結(jié)果顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ順利通過此次雙假人側(cè)面柱碰試驗，現(xiàn)根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)解讀。
一汽-大眾ID.4 CROZZ各項測試全優(yōu)通過！通用技術(shù)中國汽研試驗視頻正式公布！權(quán)威專業(yè)解讀，帶你一探究竟！#id4crozz雙假人側(cè)柱碰 #汽車 #汽車安全 #業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面柱碰試驗

01、新能源汽車雙假人側(cè)面柱碰試驗介紹
新能源汽車動力電池通常被安置在純電動汽車的底部位置，相比正面結(jié)構(gòu)來說，沒有更多緩沖空間的車輛側(cè)面往往是安全的薄弱環(huán)節(jié)，更容易對車內(nèi)乘員以及動力電池造成較為嚴(yán)重的沖擊和傷害。
本次試驗為業(yè)內(nèi)首次新能源雙假人側(cè)面柱碰，試驗車輛縱向中心線之間形成75° ± 3°的碰撞角，以32km/h的速度側(cè)面撞擊固定樁，相當(dāng)于是撞擊車輛最薄弱的地方（新能源汽車電池包的地方），通過車輛變形情況、假人傷害表現(xiàn)以及電池情況，驗證整車、電池包的安全性能。

如果說，相比常規(guī)的側(cè)面碰撞，側(cè)面柱碰試驗對車輛側(cè)面防護(hù)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求；那相比側(cè)面柱碰試驗，一汽-大眾ID.4 CROZZ所進(jìn)行的雙假人側(cè)面柱碰不僅對側(cè)面防護(hù)提出更高要求，還對后排假人的防護(hù)提出更高要求，難度加倍。


02、車輛被動安全：
門檻侵入量僅4.55cm
逃生空間充裕
從車身結(jié)構(gòu)防護(hù)來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ在側(cè)面柱碰試驗發(fā)生時，受力點(diǎn)在駕駛側(cè)車門后端、B柱左側(cè)位置，車門向內(nèi)凹陷，前擋風(fēng)玻璃及駕駛位車門玻璃碎裂，但上橫梁和門檻很好地抵御住了沖擊力，剛性柱向內(nèi)侵入量較少。

根據(jù)試驗掃描報告顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ在側(cè)面柱碰試驗完成后，車身侵入量約為18.5CM，門檻侵入量為4.55CM。

此外，其車身各部件未出現(xiàn)失效情況，后車門門鎖、安全帶鎖扣均可正常開啟，保障了事故發(fā)生后乘員逃生的可能性。車側(cè)在碰撞時潰縮吸收了碰撞動能，較好地減輕了傷害，而高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)也保障了足夠的生存空間。

從車身結(jié)構(gòu)來看，一輛車要足夠安全，需要“軟硬結(jié)合”?！坝病笔菫榱嗽诎l(fā)生碰撞時保持完整的結(jié)構(gòu)，不至于受撞擊變形縮小，侵害車內(nèi)乘員?！败洝眲t是為了應(yīng)對碰撞時產(chǎn)生的強(qiáng)大動能，如果這股力量不能被車身所吸收，就會傳導(dǎo)至人體。一汽-大眾ID.4 CROZZ采用“鋼+鋁”混合車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，2000mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼，強(qiáng)度比傳統(tǒng)熱成型鋼高25%，既保證了足夠的車身強(qiáng)度和剛度，也能夠潰縮吸能。值得一提的是，ID.4 CROZZ增加了側(cè)位雙全鋁門檻，這也帶來了更強(qiáng)的能量吸收保護(hù)。
此前，大眾ID.4在EURO-NCAP側(cè)面柱碰試驗已經(jīng)拿到最高的五星分?jǐn)?shù)，而此次一汽-大眾ID.4 CROZZ難度加倍的雙假人側(cè)面柱碰試驗獲得優(yōu)秀的成績，似乎也不難預(yù)見。

ID.4 CROZZ抗住側(cè)面柱碰的車身結(jié)構(gòu)秘密究竟是什么？#id4crozz雙假人側(cè)柱碰 #汽車 #汽車安全 #業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面柱碰試驗

03、車輛被動安全：氣囊、氣簾及時展開
假人傷害優(yōu)于優(yōu)秀限值

在車內(nèi)乘員安全方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ與剛性柱接觸的一瞬間，前后/排頭部氣簾、前排側(cè)氣囊瞬間打開，并且其覆蓋面積足夠大，避免了前/后排假人頭部直接與內(nèi)飾件硬物直接接觸，起到一個力緩沖的作用，盡最大可能減小了碰撞對車內(nèi)乘員造成的傷害。

從約束系統(tǒng)的配置來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ也有十足的優(yōu)勢，全系車型標(biāo)配6安全氣囊（主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾），并且ID.4 CROZZ是一汽-大眾車型中首款采用“雙預(yù)緊”安全帶的車型，能夠更好地保障乘員在碰撞時身體不會出現(xiàn)過度位移。

根據(jù)試驗報告可見，一汽-大眾ID.4 CROZZ在側(cè)面柱碰試驗完成后，前排假人頭部、胸部、腹部、盆骨傷害值評定結(jié)果全為GOOD（優(yōu)秀），后排假人頭部、胸部、腹部、盆骨傷害值評定結(jié)果也全為GOOD（優(yōu)秀）。其中，前后排假人頭部傷害值分別為363、266，優(yōu)于優(yōu)秀限值500的標(biāo)準(zhǔn)。

之所以能夠有如此優(yōu)秀的傷害值表現(xiàn)，這就與優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及完善的約束系統(tǒng)配置不無關(guān)系。車身結(jié)構(gòu)保持完整、吸收動能，約束系統(tǒng)展開及時、覆蓋到位，進(jìn)一步減緩傷害，假人的傷害也因此極大降低。

04、動力電池安全：電池包未起火、爆炸
電壓、絕緣電阻超過國標(biāo)

在動力電池安全方面，雖然說側(cè)面柱碰對新能源汽車動力電池“威脅”極大，但一汽-大眾ID.4 CROZZ對這塊電池的保護(hù)可謂是相當(dāng)?shù)轿?。根?jù)電池包掃描報告顯示，其門檻入侵量僅為4.55CM，REESS并未出現(xiàn)移動，并且也沒有出現(xiàn)起火和爆炸。

從碰撞后的底部照片來看，碰撞時的沖擊基本被門檻所吸收，電池包幾乎沒受到擠壓。

此外，試驗完成后，ID.4 CROZZ動力電池的電壓0.8s就下降到了43V（國標(biāo)要求碰撞后5S-60S之間下降到安全電壓60V），兩分鐘以內(nèi)電阻升至4437Ω/V（國標(biāo)要求是100Ω/V），均優(yōu)秀于國標(biāo)要求。

這也與一汽-大眾ID.4 CROZZ動力電池包自身的“過硬素質(zhì)”有關(guān)，此前它通過了涉水、高溫、沖擊等197項安全測試，均已超過國標(biāo)要求。側(cè)面柱碰試驗，也再次驗證了一汽-大眾ID.4 CROZZ動力電池安全在“實戰(zhàn)”中的優(yōu)秀防護(hù)表現(xiàn)。

猛烈碰撞后，ID.4 CROZZ的電池包竟一動不動？ #id4crozz雙假人側(cè)柱碰 #汽車 #汽車安全 #業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面柱碰試驗

盡管此次試驗極為嚴(yán)苛，試驗結(jié)果依然表明，一汽-大眾ID.4 CROZZ在側(cè)面柱碰試驗中，無論是車身結(jié)構(gòu)安全、車內(nèi)乘員安全，還是動力電池安全，都表現(xiàn)出了超過國標(biāo)要求的優(yōu)秀水平。
事實上，開展國內(nèi)尚未正式引入的側(cè)面柱碰試驗，并不在于難倒車企，而是為了進(jìn)一步驗證新能源汽車的安全性能。通過測試標(biāo)準(zhǔn)升級，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級，提升產(chǎn)品安全性，這是試驗的根本目的。真正的安全并不是技術(shù)的堆砌，而是讓技術(shù)真正落到實處，用更符合實際生活場景、更嚴(yán)苛的規(guī)程做試驗，車企才會用更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品，最終促進(jìn)行業(yè)整體水平的提升。
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